1、专题检测（九） 交通区位原理一、选择题(2016四川高中毕业班大联考)下图为我国10省区公路网密度和公路货运量占总货运量比重图。据此完成13题。1下列省区中，公路货运压力最大的省区是()A山东B山西C四川 D宁夏2新疆维族自治区公路网密度小的主要自然原因是()A气候干旱，沙漠戈壁广布B矿产资源贫乏C山区面积广大，地表崎岖D地质灾害多发3江苏省公路货运量占总货运量比重小于全国平均水平的原因可能是()A公路线路里程短 B公路网密度小C经济发展水平低 D运输方式多样解析：1.C2.A3.D第1题，从图中可知选项四省区中四川公路网密度较小且公路货运量占总货运量的比重最大，故选C。第2题，新疆气候干旱，
2、沙漠戈壁广布，因此公路网密度小。第3题，江苏省运输方式多样，因此公路货运量占总货运量比重小于全国平均水平。(2013全国卷节选)哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。读下图，完成下题。4哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用()A公路运输 B铁路运输C航空运输 D海洋运输解析：选C鲜切玫瑰花的价格较高且保质期较短，因此应采用航空运输的方式将哥伦比亚的鲜切玫瑰花运往美国。(2016成都诊断)交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量(单位：千克标准煤/万吨公里)，其大小主要受地形地势、经济水平、运输方式(公路大于铁路，铁路大于水运)和综合运输网密度的影响，下图为我国15省区交通运输耗能
3、分布图。据此完成56题。5我国交通运输耗能的空间分布规律是()A南方小于北方 B东部小于西部C沿海大于内陆 D平原大于高原6与青海比较，四川交通运输耗能大的主要原因是()A地势起伏大 B平均海拔高度大C水运比重小 D综合运输网密度小解析：5.B6.A第5题，由图可以看出我国东部能耗小于西部，故选B。第6题，青海省位于青藏高原上，海拔高但是地势起伏小，所以交通运输能耗低；四川省西部为川西高原，东部为四川盆地，地势起伏大，所以交通运输能耗高，故选A。(2016北京师大附中调研)目前，中国高铁技术世界领先，并有明显的价格优势。中国与巴西、秘鲁将合作建设“两洋铁路”。读图，回答79题。7修建该铁路难度
4、最大的路段是()AT1T2 BT2T3CT3T4 DT4T58该铁路建成后，运输压力明显减轻的是()A苏伊士运河 B巴拿马运河C马六甲海峡 D土耳其海峡9与海洋运输比，铁路运输的特点有()运量大运速快受自然影响小运费低A BC D解析：7.A8.B9.C第7题，该铁路T1T2段经过安第斯山脉，此段地势起伏大、高差大、地质条件复杂，修建难度最大，A正确。第8题，受安第斯山脉阻挡，南美大陆东西两岸交通主要靠海运。该铁路沟通南美大陆东西两岸，可有效缓解两岸交通严重依赖巴拿马运河的局面，B正确。第9题，铁路运输比海运运量小，运费高，但运速快，受自然条件限制小，C正确。据悉，某大型超市将在福建省某市开设
5、分店。下表为该市各区域聚落的交通联系状况统计表。据此回答1011题。甲乙丙abcdabcdabcda010a110a111b010b110b110c111c111c111d001d001d101说明：甲、乙、丙表示该市的三个主体功能区，a、b、c、d为区域内的四个聚落。表中数据1表示两聚落间有交通干线相连，数据0表示不相连。10甲、乙、丙三个区域交通网络发达程度的比较，正确的是()A丙乙甲 B甲乙丙C甲丙乙 D乙丙甲11若只考虑交通通达度，则在甲区域开设分店的最优选址是()A聚落a B聚落bC聚落c D聚落d解析：10.A11.C第10题，分析表中内容，数据0表示两聚落间不相连。以甲区域为例，
6、聚落d与聚落a、聚落b都不相连，聚落a与聚落b不相连。甲、乙、丙三个区域中，甲区域中聚落间不相连的最多，丙区域聚落间不相连的最少，所以丙区域交通网络发达程度最高，甲区域最低。故选A。第11题，商业布局主要遵循市场最优和交通最优两个原则。解答此题时只要找到甲聚落中a、b、c、d四聚落的交通干线，哪个连接聚落数最多即可。表中聚落c与聚落a、b、d之间都有交通干线相连，交通通达度最好，是甲区域开设分店的最优选址。二、综合题12阅读材料，回答下列问题。材料一下图为渤海和黄海北部常年海冰冰情分布示意图。材料二天津港位于海河入海口，是在淤泥质浅滩上通过吹填造陆而形成的世界航道等级最高的人工深水港。天津港2
