1、 基础巩固(2019长沙高一检测)真空管道运输是美国某研发企业正在研发的项目。据介绍，这是新一代运输方式，造价较低，只有高铁的1/10。真空管道还可以附着到已有的高速铁路桥上，以节省成本。“胶囊”座舱长约4.87 m，能容纳4到6名乘客，运行速度最高可达6 500 km/h。这些“胶囊”将被放置在真空管道中，由弹射装置像发射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。读图，回答12题。1真空管道运输体现了现代交通运输方式的发展趋势是()A高速化B集装箱化C大型化D专业化2真空管道运输和航空运输相比，其优势有(双选)()A运费高B速度快C连续性好D运量大解析：第1题，根据材料，真空管道运输运行速度最高
2、可达6 500 km/h，体现了现代交通运输方式的发展趋势是高速化。第2题，真空管道运输和航空运输相比，其优势有建设成本低，运费低，速度快，无间断运输，连续性好，但每个座舱只能容纳4到6名乘客，运量小于航空运输。答案：1.A2.BC(2019金华十校联考)“闽新轴带”是联系陆海丝绸之路核心区(东南海疆门户福建与西北陆疆门户新疆)的便捷大通道。读图回答34题。3“闽新轴带”沿线省份属于西部地区的有()A1个B2个C3个D4个4“闽新轴带”沿线正在开展跨省区高铁线路规划和建设。与公路运输比，高铁的优势有(双选)()A载货量高B安全性好C门对门服务D速度快解析：第3题，新、甘、陕属于西部地区。第4题
3、，与公路运输相比，高铁的速度快，安全性好。答案：3.C4.BD(2019浙江教育绿色评价联盟适应性测试)2018年4月18日，绍兴风情旅游新干线正式载客运营，城际动车组“鉴湖号”从绍兴火车站驶出，沿着萧甬铁路向东行驶21分钟后就到达了上虞火车站。该干线规划西起柯桥区钱清，东至上虞区驿亭，全长约64 km，沿途经停9个站点，今后还将连通杭州和宁波。据此回答56题。5绍兴首条城际轨道交通采用萧甬铁路改建方式的主要原因是()A连接城市多B客运流量大C建设成本低D运营速度快6绍兴风情旅游新干线开通运营带来的积极影响有(双选)()A完善铁路网布局，加快农产品外运B促进三区融合，缩短通勤时间C加速逆城市化
4、步伐，减轻“城市病”D拓展城市空间，提升旅游产业解析：第5题，用萧甬铁路改进可节省建设成本。第6题，绍兴风情旅游新干线开通可以促进绍兴、杭州和宁波的空间联系，拓展城市空间，提升旅游产业。答案：5.C6.BD(2019衡阳八中月考)下图示意青藏线唐古拉山段某处的景观，该装置是为保护青藏公路而建的工程设施。据此回答78题。7推测该装置的主要作用是()A防止水土流失B防止冻土融化C防止滑坡D防止低温对路基的破坏8对该装置破坏最大的因素可能是()A野生动物的破坏B低温的破坏C紫外线强烈的破坏D大风的破坏解析：第7题，青藏公路建于青藏高原上，青藏高原有冻土层存在，夏季气温高，光照强烈，设置遮阳板是为了抑
5、制气温升高导致的冻土融化，防止对列车安全运行产生影响，B对；青藏公路沿线唐古拉山地区位于非季风区，降水量小，不易产生水土流失，且遮阳板不会起到防止水土流失和滑坡的作用，A、C错；遮阳板减少了到达地面的太阳辐射，导致地表温度低，D错。故选B。第8题，青藏高原地区大型野生动物数量少，对于该装置的破坏小，A错；遮阳板是为了避免阳光强烈导致气温升高而带来的影响设计的，低温和紫外线对该装置破坏可能性不大，B、C错；该地冬季大风凛冽，对遮阳板破坏大，D对。故选D。答案：7.B8.D9(2019南宁月考)阅读图文材料，完成下列要求。材料一云南山地面积占全省总面积的84%，加上高原面积则达94%，平均海拔在2
6、 000 m以上，滇西北高山连绵，海拔多在3 000 m以上，峡谷纵横，河谷深切，在地势最低处的河口瑶族自治县某地，海拔只有76.4 m。材料二云南的铁路交通起步早，早在1904年就开工建设了我国西南地区的第一条铁路滇越铁路(昆明至河口段)。从铁路运输来看，除准轨外，还存在寸轨、米轨等窄轨距及在相应轨道上运行的中、小火车，这些中、小火车车体小，转弯灵活，但车速慢，以致初期出现了“火车没有汽车快”的现象。材料三云南省旅游景点较多，航空运输发展速度较快。下图为云南省铁路与主要航空运输线分布图。(1)试分析滇越铁路采用窄轨(寸轨、米轨)而非国际标准轨的原因。(2)云南的经济水平远远落后于沿海许多经济
