1、区域发展对交通运输布局的影响(30分钟100分)一、选择题(每小题5分,共50分)(2018江苏学考)下图为“三种运输方式在不同距离上的客运市场份额”。据此完成1、2题。1.各运输方式在200400km、8001 000km里程段,竞争最为激烈的分别是()A.公路与航空,高铁与航空B.高铁与航空,公路与高铁C.公路与高铁,高铁与航空D.公路与高铁,公路与航空2.我国交通运输结构优化的方向是()A.增加中长距离公路运输班次B.开通更多航空运输短距离航线C.减少高铁运输在中短途距离份额D.构建多层次结构合理的运输体系【解析】1选C,2选D。第1题,据图可知,距离200km时以公路运输为主,400k
2、m时以高铁为主,所以之间的范围内,旅客可以自由挑选旅行方式,公路与高铁的竞争最为激烈;同理,8001 000km的范围内,比例最接近的高铁和航空运输竞争最激烈。第2题,交通运输方式结构的优化应该发挥各种运输方式的优点,扬长补短,公路发挥机动灵活的优点,以发展短途运输为主,铁路以中长途运输为主,空运适宜长途运输;还要结合市场需求、区域的差异等条件进行合理设置,构建由不同方式组成、不同尺度区域组成的多层次的运输体系,以达到最佳效益。雅西高速公路(雅安到西昌)石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道属世界首创,更是雅西高速公路的重点控制性工程之一,由干海子隧道和铁寨子1号隧道组成。读双螺旋隧道示意图(下图)
3、,完成3、4题。3.影响雅西高速公路建设的主导因素是()A.地形B.经济、技术C.河流 D.国防安全4.图中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是()A.绕过高大山体B.缩短线路长度C.降低路面坡度D.降低工程造价【解析】3选B,4选C。第3题,由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超过自然因素成为决定性因素。雅西高速公路采用双螺旋曲线隧道,资金需求量大,技术水平高。第4题,图中隧道被设计成双螺旋形状,可延长线路长度,降低路面坡度,有利于通行。在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后,2016年4月29日京张高铁正式开工,2019年6月12日全线铺轨完成。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此
4、完成5、6题。5.从老京张铁路到新京张高铁,交通布局区位因素变化最明显的是()A.地形地质B.河流水文C.科学技术D.资源分布6.北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是()A.人口密度大B.工业密度大C.景点密度大D.建筑密度大【解析】5选C,6选A。第5题,地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大变化;新京张铁路从八达岭长城下方山体穿过,这是目前世界最大的、也是埋深最大的高速铁路地下车站,实现这种变化的主要因素是科学技术。第6题,铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少,所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大。“无水港”是指在内陆地区建立的港口
5、服务功能的物流中心,内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”倡议等国家战略的重要节点,天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来,天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”,完善港口与内陆的运输通道,实现内陆地区与国际航运的贯通。据此完成7、8题。7.“无水港”业务的快速发展,主要得益于()A.高铁运输快速发展B.海运速度不断加快C.河海联运逐步实现D.集装箱运输迅速发展8.天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是()A.降低运输成本B.减轻港口负担C.扩大港口腹地D.节约运输时间【解析】7选D,8选C。第7题,货物
