1、第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系课后篇巩固提升基础巩固近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此完成12题。1.近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是()A.其他运输落后B.科学技术进步C.经济快速发展D.外来人口增加2.珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通运输布局原则主要是()A.少占土地B.节约投资C.因地制宜D.适度超前解析第1题,随着经济的发展,珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动更加频繁,运输需求更加旺盛,所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展,C项正
2、确。第2题,珠江三角洲地区建设高架桥可少占土地,A项正确。答案1.C2.A下图是某国环形特色公路,这条公路采用双螺旋设计,垂直高度45m,限速为30km/h。据此完成34题。3.图示特色公路最可能出现在()A.沙特阿拉伯B.日本C.荷兰D.孟加拉国4.该环形公路的设计遵循的原则有()节省土地资源,保护沿线植被使环形公路与周边连接的自然环境相协调增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性减小线路坡度,保障行车安全A.B.C.D.解析第3题,读图可知,采用双螺旋设计,目的是降低坡度,说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主,平原面积狭小;沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小,且沙特阿拉伯境内
3、沙漠广布。第4题,该环形公路采用双螺旋设计,可降低线路坡度,增加通车的安全性;采用架高的设计,可节约土地资源,保护沿线植被。答案3.B4.D2018年6月底,首都地区环线高速公路(民间俗称北京“七环”)主路贯通,该线路环绕北京,连通承德、廊坊、固安、张家口等13个节点城市,将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。据此完成56题。5.北京“七环”采用高速公路方式的主要原因是()A.连接城市更多B.建设成本低C.通行效率高D.地形条件优越6.影响北京“七环”布局的主要因素是()A.地质条件B.城市分布C.城市规模D.经济水平解析第5题,高速公路行驶速度快,通行效率高。第6题,结合材料可知,北京“七环
4、”主要是将京津冀地区的更多城市连接到一起,使城市之间的联系和交流更加方便,更好地促进沿线地区的经济发展。答案5.C6.B2014年12月,兰新高铁全线通车。该铁路将使甘肃形成“一群两带多组团”的城镇化布局。下图为甘肃省部分地理事物分布示意图。据此完成78题。7.兰新高铁甘肃段将出现城市群为主体的城镇化趋势,其影响是()A.有利于缓解生态环境压力B.增强城市对周边地区的辐射效应C.从根本上改变人们的出行方式D.有利于区域内人口均衡分布8.兰新高铁运营后,产生的积极影响有()为沿线旅游景点带来更多游客提升原有的兰新铁路的货运运能大幅促进劳动力向西部新疆的迁移加强新疆与其他省级行政区之间的联系A.B
5、.C.D.解析第7题,交通运输便利,有利于增强沿线城市对周边地区的辐射效应,扩大城市的影响范围。第8题,交通线的发展会促进人口的流动,加强新疆与其他省级行政区之间的联系,但影响劳动力迁移的主要因素是经济,中西部地区经济相对落后,故兰新高铁运营不会大幅促进劳动力向西部新疆迁移。答案7.B8.B9.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,完成下列各题。(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。解析第(1)题,读图可知,交通
6、线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较小,难度较小,成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题,从图中可以看出,G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方便了沿线居民出行,又提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水淹没公路。答案(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能多地照顾更多的人口集中地;沿线城镇间
7、可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。素养提升北京大兴国际机场(北京新机场)是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。2019年5月13日,北京大兴国际机场试飞正式开始。同年9月25日,北京大兴国际机场正式投入运营。据此完成12题。1.北京大兴国际机场带来的积极影响有()形成北京临空经济高端产业功能区极大缓解北京市交通拥堵状况形成北京、天津和石家庄机场协同作业新格局承接京津冀地区资源密集型产业,提高运输效率A.B.C.D.2.北京新机场未来用电量相当于首都机场的1.6倍,利用机场内部变电站可以实现“年均停电时间小于30秒”
