1、章末综合检测卷(四)(时间:60分钟满分:100分)一、选择题(每小题3分,共60分)马尔代夫由散布在印度洋上的1 200多个珊瑚岛组成,属于发展中国家,国土南北长约820千米,东西宽约130千米。首都马累所在的马累岛面积约1.5平方千米。中马友谊大桥由中国承建,是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥,它连接首都马累和机场岛。据此回答13题。1.中马友谊大桥修建之前,马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是()A.科技水平较低 B.国土面积狭小C.居民出行需求小 D.经济水平落后2.中马友谊大桥建设过程中需要克服的最大困难是()A.台风多发 B.海况复杂C.气候湿热 D.地基不稳3.大桥建成后对
2、当地的积极影响主要有()缓解首都马累的交通压力疏解马累过于集中的人口和经济活动增强马累岛与其他岛屿之间的陆上联系带动周边岛屿的物流业、旅游业等的发展A. B. C. D.解析:第1题,马尔代夫为发展中国家,经济发展水平相对落后,因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接。科技水平会影响大桥的修建,但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因；国土面积与大桥的修建关系不大；马尔代夫的航运及旅游业较发达,居民出行需求较高。第2题,马尔代夫受北印度洋季风洋流、海水侵蚀、海水深度等复杂海况影响大,这是大桥修建过程中需要克服的最大困难。马尔代夫靠近赤道地区,受地转偏向力影响较小,难以形成气旋(台风)；气候湿
3、热会影响大桥的修建,但并不是需要克服的最大困难；马尔代夫群岛位于板块内部,地壳稳定,建设大桥的地基较为稳固。第3题,修通马累岛连接机场岛的大桥,使马尔代夫主要岛屿的发展空间发生质的飞跃,带动周边岛屿的发展。有效缓解马累岛的交通状况,为马累的城市功能拓展和经济腾飞奠定基础。中马友谊大桥只是连接首都马累和机场岛,并不能增强马累岛与其他岛屿之间的陆上联系。答案:1.D2.B3.D下表为我国各经济地带高铁站点集中度指数。若该指数较大,表示该项经济活动集中程度较高,地区差异比较明显。读表,回答45题。4.下列哪个经济地带高铁站点分布均衡()A.东北地区 B.东部沿海地区C.北部沿海地区 D.西南地区5.
4、中国东北地区开发较晚,其城市分布形态与下列关系最密切的是()A.距海远近 B.水系分布C.铁路线路 D.森林采伐解析:第4题,高铁站点集中度指数较大,表示该项经济活动集中程度较高,地区差异比较明显；指数小,则高铁站点分布均衡,西南地区指数最小。第5题,由于中国东北地区开发较晚,其城市分布形态与铁路线路关系最密切。答案:4.D5.C当前,交通运输已成为制约山区经济发展的瓶颈,据此回答67题。6.山区建设交通线的劣势有()成本高技术难度大同样两地间,山区交通线总长度一般比较长隧道多,工程量大A. B. C. D.7.在青藏铁路建设中,需克服的最大技术障碍是()A.高寒 B.缺氧 C.冻土 D.生态
5、脆弱解析:第6题,山区相对高度大,地形崎岖,修建交通线工程量大、成本高,技术难度大,故正确；同样两地间,山区的线路弯曲程度大,交通线总长度一般比较长,故正确；修建同等级的普通铁路,在山区的工程量和造价比在平原和丘陵地区高许多,故正确。第7题,多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。修建青藏铁路最大的障碍是多年冻土,冻土的季节性冻融引起的地面变化对修建铁路影响大,解决这一问题技术难度高。答案:6.A7.C沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明,线路设计时速350千米,是中国东西向里程最长、经过省级行政区最多的高速铁路。据此并结合下图,回答89题。8.图中