7、发达的省份，但航空运输的发展速度却远快于中东部的部分省份。试分析云南省航空运输发展较快的原因。(3)云南省有许多国际性的长河大河，但目前对其的航运开发程度普通较低，分析未大力开发这些河流航运价值的原因。解析：(1)滇越铁路所经地区地形复杂，云南山地面积占全省总面积的84%，适合准轨建设的宽平地域少；滇西北高山连绵，海拔多在3 000 m以上，峡谷纵横，河谷深切，沿线高山峡谷多，地质灾害多，建设准轨的难度大；云南的铁路交通起步早，早在1904年就开工建设了我国西南地区的第一条铁路滇越铁路，当时的施工技术水平较低，资金投入有限；窄轨铁路的基建工程量小，窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强，这些中
8、、小火车车体小，运行于窄轨中转弯灵活安全，上下坡便于控速。(2)云南山地面积占全省总面积的84%，滇西北高山连绵，海拔多在3 000 m以上，峡谷纵横，云南境内多高山阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；省内城市分布较分散，且受山地、河流阻隔，路上交通往来耗时长，效率低；云南地处边境，途经该省的外贸往来频繁，对交通运输需求量大；云南旅游资源丰富且较分散，距东部地区遥远，航空运输速度快，效率高，外贸和旅游对航空需求迫切；云南地处内陆高原，平均海拔在2 000 m上，滇西北高山连绵，海拔多在3 000 m以上，空气稀薄，能见度高，发展航空运输的条件优越；从航空运输特点看，航空运输受地面状况影响小，可以
9、有效地突破地域广、距离远、地形复杂的制约，且运输速度快。(3)流经云南的河流多为河流上游，流经阶梯交界处，落差大，流速快；位于季风气候区，降水量季节变化大，河流径流量季节变化和年际变化大，水量不稳定；受南北纵列分布的山脉影响，多数河流呈平行状，彼此不相连，不能连成水运网络；多数河段流经峡谷，沿岸人口少、聚落规模小，运输需求小。答案：(1)滇越铁路所经地区地形复杂，适合准轨建设的宽平地域少；沿线高山峡谷多，地质灾害多，建设准轨的难度大；当时的施工技术水平较低；资金投入有限；窄轨铁路的基建工程量小；窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强；运行于窄轨的中、小火车转弯灵活安全，上下坡便于控速。(2)云
10、南境内多高山阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；省内城市分布较分散且受山地、河流阻隔，路上交通往来耗时长，效率低；云南地处边境，途经该省的外贸往来频繁；云南旅游资源丰富且较分散，距东部地区遥远，外贸和旅游都对航空需求迫切；云南地处内陆高原，空气稀薄，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况影响小，可以有效地突破地域广、距离远、地形复杂的制约，且运输速度快。(3)流经云南的河流多为河流上游，落差大，流速快；河流径流量季节变化和年际变化大，水量不稳定；多数河流呈平行状，彼此不相连，不能连成水运网络；多数河段流经峡谷，沿岸人口少、聚落规模小，运输需求小。 能力提升(2019广东实验中学阶段
11、考试)人类工程建设一般要充分考虑当地自然环境特征。在青藏铁路路基建设中，采用了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、道渣和通风管构成。其工作原理：冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口，阻隔热空气进入。通风管两端挡板在气温高于0 时关闭，低于0 时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为148 。负温期(日平均气温小于0 的时期)约56个月。下图为通风管路基示意图。读图回答13题。1通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是()A防止热量散失 B防止路基积水C防止路基冻融 D保护生物通道2通风管通风
12、工作的主要季节是()A春季B夏季C秋季 D冬季3通风管挡板()A正温期一直处于关闭状态 B负温期一直处于关闭状态C夏季多打开，通风、散热 D夜晚多打开，储冷、降温解析：第1题，冷空气密度较大，在自重和风的作用下将管中的热空气带出，并不断将周围土体中的热量带走，同时也可以自动关闭入口阻隔热空气进入；青藏高原气候高寒，有多年冻土，所以通风管可以防止冻土融化，保障铁路安全；对防止热量散失、防止路基积水及保护生物通道无关。选C正确。第2题，通风管两端挡板在气温高于0 时关闭，低于0 时打开，即夏季外界气温高，通风管会关闭；冬季外界气温低，通风管会打开，通风管打开才会进入工作状态；春秋两季在青藏高原时间
