1、区域发展对交通运输布局的影响时间：45分钟满分100分一、单项选择题(每小题5分，共60分)下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成13题。1该区域铁路线主要沿(B)A等高线分布 B河谷分布C山脊线分布 D山麓分布解析：从图中信息来看，早期铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，B对，A、C、D错。故选B。2该区域修建铁路主要是为了运输(A)A原木 B农产品C工业品 D石材解析：该区域铁路建设目的主要是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确；图示
2、地区有海拔1 300米以上的山峰，地势变化应该是中部较高，河流呈放射状流向四周，该地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误；东北地区主要的山地是大、小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输主要对象，D错误。故选A。3近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(D)A设施陈旧 B运速太慢C线路过密 D运输需求太小解析：读图，结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐
3、进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃，D对。近年来我国铁路建设飞速发展，设施陈旧及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因，A、B错。铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误。故选D。金融快报2019年4月25日报道，孟加拉国帕德玛大桥预计到2019年末完工。该大桥桥梁基础部分需将240根钢桩打入120米深的地下。该大桥建成后将彻底结束两岸客货采用轮船摆渡往来的历史。下图为帕德玛大桥位置示意图。据此完成45题。4帕德玛大桥桥梁钢桩需打入地下120米深的主要原因是(B)A桥梁长度长B基岩埋藏深C桥身重量大D流水侵蚀强解析：结合材料进行分析，
4、帕德玛大桥位于孟加拉国地区，该区域位于河流入海口地区，由于泥沙淤积严重，基岩埋藏深度较深，而桥梁在修建过程中桥基要深入基岩才能稳固，因此该桥梁钢柱打入地下120米深的原因是基岩埋藏深，B正确；钢柱数量的多少与桥梁长度有关，A错；桥身重量与钢柱的大小有关，C错；流水侵蚀与钢柱的耐侵蚀能力有关，D错。故选B。5与之前的摆渡相比，帕德玛大桥通车的主要优势是(C)A运费低 B运量大 C效率高 D运距短解析：本题考查不同的交通运输方式的特点。摆渡属于水运，具有运量大、运费低优点，但速度较慢；帕德玛大桥通车后交通运输方式属于公路运输，具有速度快、灵活方便等优点，C正确，A、B错。摆渡和大桥通车后距离没有明
5、显的变化，D错。故选C。扎鲁比诺港(4240 N,13107 E)位于俄罗斯滨海边疆区特罗伊察湾，海湾水质优良，海洋生物丰富。港区潮差不明显，冬季不封冻，四季可通航。近年中俄两国计划合作扩建扎鲁比诺港，该港口的合作开发将为吉林省打开一条海上对外通道。据此回答67题。6扎鲁比诺港不封冻的原因是(C)A纬度低，水温高 B纬度高，日照时间长C暖流流经，水域增温 D西风控制，气候温和解析：当地纬度已较高，A错误。封冻与否主要看冬季，当地冬季昼短夜长，B错误。该海域受日本暖流影响，是不封冻的原因，C正确。该地区位于季风区，D错误。故选C。7扎鲁比诺港扩建后，外运量将显著增加的农产品可能是(A)A玉米 B