6、南昌至长沙段向南弯曲较大,其主要影响因素是()A.气候与河流 B.资源与工业C.人口与物产 D.地形与城市9.沪昆高铁投入运营后,昆明至以下哪个城市的航空客源受冲击最大()A.贵阳 B.长沙 C.杭州 D.上海解析:第8题,影响交通线路选择的主要区位因素是地形与居民点分布。第9题,高铁运营速度比普通铁路要快,比航空运输更方便灵活,对近距离航空运输的冲击最大。答案:8.D9.A商合杭高铁(客运专线)被誉为“华东第二通道”,该铁路安徽、浙江段新建线路约570千米,其中桥梁122座468千米,占82.1%。下图示意商合杭高铁线路。据此回答1012题。10.商合杭高铁安徽、浙江段的施工,需要克服的主要
7、自然障碍是()A.地形崎岖 B.路网密集C.河网密布 D.地质不稳11.商合杭高铁的建成将直接()减轻京沪铁路的运输压力实现客、货分线运输,提高该线的货运量加强中原、江淮、长江三角洲之间的联系实现东、中、西互联互补,促进互利共赢A. B. C. D.12.商合杭高铁与郑徐、京九等高铁连接,反映了高铁运输的()A.高速化 B.专业化 C.大型化 D.网络化解析:第10题,商合杭高铁安徽、浙江段多处于长江三角洲及江淮地区,“桥梁122座468千米,占82.1%”,可判断沿线河网密布；“路网密集”属于社会经济因素,审图可知商合杭高铁安徽、浙江段主要分布于平原区,地形平坦,地质较稳定。第11题,商合杭
8、高铁主要位于我国东部地区,连接中原、江淮及长江三角洲,建成后将有利于实现客、货分线运输,缓解我国东部地区南北向的运力紧张状况,被誉为“华东第二通道”；商合杭高铁为客运专线,故中“提高该线的货运量”说法有误；商合杭高铁未直接连接西部地区。第12题,商合杭高铁与其他高铁线路连接成网,反映了高铁运输的网络化。答案:10.C11.D12.D2018年10月24日,港珠澳大桥正式通车运营。港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道,也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。该大桥所在海域每天有上千艘轮船和数百架飞机经过。下图为港珠澳大桥示意
9、图。据此回答1314题。13.港珠澳跨海大桥没有全部采用桥梁构造而是建造了6.7千米海底隧道的原因可能是()A.工程量小,造价低 B.为了发展旅游业C.技术水平要求低 D.有利于船只通行14.港珠澳大桥的开通,对香港的显著影响是()A.扩大服务范围 B.提高服务等级C.提升服务质量 D.增加服务种类解析:第13题,跨海大桥桥梁与海底隧道结合增加了工程量,加大了施工难度,工程造价升高；港珠澳大桥建设的主要目的不是发展旅游业；海底隧道的建造技术要求比全程采用桥梁高；修建海底隧道有利于轮船的通行。第14题,港珠澳大桥开通后,明显缩短香港与珠江三角洲等地的通行时间,促进区域间人口的流动,扩大香港的服务
10、范围；香港的服务等级与香港的人口规模、影响力有关,港珠澳大桥开通对其等级影响不大；港珠澳大桥开通后,一定程度上促使香港服务质量的提高、服务种类的增加,但都不是最显著的影响。答案:13.D14.A桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日,连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比在90%以上。下图示意西成高速铁路专线示意图。据此回答1516题。15.影响西成高铁选线的主要因素是()A.技术、气候 B.气候、地形C.城市、技术 D.地形、城市16.西成高铁通车后,将()A.加快沿线地区农
11、矿产品的输出B.促进沿线城市旅游业的快速发展C.提升西成铁路货运能力D.推动区域产业向技术密集型转变解析:第15题,西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比在90%以上,说明地形崎岖,影响铁路建设；西成高铁是客运专线,所以要通过主要的居民点,即影响西成高铁选线的主要因素是地形、城市。第16题,西城高铁是客运专线,不会加快沿线地区农矿产品的输出；高铁建设改善了交通条件,方便人们出行,会促进沿线城市旅游业的快速发展,与西成铁路货运能力无关；高铁建设对技术影响小,也不会推动区域产业向技术密集型转变。答案:15.D16.B下图为兰新线穿越“百里风区”“三十里风区”位置示意图。
