1、第四节海洋空间的开发利用一、选择题1.下列有关人类利用海洋空间资源错误的说法是()A.日本建设海上机场和人工岛是为了缓解日本人多地少的矛盾B.荷兰很早就用风车排水的方法,人工围海造陆C.英法海底隧道与日本濑户跨海大桥交通流量都受海洋气候的影响D.海底储藏大米主要是因为海底温度变化小且温度低解析:海底隧道的交通流量一般不受海洋气候影响。答案:C2.读图,完成第24题。一货轮从A地出发前往洛杉矶,最近航线必经过()A.好望角B.巴拿马运河C.麦哲伦海峡D.曼德海峡3 12月22日一货轮从A地出发,经半个月航行到达法国南部马赛港,有关此次航行的说法中可信的是()A.航行期间正午日影先朝北,再朝南B.
2、整个航程顺风、顺水C.必经过英吉利海峡D.到达马赛时,当地正值温和多雨期4一油轮从委内瑞拉驶往图中A地,经过图中B区域时,船员看到()A.漂浮的海冰B.狂风巨浪C.顺水航行D.船体下沉解析:从A地前往洛杉矶,最近航线需经过巴拿马运河。12月22日,太阳直射南回归线,船向北航行,正午日影一直朝北;航行期间有顺流航行,也有逆流航行;从A走最近航线到马赛,须经直布罗陀海峡进入地中海;此时北半球为冬季,马赛为地中海气候,此时温和多雨。B区域的洋流从东南向西北流动与油轮航向相反;该区域为热带海域,无漂浮的海冰;此区域处于赤道无风带,常年风浪较小;此区域为亚马孙河入海口,淡水注入量大,盐度低,使船体吃水变
3、深。答案:2B3D4D5.香港地形以山地丘陵为主,有著名的天然良港,结合图文信息,完成第56题。香港建港的有利自然条件是()A.地平坡缓B.岛多浪小C.滩阔岸直D.河多沙厚6填海造陆对香港的影响有()A.港区行船更加通畅B.经济活动远离了海岸C.海洋生态得以维护D.利于沿海功能区布局解析:第5题,从图文信息中可以看出,香港地形以山地丘陵为主,海岸线曲折,岛屿众多,故选项A、C是错误的。而河多沙厚既不是香港的特点,也不利于建港,故选项D是错误的。岛屿众多可以削弱风浪,利于建港,故选项B是正确的。第6题,填海造陆可以增加陆地面积,有利于沿海功能区的布局。值得注意的是,填海造陆会改变海岸线形状,对海
4、洋生态造成不利影响。答案:5B6D7.近年来,长江三角洲经济圈新建了一系列大桥,加快了各地人员、物资的交流。据此完成第78题。连接上海南汇和洋山深水港的东海大桥主要通行()A.旅游大客车B.公交大客车C.集装箱卡车D.水产冷藏车8杭州湾跨海大桥采用“S”形设计,使桥梁与航道水流保持基本垂直。这一设计思路主要考虑的因素是()A.海啸B.赤潮C.潮汐D.寒潮解析:第7题,由题目所给信息可知,东海大桥由上海南汇通往洋山深水港,而洋山深水港主要进行集装箱运输,因此东海大桥主要通行集装箱卡车。第8题,钱塘潮潮水汹涌,桥梁与航道水流保持基本垂直可以减少潮水对桥梁的作用,确保大桥的安全。答案:7C8C9.读
5、图,完成第910题。关于该岛地理环境,叙述正确的是()A.该岛的地形以平原为主B.该岛的气候以温带海洋性气候为主C.该岛沿岸有寒流经过D.该岛北部冬季会出现极夜现象10该岛海域空间资源利用合理的是()A.甲、丁处适合围海造陆,乙处可以填海造陆B.丙海湾适合建跨海大桥C.甲处适合建挥发性垃圾填埋场D.为了保证环境质量,适宜在丁处建化工厂解析:第9题,该岛位于英国北部,通过等高线地形图可以看出该岛以丘陵为主;由于该岛常年受西风影响,所以该岛为温带海洋性气候;该岛沿岸有北大西洋暖流经过,由于该岛北部位于北极圈以外,所以不会出现极昼极夜现象。第10题,填海造陆适合在沿岸浅海水域,通过图中等高线可以看出
6、乙处海岸坡度大,海水深度大,故不适合填海造陆;丙海湾跨度比较小,适合建跨海大桥;由于该岛受西风控制,所以岛屿西岸的甲不适合建挥发性的垃圾填埋场,丁不适合建化工厂。答案:9B10B11.2010年11月15日,天津临港三期围海造陆管线保护段围堤工程首组箱筒成功下沉。该工程将对渤西管线发挥重要的保护作用,彻底消除临港三期围海造陆施工对管线安全的影响。据此完成第1112题。临港所造陆地主要是天津的()A.商业区B.工业区C.住宅区D.行政区12关于围海造陆的叙述,正确的是()A.围海造陆是缓解人多地少矛盾的最好途径B.围海造陆是人类利用海洋空间的古老而科学的方式C.围海造陆不需要其他配套建设D. 1