6、牛肉 C苹果 D茶叶解析：该地区靠近东北平原，当地(尤其是吉林)盛产玉米，故外运量将显著增加的农产品可能是玉米，故选A。玉门关，始置于汉武帝开通西域道路、设置河西四郡之时，因西域输入玉石时取道于此而得名。汉时为通往西域各地的门户，为重要的屯兵之地和丝绸之路交通要道。下图为我国局部地区图。据此回答89题。8古代设置玉门关的主要目的是(A)A军事和政治 B文化和宗教C农垦和移民 D经贸和旅游解析：结合材料信息可知，玉门关在古代为通往西域的门户，是重要的屯兵之地，所以军事和政治是设置玉门关的主要目的。与文化和宗教、农垦和移民、经贸和旅游无关。故A正确，B、C、D错误。故选A。9从西汉至今，玉门关城镇
7、位置的变迁是因为(B)A寒潮侵袭 B水源地变迁C公路的修建 D地质灾害解析：该地深居内陆，气候干旱，水源是城市得以存在、发展的主导因素。图中河流为时令河，说明该地水源不稳定。由此可知，水源地变迁是从西汉至今玉门关城镇位置的变迁的主要因素，B正确。故选B。10沪宁(上海至南京)高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。实施CFG桩复合地基的主要目的是防止(B)A冬季冻土膨胀B软土地基沉降C过多的占用耕地D洪水毁坏路基解析：沪宁(上海至南京)高铁多段位于长江中下游泥沙沉积形成的平原，地基比较软，地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术，主要目的是防止软土地基沉降，B对。该地位于亚热带，
8、冬季没有冻土，A错。此施工技术不能减少占用耕地，C错。与洪水对路基威胁无关，D错。夏特古道跨越新疆天山南北，全长120千米，海拔均在2 500米之上，是丝绸之路上一条非常险峻的古隘道。大唐西域记描述此地：“经途险阻，寒风惨烈行人由此路者，不得赭衣持瓠大声叫唤，微有违犯，灾祸目睹。”下图为夏特古道线路示意图。读图完成1112题。11驴友普遍选择春秋季徒步穿越夏特古道，主要是为了避开(A)洪水切断古道野生动物袭击 高温酷暑天气 风雪严寒天气A BC D解析：从图中可以看出，夏特古道沿天山山麓的河流分布，夏季气温高，冰雪融水量大，为河流汛期，洪水切断古道，无法通行。“经途险阻，寒风惨烈”说明冬季气候
9、恶劣。正确。野生动物袭击不只出现在春秋季节，错误。该地区海拔较高，气温偏低，不会出现高温酷暑天气，错误。故选A。12大唐西域记中所说的“灾祸”，最可能是(A)A雪崩B地震 C洪涝D泥石流解析：从材料中可以看出，经途险阻，寒风惨烈，为冬季。“不得赭衣持瓠大声叫唤”可知，大声叫唤可能引发雪崩，不可能引发地震、洪涝、泥石流。故选A。二、非选择题(共2题，共40分)13阅读图文材料，完成下列要求。(20分)材料：尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承
10、包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路网特点及作用。(4分)(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。(4分)(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。(6分)(4)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。(6分)答案：(1)铁路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。作用：方便农产品出口和进口商品的运输。(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。(3)气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高
11、温多雨。需要防范的问题：中暑、晒伤、食物中毒、毒虫叮咬、野生动物侵袭、疫病、瘴气等；洪涝、滑坡、泥石流等。(4)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。解析：(1)读图可以看出尼日利亚现有铁路路网主要联系沿海和内地，线路少，密度较小，缺少沿海地区的横向联系；其作用主要是将内地初级农产品运到港口，供出口，同时方便进口商品运往内地。(2)读图可以看出尼日利亚拟建沿海铁路整体东西方向延伸，大致与海岸线平行，连接东、西两条通向内陆地区的纵向铁路，构成铁路网。(3)尼日利亚沿海地区的气候类型为热带雨林气候，其特点是终年高温多雨，气候湿热；湿热的气候有利于蚊虫繁殖，毒虫