12、列车经过该区域时,受到大风影响,会在此滞留,停轮避风。读图,回答1718题。17.图中铁路修建过程中遇到的主要困难有()冻土融化水资源短缺泥石流多发流沙危害A. B. C. D.18.20世纪50年代哈密市到鄯善县该段铁路没有沿直线(图中虚线)走向修建,主要是因为虚线线路()A.地形起伏大 B.占用耕地多C.风灾危害大 D.连接居民点少解析:第17题,读图分析可知,该区域为新疆地区,位于我国地势的第二级阶梯,没有冻土融化问题,错误；由于深居内陆,远离海洋,降水较少,水资源短缺,正确；该地降水较少,不易发生泥石流,错误；该地气候干旱,多风沙,因此易发生流沙危害,正确。第18题,读图可知,沿虚线线
13、路修建虽然路线较短,但地形起伏大,工程量大,修建成本高。答案:17.D18.A2017年1月26日,全国首条、世界最长的空中自行车道厦门空中自行车道试运行,该车道开放时间为每天6:3022:30,禁止行人和电动车进入。下图是厦门空中自行车道景观图。据此回答1920题。19.空中自行车道的出现体现了现代交通的()A.高速化 B.专业化 C.网络化 D.大型化20.厦门空中自行车道的影响包括()A.优化城市空间结构 B.改善城市交通状况C.改变城市服务功能 D.扩大城市地域范围解析:第19题,空中自行车道是自行车专用车道,体现了现代交通的专业化特征。第20题,厦门空中自行车道将非机动车和机动车分开
14、,有利于改善城市交通状况。答案:19.B20.B二、非选择题(共40分)21.根据图文材料,回答下列各题。(15分)东海大桥起始于上海市浦东新区芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县小洋山岛。下图是长江三角洲部分区域图。(1)图中的铁路交通线呈网状分布,可看出和等因素影响交通运输线路的布局；东海大桥的修建,表明因素对交通运输线路布局的影响越来越大。(2)东海大桥最需要防范的自然灾害主要有和。解析:第(1)题,该地区地处我国沿海平原地区,地形平坦开阔,地形对铁路交通线路的选线限制较少,因此此处铁路交通线呈网状分布；另外交通线路主要联系重要城镇,满足经济发展的需求,满足居
15、民出行和客、货的中转集散；先进的建桥技术克服自然障碍使得东海大桥竣工通车。第(2)题,东海大桥地处我国东海海域,该地区主要的自然灾害有台风和地震等。答案:(1)地形经济科技(2)台风地震22.阅读图文材料,回答下列问题。(15分)元朝将大运河改道成南下直达杭州的纵向大运河,但由于淤积和缺水问题,20世纪50年代后,济宁以北的运河基本失去航运功能。随着南水北调工程的实施,大运河又被赋予了新的历史使命东线调水。历史上的扬州得益于京杭运河,曾是我国南方的经济文化中心,但近现代,扬州的城市地位却越来越低。下图为京杭运河局部地区图和扬州附近的放大简图。 (1)指出放大简图中扬州市下属小城镇的分布特征是
16、,长江对这些小城镇的形成所起的作用是。(2)从交通方面简述近现代导致扬州城市地位下降的主要原因。解析:第(1)题,读放大简图可知,扬州市下属小城镇主要沿江分布于长江北岸；长江为这些小城镇形成提供了水源、航运及肥沃的土壤条件。第(2)题,考查交通运输的变化导致聚落的兴衰。扬州城市地位下降与其交通运输的变化密切相关。扬州为古代水运的交通枢纽城市,但由于京杭运河的淤塞,运输地位下降；加之海运兴起、津浦铁路建成,客、货流主要从新的交通线经过,而扬州不临海且津浦铁路不经过,使扬州的城市地位迅速下降。答案:(1)沿江河主要分布于长江北岸长江为小城镇形成提供水源、航运、肥沃的土壤(2)京杭运河因淤塞导致运输
17、地位下降,海运的兴起和津浦铁路建成,使扬州逐渐失去往日的地位。23.读材料和图,回答下列问题。(10分)“非洲之傲”列车运行线路之一的起点是南非开普敦,终点是坦桑尼亚达累斯萨拉姆。列车运行的最东段是1970年我国援建的坦赞铁路。2017年1月中国宣布将再次参与该铁路的改造升级,实现铁路与港口的有效衔接,打造铁路沿线产业经济带。(1)分析影响坦赞铁路施工的自然原因。(2)概述该铁路改造升级对沿线国家经济发展的有利影响。解析:第(1)题,影响坦赞铁路施工的自然因素要从沿线地区的地形、地质、气候、水文等条件分析。第(2)题,铁路改造升级对沿线国家经济发展的有利影响主要表现为改善基础设施,利于沿线国家资源开发；带动相关产业发展；完善产业结构,促进经济发展等。答案:(1)穿越裂谷带(地质条件复杂,地势起伏大)；河流众多；气候湿热、病毒肆虐。(2)改善基础设施,利于沿线国家资源开发；带动相关产业发展；完善产业结构；促进旅游业发展；促进对外贸易发展,拓展市场。
