1、第四章第一节地形对聚落及交通线路分布的影响课时跟踪检测 必刷基础题下图为甲、乙两个地区的乡村聚落形态示意图。读图回答12题。1甲地区乡村聚落形态多出现在我国的 ()A北方地区 B南方地区C西北地区 D青藏地区解析:甲地区乡村聚落规模大,呈团聚型,多出现在我国平原广阔的北方地区。答案:A2有关两地区地理环境特点的叙述,正确的是()A甲地区地形较开阔,地块完整B乙地区河网密度较大,地势较高C甲地区平原面积较大,且河流较多D乙地区是山区中的河谷地带,且地形崎岖解析:北方地区地形平坦开阔,河流较少,地块完整。答案:A读某地区村落分布示意图,回答34题。3图示村落分布的形态特点是 ()A呈多边形 B呈带
2、状 C呈环形 D呈团聚型解析:由图可知,图示村落沿河谷地带呈带状分布。答案:B4该地区 ()A受地形的影响,村落沿河谷而建B平原地带面积广大,开阔平坦,便于农耕C为逃避野兽袭击,村落建在山口D为预防洪水,村落建在山脊解析:在山区,山前的洪积扇、冲积扇和河谷地带地势较平坦且土壤肥沃,较适宜聚落的发展。答案:A(2019陕西黄陵月考)读某地区的等高线示意图(单位:米),回答56题。5影响图中居民点分布的主要因素是()A交通 B地形C河流 D自然资源解析:由图可以看出,图中居民点集中分布在河流干支流交汇地区,分布在地势平坦的山麓地区,等高线均在200米以下的平原地区。所以影响图中居民点分布的主要因素
3、是地形,B项正确。答案:B6图中公路未修成直线,其选址的主要区位因素是()地形起伏河流流向资源分布居民点分布AB CD解析:社会经济因素对交通线路布局起决定性作用,图中公路线的选址首先考虑了居民点的分布,将主要城镇和村落连接起来;其次考虑了地形的影响,尽量绕开不利地形,选择在地势平坦地区。居民点分布在干支流交汇处附近,河流流向对其影响不大。故D项正确。答案:D2013年末,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11 028千米,在建高铁规模1.27万千米,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。下图为我国某段高速铁路景观。据此完成
4、78题。7为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A地形 B地质C气候 D水文解析:只有铁路坡度很小时,列车才能高速稳定运行,因此高速铁路选线时应尽量选择平坦的地形,既可以降低建设成本,又可以减缓铁路线的坡度。答案:A8在平原地区,建设高速铁路时多采用高架的方式。这主要是为了()A减少噪声扰民 B较少占用耕地C缩短运营里程 D保护野生动物解析:平原地区人口稠密、人均耕地较少,联系我国土地政策(切实保护耕地),可选出答案。答案:B9读图,回答下列问题。(1)甲、乙两图的地形类型分别是_。(2)甲图居民点分布_(填“分散”或“密集”),呈_状,主要沿_或_分布;其交通线路呈_状
5、,沿_或_分布。(3)乙图居民点分布_(填“分散”或“密集”),呈_型,主要沿_分布;交通线路呈_状。(4)从地形角度分析造成甲、乙两图聚落和交通线路分布差异的原因。解析:读甲图可知,该地区等高线密集,且道路曲折,说明地形以山地为主;居民点分布在山谷道路沿线。乙图中无等高线分布,道路平直,说明地形平坦开阔,以平原为主;居民点沿公路两侧分布。答案:(1)山区、平原(2)分散带河流公路带等高线河谷(3)密集团聚公路网络(4)山区地形崎岖,起伏较大,交通不便,自然条件恶劣,所以居住人口少,聚落稀疏,一般在公路沿线或河流沿线布局,交通线路较少,呈带状。平原地区,地形平坦开阔,修建聚落或交通线路的制约因
6、素少,居民点一般分布在公路沿线,呈团聚型或棋盘式,交通线路密布,呈网络状。精刷能力题(2018浙江嘉兴期末)下图为某地区等高线示意图。完成1011题。10下列聚落最有可能发展成为城市的是()A甲 B乙C丙 D丁解析:聚落最有可能发展成为城市的是丁,是几条交通线的交会处,人员、物资的流量大,D项正确;甲、乙、丙三处交通线路少,人员、物资的流量少,发展为城市的可能性小,A、B、C项错误。答案:D11图中公路经过山区时,多修建隧道的原因主要是()减少工程量降低运输成本保护生态环境降低工程技术难度A BC D解析:图中公路经过山区时,多修建隧道的原因主要是缩短线路长度,降低运输成本,正确;减少对地表植
7、被的破坏,保护生态环境,正确;开隧道增加工程量,错误;增加了工程技术难度,错误。故B项正确。答案:B读我国南方某地等高线图(图1),完成1213题。12高速公路选择在图1中的地形部位通过,主要原因是()A该部位为山脊,地势较高B该部位为山谷,工程量较小C该部位为鞍部,地势较低D该部位岩层较软,易于开挖解析:由等高线的分布可知,高速公路通过的地形是鞍部,此处相对高度较小,施工量较小。答案:C13图2中,某规划铁路线要连接A、B两点,有线、线和线三种方案。综合各种因素,最合理的方案是()A线 B线 C线 D线和线解析:图2中线经过山崖处,地势险要,施工难度大;线虽然地势平坦,但距离较远。因此,综合
8、各种因素,选择线较为合适。答案:C14.台湾岛修建的铁路是环岛铁路,没有直接联系东西部的横向铁路。读图,回答下列问题。(1)据图思考,这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响?(2)地形是交通线路分布的决定性因素吗?(3)在山区为什么优先发展公路运输?(4)山区公路必须沿等高线修建,此说法正确吗?解析:影响交通运输线建设的决定性因素是社会经济因素,但在选线时应尽可能利用有利的自然条件,避开不利的自然条件。由图中信息可知,台湾岛东部分布着东北一西南走向的台湾山脉,阻挡了东西方向的交通,因此沿岛屿四周狭小平原修建铁路比较方便。修建铁路对地面平坦程度的要求比公路高,工程量和造价也较公路高,所
9、以山区应优先发展公路运输。铁路、公路线的修建受多种因素影响,如果单纯从地形角度考虑,一般沿等高线分布较为有利,但多数情况下还要考虑长度、地质、河流以及城镇分布等其他因素的影响,不一定必须要沿等高线修建。答案:(1)地形因素。(2)地形因素对交通线路的走向、施工难度、投资等方面影响很大。但在现代社会中,决定交通线路分布的因素是社会经济因素,包括经济发展、城市和人口的分布等。特别是随着现代科学技术的发展,人们能够克服不利的地形条件,使地形对交通线路的建设不再起决定性作用。(3)山区地势起伏大,地形复杂,而修建铁路对地形的要求较高,且在山区修建铁路的工程量和工程造价都比修建公路高,故在山区优先发展公路运输。(4)不正确。虽然山区地形崎岖,地势起伏较大,在多数情况下,为降低难度,减小成本,公路都是沿等高线修建的。但公路的修建要受多种因素(如长度、地质状况等)的制约,不一定必须沿等高线修建,而是要综合考虑多种因素,提出多种方案,从中选取最优方案。