13、短，影响小。选D正确。第3题，青藏高原是高原气候，该地一年中日平均气温的变化范围为148 ，即使是正温期时，夜间温度可能在0 以下，通风管也会打开工作，夜间通风管打开，冷空气进入，利于降低土层温度，保障铁路安全，A错、D正确；负温期日平均气温小于0 ，通风管会打开工作，B错；夏季白天外界温度高于0 ，通风管多会关闭，C错。选D正确。答案：1.C2.D3.D(2019“超级全能生”26省联考)兰新高铁(左图)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多圆形小洞。“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境(右图)。据此
14、回答46题。4对甲、乙两地修建隧道的说法正确的是()A甲地修地下隧道，乙地修“地上隧道”B甲地修“地上隧道”，乙地修地下隧道C甲、乙两地都修地下隧道 D甲、乙两地都修“地上隧道”5“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服()A强风B低温 C冻土 D渗水6若右图是拍摄于甲地照片的示意图，拍摄方向可能是()A东南 B西南 C西北 D东北解析：第4题，由图中地形分析，甲位于两山之间的戈壁沙漠地区，受狭管效应影响，风沙大，需要“地上隧道”抵御风沙；乙位于青藏高原到河西走廊附近，经过高原山区，地势起伏大，需要地下隧道降低坡度，所以B项正确。第5题，“地上隧道”内壁采用双层结构可以减少隧道内热量的散失，起
15、到保温作用，避免过低的温度影响行车安全。所以B项正确。第6题，甲地铁路走向接近东西走向，该地北风风力强，隧道有圆孔的一侧位于背风向阳的南侧，南侧位于拍摄者的右侧，所以拍摄者面对的方向可能是东北方，D项正确。答案：4.B5.B6.D(2019赣州高一检测)甲、乙两城市间的直线距离为590 km，连接甲、乙两城有三条交通线路。下图为甲、乙两城三条交通线的沿线海拔随距离变化图。据此回答78题。7线路P、M、N对应的交通运输方式最可能的是()A国道、高速公路、高铁B省道、高铁、高速公路C省道、航空、内河航运D村村通、航空、高铁8线路M沿线海拔变化最小、距离最短。线路M()A沿线多桥梁和隧道B运价最低C
16、沿线停靠站点最多D终点在乙城外32 km解析：第7题，线路M、N距离近，线路较为平直，说明级别较高，而且沿线海拔较低，不可能是航空。线路P距离较长、且沿线的起伏大，线路弯曲，有可能是省道。故选B。第8题，由上题分析可知，M为高铁，高铁的速度较快，为了保证安全性，高铁线路一般较为平直，桥梁、隧道多。故选A。答案：7.B8.A9阅读图文材料，完成下列要求。材料一目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐
17、最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。材料二新疆机场分布图与新疆地形图。(1)指出新疆航空运输发展速度快的原因。(2)在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁木齐机场在航空运输网中的重要性。(3)吐鲁番机场一度停飞，多年后又复航，试分析其原因。(4)简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。解析：(1)可从自然条件不利于发展其他运输方式、航空运输的优势与市场需求等角度分析。(2)根据“疆内成网，东西成扇，东联西出”，再结合乌
18、鲁木齐在“网”中位置分析即可。(3)可从市场需求、距离乌鲁木齐机场的远近以及意外情况下的应对等方面分析。(4)吐鲁番为盆地地形，气候干旱，则夏季高温、冬春风沙大，不利于机场修建。答案：(1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长；外贸优势突出，旅游资源丰富但分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。(任答4点即可)(2)乌鲁木齐机场是新疆航空运输的枢纽机场，是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。(3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。(4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