8、,主导因素是()A.经济B.能源C.技术D.资本解析第1题,北京新机场的建成,提高了航空运输能力,形成北京、天津和石家庄机场协同作业新格局,将形成北京临空经济高端产业功能区。航空运输的发展对北京市城市内部交通运输没有影响,不会缓解北京市交通拥堵状况。资源密集型产业的运输不依靠航空运输,不能承接京津冀地区资源密集型产业,提高运输效率。第2题,从题干所给信息,新机场利用机场内部变电站可以实现“年均停电时间小于30秒”,因此主要是依靠技术因素。经济、能源和资本从所给信息无法推断出。答案1.B2.C城市地下综合管廊(下图),即在城市地下建造一个隧道空间,将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集
9、于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实施统一规划、统一设计、统一建设和管理,是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。城市地下综合管廊每千米造价约为1.2亿元,目前我国已在上海、北京、杭州等城市相继规划建设,但数量和规模相对较小。据此完成35题。3.导致日本东京修建管廊的费用比我国北京高很多的主要因素是()A.气候条件B.地形地势C.地质灾害D.人口和城市建筑4.设计城市地下综合管廊的主要目的是()A.减轻自然灾害对管线的破坏B.减少管线管理和维修成本C.解决城市内部的交通拥堵问题D.充分利用城市地下空间5.我国特大城市城区推广地下综合管廊较难的主要原因最不可能是()A.建设技术不成熟
10、B.管理协调难度大C.路面开挖影响大D.建设成本过高解析第3题,东京和北京都是经济发达的超大都市,二者人口密度相当,对管廊的修建影响极小,故排除D项;东京和北京地形都是以平原为主,气候都为季风气候,故排除A、B两项;管廊修建过程中需要做到防水、防震、防塌陷、防透水等,而东京的地质灾害尤其是地震多发,防震要求高,建设成本高,故选C项。第4题,现代城市各种基础设施线路、管线、管道众多,占用空间大;为了充分利用城市地下空间,设计了城市地下综合管廊,将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于地下隧道空间,故D项符合题意。A、B、C三项均是城市地下综合管廊建设带来的效益,不是设计地下综合管廊的目
11、的,不符合题意。第5题,在北京等大城市已经铺设,说明不是技术瓶颈的问题;管廊每千米造价约1.2亿元,我国特大城区面积大,管廊建设成本高;路面的开挖对生产、生活、交通等影响大;由于管廊布线及修建涉及多个部门,缺乏统一管理和规划,所以很难操作。故A项符合题意。答案3.C4.D5.A雅西高速公路(雅安到西昌)石棉县内的小半径双螺旋曲线隧道属世界首创,更是雅西高速公路的重点控制性工程之一,由干海子隧道和铁寨子1号隧道组成。读双螺旋隧道示意图(下图),完成67题。6.影响雅西高速公路建设的主导因素是()A.地形B.经济、技术C.河流D.国防安全7.图中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是()A.绕过高大山
12、体B.缩短线路长度C.降低路面坡度D.降低工程造价解析第6题,由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。雅西高速公路采用双螺旋曲线隧道,资金需求量大,技术水平高,故B项正确。第7题,图中隧道被设计成双螺旋形状,可延长线路长度,降低路面坡度,有利于通行,故C项正确。答案6.B7.C8.阅读图文资料,完成下列各题。本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路,西起洛比托,经本格拉,东至卢奥,如下图所示。该铁路最初为葡萄牙所建,后遭内战炸毁。21世纪初,安哥拉内战结束,政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路,承建方为中国,2015年该铁路正式修复通车。下图为安哥拉示意图。(1)说明安哥
13、拉铁路线的特点。(2)结合当地地理环境特征,简析铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁。(3)本格拉铁路的设计时速仅为90千米,试推测理由。(4)专家建议向北延长本格拉铁路至罗安达,你是否赞成?试说明理由。解析第(1)题,铁路线特点可以从长度、密度、走向、连接地区等方面考虑。据图文资料可知,安哥拉铁路主要联系内地和沿海港口,安哥拉的经济结构以农矿业为主,因而该铁路有利于农矿产品的出口,加强内地和沿海的联系。第(2)题,铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁要结合当地的地理环境回答,包括自然条件以及人为因素的影响。第(3)题,对列车速度影响较大的因素从地形、线路曲直、安全性、经济效益
14、、运输需求等方面考虑。第(4)题,为开放性题目,赞成、不赞成均可。赞成主要分析交通建设的有利条件、积极影响;不赞成主要考虑交通建设的不利条件、负面影响、交通需求量小等。答案(1)以东西向铁路为主(缺少南北向铁路),未交织成网;线路较少(短或密度较低);连接内陆和沿海港口。(2)地处热带,易晒伤、中暑;穿越热带原始森林,易受毒虫叮咬、动物侵袭等威胁;局部地形复杂,山洪、滑坡、泥石流等自然灾害多;铁路曾遭战争破坏,施工沿线易残留地雷、未爆炸弹等,威胁生命安全。(3)沿线地势起伏大;线路弯道较多,较低车速可以保证行车安全;安哥拉经济欠发达,运输需求较小;较低时速能够降低建设和运营成本,经济效益好。(4)赞成。连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口),激活了交通网;利于沿线经济发展,促进安哥拉国内就业;沿海多平原,利于铁路施工。不赞成。该国南北近海,海上航运便利,无重复建设铁路的必要;线路经过河流、沼泽等自然障碍,建设成本高;穿越浅海、沼泽等湿地,对生态破坏大。