6、“在当地完成订舱、报关、报检等手续”,通过集装箱方式装运,到沿海港口后,不必重新验货报关,可直接外运,体现了集装箱运输的迅速发展。第8题,在内地大力发展“无水港”,增加了货物的装卸次数,提高了成本,消耗了更多的时间,在港口的船只等候时间也会增加,无法起到减轻港口负担的作用。其主要目的是增加基建,扩大经济腹地,促进经济发展。我国最长的运煤专线蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉,南至江西省吉安,线路全长1 837千米,如图示意蒙华铁路线路。据此完成9、10题。9.与东部地区修建同规格的铁路相比,该铁路建设成本较高,原因主要是沿线()A.河网密布,气象灾害多发B.地形崎岖,地质条件复杂C.人口稠密,搬迁人口
7、多D.经过农业区,占用大量优质耕地10.在不同的地貌单元,交通线路的密度有很大不同,其主要影响因素是()交通运输方式不同交通运输需求量不同高程差造成的工程量与造价不同交通运输线路走向不同A.B.C.D.【解析】9选B,10选D。第9题,据图可知,蒙华铁路经过了内蒙古高原、黄土高原、秦岭、江南丘陵,跨越了地势的第二、三级阶梯,因此地表崎岖,地质灾害多,修建成本高。而东部地区河网更加密布,气象灾害更多,人口更加稠密,因地处平原,经过农业区,占用大量优质耕地更多。第10题,在不同的地貌单元区,如山区与平原相比,因高程差的不同,线路建设的工程量与造价有很大差异,因此会影响交通线路的密度,正确;自然条件
8、比较优越,人口较为密集、经济发展水平相对较高的地区,对交通运输的需求量也是较大的,交通线路密度就会较大,正确;而不同的交通运输方式和不同的交通运输线路走向,与交通线路的密度没有十分密切的关系,错误。二、非选择题(共50分)11.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。(28分)(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。【解析】第(1)题,读图可知,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2
9、)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较小、难度较小、成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题,从图中可以看出,G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方便了沿线居民出行,又提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水淹没公路。答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能照顾更多的人口集中地;沿线城镇间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带
10、易发生洪水,淹没公路。12.读图文材料,完成下列各题。(22分)(1)结合图中所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。(答出两点即可)2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图中所示信息说明原因。【解析】第(1)题,首先,京、津两城市间铁路线较密集,说明两城市之间交通运输的需求量大;其次,京、津两城市经济发达,人口众多,产生的客、货流量大,使得很多铁路线选择经过京、津两城市,京、津两城市也成为我国重要的铁路交通枢纽;此外,京、津两城市具有技术先进、资金雄厚等优势,有利于铁路建设。第(2)题,不利的自然
11、条件会增大铁路修建的工程难度。由图中信息可知,唐山至承德之间的铁路穿越山地,地势起伏较大,地形、地质条件复杂,加大了施工难度。答案:(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货流量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(答出两点即可)(2)穿越山地,地表起伏大;地形、地质条件复杂。(20分钟50分)一、选择题(每小题4分,共20分)下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间占总出行时间比例示意图。据此完成1、2题。1.据材料推断()A.高铁出行乘车时间长B.高铁不适合短途出行C.高铁出行车外时间过长D
12、.高铁站布局不合理2.从城市发展和方便居民出行角度考虑,以下高铁站布局模式最合理的是()A.孤岛型B.机场飞地型C.城市边缘型D.城市中心型【解析】1选B,2选B。第1题,据材料可知,乘车时间越短,车外时间占总出行时间的比重越高,说明高铁不适合短途出行。第2题,孤岛型高铁站距离城市中心区太远,增加出行时间,不合理;机场飞地型高铁站距离城市中心比较近,但不通过城市中心,既能便于出行,又不对城市交通和环境造成不利的影响,较为合理;城市边缘型高铁站距离城市中心太近,对城市会造成不利影响,不合理;城市中心型会对城市交通和环境造成不利影响,不合理。下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代