7、00多年来,澳门人利用此办法使土地面积扩大了1倍多解析:第11题,临港所造陆地主要是天津的工业区。第12题,围海造陆是缓解人多地少矛盾的重要途径,但需要科学论证。答案:11B12D13.随着世界人口的猛增,陆地资源越来越少,陆地空间越来越拥挤,海洋也越来越被人们关注,21世纪是海洋的世纪。据此完成第1314题。下列叙述属于海洋空间开发利用同一领域的是()A.沿海港口、航海运河、海上桥梁、海上机场、海底管道B.海港码头、海滨浴场、海上油库、海底光缆、海上电站C.海底隧道、围海造陆、海底货场、海底油库、海洋废物处理场D.海洋牧场、海底仓库、海洋公园、工业人工岛、海上运动区14下列叙述正确的是()A
8、.向海洋要淡水,实施海水淡化工程,是解决当前“水荒”的主要途径B.海水运动蕴藏的能量都是可再生能源,如潮汐能、波浪能等C.在海洋资源中,食盐储量大,是储量最多的矿产资源D.海底多金属结核由以锰为主的多种元素构成,主要分布在北大西洋解析:沿海港口、航海运河、海上桥梁、海上机场、海底管道同属于海洋空间利用中的海洋运输领域;海水运动蕴藏的能量都是可再生、清洁能源,主要有潮汐能、波浪能等。答案:13A14B15.海洋通讯的主要方式是()A.海底隧道B.跨海高架电缆C.海底管道D.海底光缆解析:海底隧道与海底管道属于海洋交通运输方式的利用,海洋通讯主要是铺设海底光缆。答案:D二、非选择题16.阅读下列材
9、料,完成下列问题。全球最大人工群岛建成后将可以看到由300个岛屿勾勒出的一幅世界地图(见上图)。从高空俯瞰阿联酋的迪拜,依稀可见两棵巨大的棕榈树漂浮在蔚蓝色的海面上。仔细辨认,棕榈树竟是由一些错落有致、大大小小的岛屿组成。除棕榈树外,还能看到由300个岛屿勾勒的一幅世界地图。这一派奇特景象并非大自然的鬼斧神工,它是迪拜雄心勃勃的人工岛计划棕榈岛工程的一部分。为了建造它们,8 000万立方米的土石被填进海里,还专门修建了一条12千米长的防护堤。(1)人工岛是人类利用海洋空间的一种形式。与陆地环境相比,海洋空间有哪些优点?(2)如果你是某海上城市的总设计师,你将重点考虑哪些问题?(3)港口作为传统
10、的海岸工程设施,在21世纪仍有很大的发展潜力,我国沿海除已有的130多个海港外,可供选择的新港址还有160多处。为适应未来人们关于海岸与港口开发的理念,港口的筑港区位将有哪些变化?解析:分析海洋环境的特点应从海上、海中和海底三个角度进行,同时要明确海水的物理、化学性质也对海洋环境的特殊性有重要的影响;任何一项工程的建设都要考虑技术和成本;为适应国际贸易需求,运输船舶有向大型化发展的趋势,港口的规模将越来越大,航道水深也越来越深,港口建设逐步进入水深浪大、环境条件恶劣的海域。传统的港口工程结构因其造价高昂、技术复杂、施工困难等因素远不能满足深水港口建设的要求。答案:(1)空间广阔,便于立体利用;
11、地价便宜,不需搬迁人口,海底隐蔽性好,海中温度、压力稳定。(2)海上要抵御多变的气象状况和海水运动,深海活动要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境,此外还要考虑海水的强腐蚀性和海冰的巨大破坏性等。(3)综合考虑对海底性质、海岸侵蚀、泥沙运动、生态环境变化与海洋污染等的影响,以利于海岸带的可持续开发;综合规划填海造陆工程,将交通、工业区、港口和沿港湾海岸风景区的开发有机地结合起来;为适合水深浪大、软弱地基、引入海水交换改善港内水质环境且造价低廉的需求,港口工程结构形式将向透空式结构、消能式结构及多功能型结构等新型结构形式发展;为达到保护海岸和不破坏生态系统且具有观赏性的目的,与生态系统相协调的人工礁
12、(宽幅潜堤)及缓坡护岸等结构将取代传统的护岸、海堤等结构形式。17.阅读材料,完成下列问题。材料一:“低地之国”荷兰1/4的土地在海平面以下。据统计,荷兰围海造陆总面积超过7 000平方千米,大约相当于国土面积的1/5。须德海湾是一个伸入陆地的海湾,湾内岸线长达300千米,湾口宽仅30千米。1932年,荷兰人修筑宽90米,高出海面7米的拦海大堤,把须德海湾与北海隔开,不仅根除了风暴潮对沿海低地的侵害,而且拓展了陆地面积,造就了一个大型淡水湖艾瑟尔湖。材料二:须德海湾围海造陆工程示意图。(1)荷兰花费大量的资金大面积围海造陆的主要原因是什么?(2)目前,荷兰又将围垦的一些低地“退陆还海”,主要原因是什么?解析:该题通过对荷兰围海造陆的介绍,考查对海洋空间开发利用的掌握。海洋空间开发利用对于缓解沿海地区人地矛盾,开发海洋资源,拓展人类生存空间具有不可估量的价值。但不合理的开发利用也会产生环境问题。答案:(1)荷兰是一个低地国家,人口众多,国土面积小。围海造陆可以增加土地面积,缓解人地矛盾。(2)大面积的围海造陆破坏了沿海湿地生态系统,造成了一系列的环境问题。
