1、疫情打趴美国车市？王祖远美国于 2020 年 4 月生产的汽车数量将是“二战”以来最少的一次。由于新冠肺炎疫情的暴发，美国汽车生产几乎完全中止。但这只是美国汽车产业问题的一半，另一半在于，即使车商提供诱人的优惠措施，如“7 年期免息贷款”和“6 个月无须付款”，客户购买的新车数量仍不如以往。预计 2020年第二季度美国新车销量将下降超过 50%。美国美林证券汽车分析师约翰墨菲表示：“居家避疫命令让汽车难以在 2020 年 4月的大多数时间里销售，5 月也将如此。”他还说：“消费者的信心受到抑制，以至于购买行为被延后。”预估出现史上最大销量跌幅新车销量下降超过 50%，将成为美国统计汽车销售数据
2、 40 多年来最大的跌幅。之前创纪录的暴跌出现在 2009 年第一季度经济大衰退时期，下降了 38%。当时，通用汽车和克莱斯勒甚至准备好了破产或倒闭。过去 5 年，美国年均汽车销量突破 1700 万辆，使该产业取得了史无前例的成功，并创造了可观的利润。但是，据约翰墨菲预测，2020 年美国汽车销量将下降至 1460 万辆。他认为，如果居家避疫命令的时间延长，该数字可能会更低。目前，新冠肺炎疫情已被证明是美国汽车产业史上最大的危机之一。密歇根州智库汽车研究中心（Center for Automotive Research）研究副总裁吉泽克表示：“车商承认，它们可以在美国销售低至 1000 万12
3、00 万辆汽车时实现收支平衡。但是，这估计取决于它们现在失去的持续营运状况。”吉泽克接着说：“停止营业和重启生产将耗尽资金。如果这种情况反复几次，结果将十分可怕。”重启汽车生产面临三大挑战吉泽克指出，当美国汽车行业重回正轨时，它将面临三大挑战。首先，车商必须确保其供应商能够应对自 2020 年 3 月中旬开始的停工，并准备重新展开业务，运送必要的零件。吉泽克说：“目前，供应商的货款主要来源于 30?60 天前的货品。如果停工超过 60天，那么这些供应商可能会真正陷入困境。”在之前其他危机期间，美国汽车制造商仍能继续生产汽车，如在 2008 年和 2009 年的罢工与产业危机期间。吉泽克表示，虽
4、然当时有部分汽车制造商停止自供应商处购买零件，但也有一些汽车制造商仍继续生产汽车并购买零件，而“现在没有人这么做”。其次，车商必须确定如何重新启动汽车组装厂，并能够让工人保持安全距离，进行安全操作。已关闭工厂的大多数计时工被放了无薪假，但通用（GM）、福特和菲亚特-克莱斯勒的美国工厂劳工获得了公司补助，资金来自州政府的失业救济金，使其收入仍能接近正常工资。吉泽克担心，如果没有切实可行的防护措施，汽车工厂将很难让每个班表中 1500 名劳工在装配线上共同工作。汽车研究公司 LMC 全球车辆预测总裁舒斯特表示：“毫无疑问，工厂的运作方式必然产生变化，但这也将带来风险，因为汽车生产需要很多人集中在一
5、处。”最后，在成千上万美国人暂时或永久失去工作的时候，车商将不得不思考如何启动消费者需求。约翰墨菲认为，即使摆脱了疫情，消费者在购买汽车方面仍将相对保守，并且这种状况或将持续好几年。重启新车销售遇难题随着旅游需求的骤降，美国租车公司的购买力处于停滞状态。这些购买力通常占美国年度汽车销量的 10%以上。如果像许多专家所预期的那样，租车公司开始将其现有车队中的汽车倾销到二手车市场，那么新车销售将受到另一重击。在这种情况下，潜在购买者将选择低里程的旧款二手车，以替代购买新车。这将对二手车价格造成上升压力，降低以旧换新的价值，并使租赁成本变得更加昂贵，因为租赁价格是根據二手车价值估算得出的。好消息是，
6、在疫情发生之前，美国整体汽车产业的财务状况较好。美国三大汽车制造商是带着相对强劲的资产负债表进入疫情的。约翰墨菲估计，美国汽车制造商可以凭借5?7 个月的现金和借贷来度过危机。长期投资需求并未消失不过，美国汽车制造商还需要长期资源，以度过整个汽车产业正在经历的前所未有的变革时期。他们还需要一项开发、制造和销售新一代电动车和自驾车的计划。这项计划将耗资数十亿美元，并且目前已通过合并和结盟重塑整个汽车产业。约翰墨菲说，如果因短期危机而放弃这一计划，美国汽车制造商将在未来面临极大的风险。“谨慎的策略是，对产品和未来科技进行投资，这样才能在 3?7 年内保持竞争力。”他表示，“对长期投资视而不见将会带来长期灾难。”吉泽克和舒斯特都认为，当前的疫情危机导致每家企业内部对现金的竞争更加激烈。“我认为这是短期生存模式。”舒斯特说：“这些投资不会按照原有的规划进行。”