7、013年集装箱吞吐量首次超过5亿吨，成为我国北方首个超过5亿吨的港口。(1)说明影响渤海不同海域海冰面积的因素。(2)分析天津港的建港条件。(3)试分析吹填造陆可能对生态环境产生的不利影响。解析：第(1)题，海冰面积的大小主要和温度有关，温度越低，海水越容易结冰，除此之外，还可以从水域条件和受陆地的影响等角度分析。第(2)题，条件分析类的试题需要从有利和不利两个角度分析。有利条件侧重社会经济方面，不利条件侧重自然方面。第(3)题，吹填作业主要影响水文和海洋生物生存。答案：(1)纬度高低：纬度高的地区温度低，海水易结冰。水域条件：海湾地区水域较封闭，风浪较小，易结冰。盐度和水深：河流入海口地区，
8、盐度较低，水深较浅，受陆地影响大，易结冰。(2)有利条件：位于海河的冲积平原，地势平坦，利于建港；以北京市、天津市为依托，经济腹地广，且区域经济发展水平较高，货物运输需求大；铁路、公路交通便利，可以实现海陆联运。不利条件：为淤泥质海岸，水域条件较浅，不利于大型船舶的通航；冬季有结冰期，影响作业和航行安全。(3)改变海底地形，影响水体流动方向；破坏海底生态环境，影响海洋生物的生存。13(2016绵阳高考适应性考试)根据以下材料，回答问题。青藏高原气候高寒，气温一般低于地温，是我国主要的冻土分布区，冻土层可分为活动层和多年冻土层两部分。其中，活动层靠近地表，随着外界气温变化或冻或融；多年冻土则常年
9、处于冰冻状态。青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550 km的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。活动层反复冻融及冬季不完全冻结，使冻土的体积发生膨胀和收缩，会危及铁路路基，为此青藏铁路的建设者们创造性地提出了低架旱桥、热棒技术、抛石路基等措施。其中抛石路基即用碎块石填筑路基，利用其通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土的作用。下图是青藏铁路分布图，右上图是抛石路基结构示意图，右下图为片石护坡景观图。(1)运用大气受热过程，分析青藏高原地区气温低于地温的原因。(2)冻土活动层冬夏季的反复冻融，会对列车运行的安全产生怎样的不利影响，请简述其过程
10、。(3)根据抛石路基的设计原理，判断其散热效果最显著的季节，并分析其原因。(4)专家建议，部分东西走向的路段的路基两侧增加片石护坡，且南侧厚度要大于北侧，试分析其可能原因。解析：第(1)题，从地势、太阳辐射和大气状况等方面分析。第(2)题，冬季冻土在冻结的状态下，体积发生膨胀，夏季冻土消融，体积收缩，均会对路基和钢轨产生影响。第(3)题，冬季气温较低，冻土易冻结，抛石路基利用其通风透气性，加快路基的散热。第(4)题，南坡为阳坡，增温较北侧快，增加片石护坡厚度可减缓外部温度的变化对冻土的影响。答案：(1)青藏高原海拔高，空气稀薄，晴天较多；白天被削弱的太阳辐射较少，到达地面的较多，地面吸收后增温；但空气稀薄云量较少，对地面的长波辐射吸收较少，加之高原地区多大风天气，大部分热量散失掉，气温较低。(2)冬季的时候，冻土在冻结状态下，体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被顶起；到了夏季，冻土消融，体积收缩，路基和钢轨随之降下去；反复出现就会造成路基严重变形，铁轨出现严重弯曲、高低不平，影响列车行车安全。(3)冬季。冬季气温较低，冻土易冻结，抛石路基利用其通风透气性，起到类似于通风管储冷的作用，加快路基的散热，减小因路基升温对冻土冻结产生的影响。(4)南侧为阳坡，增温较北侧快，增加片石护坡厚度可减缓外部温度的变化对冻土的影响，从而达到与北侧相近的温度，保持路基两侧降温的一致性。