12、肆虐，病菌滋生，野生动物数量多，体型较大，因而我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范中暑、晒伤、受潮、食物中毒、毒虫叮咬、野生动物侵袭、疫病、瘴气等，同时还应注意预防建设地区自然灾害，如暴雨洪涝，山区还要预防滑坡、泥石流等带来的伤害。(4)铁路建设需要用到建筑材料、钢材、零部件、工具，运输工具等，因而在尼日利亚沿海铁路项目中可能获益的我国主要工业部门有钢铁工业、机械工业、建材厂、机车制造、管线等，在外工作人员与家人的联系受益的还有电子通信部门。14阅读图文资料，完成下列要求。(20分)材料：黄河流域的浮桥多，古代浮桥用木船、皮筏子等支撑桥面，现代浮桥则用钢铁浮箱。钢铁浮箱使用寿命
13、一般为4年。2006年修建的武惠浮桥位于小浪底水利枢纽下游河段，桥长400米，连接焦作市武陟县和郑州市惠济区，比原先绕行黄河公路大桥节省20多千米。武惠浮桥有些季节需要多次被拆装，拆除工作一般可在2.5小时左右完成。武陟县水丰地肥，林茂粮丰，是著名的粮食生产大县。武惠浮桥建成后，武陟县Z镇扩大绿色无公害蔬菜种植面积和奶牛、肉鸡、生猪等养殖规模。下图是武惠浮桥位置示意图。(1)现代浮桥用钢铁浮箱替代木船、皮筏子等支撑桥面。分析建桥材料演变的原因。(6分)(2)武惠浮桥每年需要多次被拆装。推测该浮桥可能需要被拆除的季节，并从水文的角度加以分析。(6分)(3)有人建议新建一座公路桥取代武惠浮桥。你是
14、否赞同，请说明理由。(8分)答案：(1)钢铁浮箱承载力较高，通行能力较好，安全性较强；钢材构件有利于标准化生产，便于拆装，效率高；用钢铁浮箱替代木船等可节省木材，保护植被。(2)夏季和初春、深秋季节。夏季汛期，黄河水位上涨；流域内调水调沙，水库放水，水位上涨，浮桥需拆除，保证河流畅通；洪水发生的频率高，需要多次拆装。初春、深秋季节，武惠浮桥上游河段可能出现流凌或凌汛现象，为保证安全，拆除浮桥，保证河道畅通和浮桥安全。(3)赞同。与武惠浮桥相比，公路桥受水文、天气与气候条件影响小(受洪水影响小)，连续性好(不用拆装)，使用周期更长；安全性更高，舒适度更好，且更便捷；承载力更大，通行效率更高，社会
15、经济发展，客货流量的需求增大。不赞同。与公路桥相比，武惠浮桥技术难度更低，搭建简便，造价更低廉；附近已有公路桥，客货流量有限，武惠浮桥能满足通行需求；多次拆装浮桥，不易淤积。解析：(1)建桥材料的演变是由于技术进步和生产材料的来源广泛性导致。早期生产力水平低，钢铁产量少，因此大量使用木船、皮筏子等支撑桥面。随着经济发展、科技水平进步、交通运输量的提升等影响，开始用钢铁浮箱取代木船、皮筏子等。与传统材料相比，钢铁浮箱优势明显：钢铁浮箱承载力较高，通行能力较好，可以保障运输安全；钢材构件有利于标准化生产，产量大，便于拆装，建设效率高；用钢铁浮箱替代木船等可节省木材，保护植被，保护生态环境。(2)据
16、图可以看出武惠浮桥位于小浪底水利枢纽下游河段，夏季汛期，黄河夏季水位上涨，加上流域内调水调沙，水库放水，淹没浮桥，为了保证浮桥和人员生命财产安全，浮桥需要拆除，另外，夏季洪水发生频率高，为保证河流水流通畅，因此需要多次拆装。武惠浮桥上游河段自低纬度流向高纬度，初春、深秋季节，可能出现流凌或凌汛现象，此时通行危险较大，为保证河道畅通和浮桥安全，需要拆除浮桥。(3)本题考查两种交通运输方式的对比。与武惠浮桥相比，公路桥受水文、天气与气候条件影响小，跨越水面上，受洪水影响小，连续性好；不用拆装，使用周期更长。公路桥稳定，安全性更高，事故发生次数少；不会上下颠簸，舒适度更好，且更便捷；公路桥坚固、结实，承载力比浮桥更大，通行效率更高；随着社会经济发展，客货流量的需求增大。所以赞同新建一座公路桥取代武惠浮桥。从投资成本考虑，与公路桥相比，武惠浮桥技术难度更低，搭建简便，造价更低廉；根据图例可知，附近已有公路桥，当地周边大城市少，主要为县级城市，客货流量有限，武惠浮桥能满足通行需求；多次拆装浮桥，不会导致冰凌、泥沙等堵塞河道。所以不赞同新建一座公路桥取代武惠浮桥。