13、较早,近些年几乎废弃。据此完成35题。3.该区域铁路线主要沿()A.等高线分布B.河谷分布 C.山脊线分布D.山麓分布4.该区域修建铁路主要是为了运输()A.原木B.农产品C.工业品D.石材5.近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是()A.设施陈旧B.运速太慢 C.线路过密D.运输需求太小【解析】3选B,4选A,5选D。第3题,从图中信息来看,早期铁路分布明显沿河流河谷分布,主要是由于河谷地区地势平坦,有利于铁路修建及运营。第4题,图示地区有海拔1 300m以上的山地,图示地区地势变化应该是中部较高,河流呈放射状流向四周,该地区平原面积较小,图示地区不是平原的主体部分,农产品运量较小;该区域
14、铁路建设目的主要是为了运输原木,因为东北地区是我国三大林区之一,林木资源丰富,人口较少,本地需求量小,主要向外运输;图示区域位于长白山地区,东北地区的工业主要集中在辽中南地区,该区域工业品运输量小;东北地区主要的山地是大、小兴安岭和长白山,森林资源广布,平地土层深厚肥沃,石材资源较少,应不是运输主要对象。第5题,读图,结合上题分析,铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐,林木蓄积量减少以及近年来,我国环保力度的加大,对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段,原木生产量减少,所以导致铁路废弃。近年来我国铁路建设飞速发展,设施及运速慢等问题均可以进行技术改造,并非是铁路废弃的原因。铁路密度大小
15、主要取决于经济发展的需求,其废弃原因与密度大小无关。二、非选择题(共30分)6.阅读图文材料,完成下列要求。(30分)材料一马尔代夫是印度洋岛国,由1 200多个珊瑚岛组成,陆地面积298平方千米,总人口35万。长期以来,马尔代夫没有桥,连接各个岛屿的主要途径是摆渡(指乘坐来回的渡船渡过河流或其他水域)。材料二2018年8月30日,连接马累岛与国际机场的中马友谊大桥开通仪式在马累隆重举行。中马友谊大桥是“一带一路”的重要标志性项目,大桥全长2千米,是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥。材料三位于马累的维拉纳机场是马尔代夫唯一的国际机场,是主要由我国参与的机场扩建项目,是“一带一路”倡议的重要节点工
16、程。参与扩建的中国企业全程采用数字化施工技术,此技术以工程项目为核心,通过专业化、智能化和协同化的信息技术,搭建数字建造项目协作平台,通过平台运行完善信息传递流程,为各个岗位的负责人及时推送准确的信息,保证各责任人及时收集、分析问题原因,并对其进行整改。材料四马尔代夫位置图和中马友谊大桥、维拉纳机场示意图。(1)简析马尔代夫连接各岛的主要途径是摆渡的原因。(2)请从自然因素分析大桥建设施工难度大、资金投入量大的原因。(3)指出马尔代夫机场扩建项目中,数字化施工技术的应用对机场建设的益处。【解析】第(1)题,结合图文信息可知,马尔代夫是南亚的岛国,经济发展水平低,综合国力较弱,建设资金短缺;该国
17、岛屿多为珊瑚岛,多无人岛,建桥的作用不大;这些岛屿彼此之间的距离较近,利用渡船来摆渡登岛十分便利而且成本较低。第(2)题,结合图文信息可知马尔代夫地处赤道附近,纬度低,光照强,全年高温,施工工人面临热带疾病等威胁;属于热带雨林气候,降水丰富,湿度大,施工难度大;该地地处北印度洋地区,受季风洋流影响,海水流向多变且流速快,施工难度大;需建在珊瑚礁上,地基不稳;海水具有腐蚀性,对建筑材料性能要求高。第(3)题,数字化施工技术通过“搭建数字建造项目协作平台”,能有效提高相互协作效率,从而提高施工速度;数字化施工技术可以“保证各责任人及时收集、分析问题原因,并对其进行整改”,有利于更快地发现问题和解决问题,从而保证工程质量;数字化施工技术推送的信息准确、速度快,能极大地提高工程管理水平。答案:(1)国力弱,经济发展水平低,资金短缺;建桥施工难度大;多为无人岛,建桥的作用不大;岛屿距离较近,摆渡便利且成本低。(2)纬度低,太阳辐射强;降水多,湿度大(施工环境恶劣);全年高温,施工工人面临热带疾病等威胁;海水流向多变且流速快,施工难度大;需建在珊瑚礁上,地基不稳;海水盐度高,腐蚀性大,对建筑材料性能要求高,因而工程量大,资金投入量大。(3)提高施工效率;保证工程质量;提高管理水平。
