1、交通与聚落、商业网点交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响【回归课本】一、交通运输对聚落空间形态的影响运输方式分布形态古代水运临水分布多呈带状陆运沿陆路干道附近多呈团块状现代铁路、公路兴起沿铁路线、公路线发展星状二、交通运输对商业网点分布的影响相同点不同点山区商业网点都是在交通便捷的地方分布密度小平原分布密度大原因交通最优原则地势等自然条件的差异山区和平原的商业网点比较表类别项目山 区平 原形成沿河谷地带分布，商品的产、购、销有很大的依赖性，需从平原调进农产品，商品的种类少且经营规模小沿主要交通线而建，商品来源广且经营规模大，但需从山区调入大批林、牧产品密度小大效益远离商品
2、产地，交通不便，效益较低货源足，交通便利，经济效益高组织形式流动式，如货郎担、大篷车固定式，如商业街、商业小区【基础训练】1下列关于交通发展与城市空间形态变化的叙述中，错误的是（）A铁路和公路的发展，促使城市街区沿交通干线两侧不断地向外延伸和扩展B近、现代城市交通的发展为城市规模的急剧扩大提供了条件C私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间形态呈带状D随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样2关于商业网点与交通运输关系的叙述，错误的是（）A商业网点的密度与交通条件有关B商业网点主要沿铁路线分布C商业网点的效益与交通运输的发展和变化有关D商业中心往往与交通枢纽结合在一起
3、3.上海徐家汇地区成为多功能、高层次的商业区，是因为这里 （ ）A.人口密度较大 B.位于地铁及街道交叉路口，交通方便C.上海市的政策导向影响 D.本区居住有较多的高层次消费群石家庄市原是一个小村庄，后来石家庄成为重要的铁路枢纽，并发展成为人口超过百万的河北省行政中心。据此回答4-5题。4.石家庄市成为特大城市的主要原因是（ ）地势平坦开阔 矿产资源丰富 铁路的修建和发展 工农业基础好5.石家庄的变化说明了（ ）交通枢纽都能发展成为省级行政中心能否成为特大城市，关键是人口的发展 一个地区交通方式的变化，会影响城市的兴衰 一个地区主要交通线的发展变化，会带动城市的发展读某城市内部和对外联系路线图
4、，完成6-7题。6最不可能发展成为商业中心的是()A甲 B乙 C丙 D丁7对图中路线网的叙述，不正确的是()A城市内部道路网比较合理 B城市内部道路不宜改造成为“井”字形C城市内部联系十分便利 D高速公路、铁路应穿越城市中心8扬州、济宁从古代繁荣的商业贸易城市到后来的逐渐衰落，这表明（ ）古代河运是主要的交通运输方式 现代城市布局中，沿江设市已毫无吸引力 交通方式的改变，对沿线城市的分布及发展会产生很大的影响 沿高速公路的城市轴线已完全取代了沿江设市的布局A B C D近年来，我国高速公路发展迅速，读下图完成下列各题9下图为高速公路与城区关系两种模式，从高速公路与城区关系的动态变化看，可推断（
5、 ）A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C在城市化快速推进时期，甲模式会消失D大城市发展到成熟期，甲、乙两种模式不会同时存在10在乙模式图的高速公路上有M和N两服务区，若两站间还有一服务区最有可能在（ ）A在A处 B在B处 C在C处 D在D处答案1、C 2、B 3、B 4C石家庄市成为特大城市得益于京广线、石德、石太线的修建，即交通运输条件的改善。5D石家庄的变化说明了一个地区主要交通线的发展变化，会带动城市的发展。6.D7.D解析：图中丁处既不满足交通最优原则也不满足市场最优原则。该城市采用环行放射式道路网，既利于城内联系，又方
6、便对外联系，且过境干道从城市边缘穿过，减轻了市区的交通压力。8、B 9B 城市化初期，城市规模较小，为了方便城市交通，过境线路一般从城市外经过，采用乙图的绕行式，A错。但是随着城市化水平的提高，郊区城市化的发展，城市用地面积不断扩大，城市规模会不断扩大，原来绕行的高速公路会逐渐被围进城内，高速公路与城区的关系也变成了甲图的穿越式。所以B对。城市化速度越快，城市占地面积增长越快，甲模式可能会越多，C错。大城市发展到成熟期，会成为甲模式，但中小城市仍然会存在，小城市仍会采用乙模式，D错。 10B服务区的功能是为在高速上行驶的车辆、人员提供方便，若M、N之间再有服务区，只可能在中间的位置，这样才能更好的提供服务，所以B对。如果设在A处，则距M处太近，离N处太远。设在C、D处距N处近，距M处太远，都不如B处更方便，实用，所以A、C、D错。
