1、第四章第一节地形对聚落及交通线路分布的影响课时跟踪检测 必刷基础题下图为甲、乙两个地区的乡村聚落形态示意图。读图回答12题。1甲地区乡村聚落形态多出现在我国的 ()A北方地区 B南方地区C西北地区 D青藏地区解析：甲地区乡村聚落规模大，呈团聚型，多出现在我国平原广阔的北方地区。答案：A2有关两地区地理环境特点的叙述，正确的是()A甲地区地形较开阔，地块完整B乙地区河网密度较大，地势较高C甲地区平原面积较大，且河流较多D乙地区是山区中的河谷地带，且地形崎岖解析：北方地区地形平坦开阔，河流较少，地块完整。答案：A读某地区村落分布示意图，回答34题。3图示村落分布的形态特点是 ()A呈多边形 B呈带
2、状 C呈环形 D呈团聚型解析：由图可知，图示村落沿河谷地带呈带状分布。答案：B4该地区 ()A受地形的影响，村落沿河谷而建B平原地带面积广大，开阔平坦，便于农耕C为逃避野兽袭击，村落建在山口D为预防洪水，村落建在山脊解析：在山区，山前的洪积扇、冲积扇和河谷地带地势较平坦且土壤肥沃，较适宜聚落的发展。答案：A(2019陕西黄陵月考)读某地区的等高线示意图(单位：米)，回答56题。5影响图中居民点分布的主要因素是()A交通 B地形C河流 D自然资源解析：由图可以看出，图中居民点集中分布在河流干支流交汇地区，分布在地势平坦的山麓地区，等高线均在200米以下的平原地区。所以影响图中居民点分布的主要因素
3、是地形，B项正确。答案：B6图中公路未修成直线，其选址的主要区位因素是()地形起伏河流流向资源分布居民点分布AB CD解析：社会经济因素对交通线路布局起决定性作用，图中公路线的选址首先考虑了居民点的分布，将主要城镇和村落连接起来；其次考虑了地形的影响，尽量绕开不利地形，选择在地势平坦地区。居民点分布在干支流交汇处附近，河流流向对其影响不大。故D项正确。答案：D2013年末，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11 028千米，在建高铁规模1.27万千米，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。下图为我国某段高速铁路景观。据此完成
4、78题。7为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A地形 B地质C气候 D水文解析：只有铁路坡度很小时，列车才能高速稳定运行，因此高速铁路选线时应尽量选择平坦的地形，既可以降低建设成本，又可以减缓铁路线的坡度。答案：A8在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式。这主要是为了()A减少噪声扰民 B较少占用耕地C缩短运营里程 D保护野生动物解析：平原地区人口稠密、人均耕地较少，联系我国土地政策(切实保护耕地)，可选出答案。答案：B9读图，回答下列问题。(1)甲、乙两图的地形类型分别是_。(2)甲图居民点分布_(填“分散”或“密集”)，呈_状，主要沿_或_分布；其交通线路呈_状
5、，沿_或_分布。(3)乙图居民点分布_(填“分散”或“密集”)，呈_型，主要沿_分布；交通线路呈_状。(4)从地形角度分析造成甲、乙两图聚落和交通线路分布差异的原因。解析：读甲图可知，该地区等高线密集，且道路曲折，说明地形以山地为主；居民点分布在山谷道路沿线。乙图中无等高线分布，道路平直，说明地形平坦开阔，以平原为主；居民点沿公路两侧分布。答案：(1)山区、平原(2)分散带河流公路带等高线河谷(3)密集团聚公路网络(4)山区地形崎岖，起伏较大，交通不便，自然条件恶劣，所以居住人口少，聚落稀疏，一般在公路沿线或河流沿线布局，交通线路较少，呈带状。平原地区，地形平坦开阔，修建聚落或交通线路的制约因
6、素少，居民点一般分布在公路沿线，呈团聚型或棋盘式，交通线路密布，呈网络状。精刷能力题(2018浙江嘉兴期末)下图为某地区等高线示意图。完成1011题。10下列聚落最有可能发展成为城市的是()A甲 B乙C丙 D丁解析：聚落最有可能发展成为城市的是丁，是几条交通线的交会处，人员、物资的流量大，D项正确；甲、乙、丙三处交通线路少，人员、物资的流量少，发展为城市的可能性小，A、B、C项错误。答案：D11图中公路经过山区时，多修建隧道的原因主要是()减少工程量降低运输成本保护生态环境降低工程技术难度A BC D解析：图中公路经过山区时，多修建隧道的原因主要是缩短线路长度，降低运输成本，正确；减少对地表植
7、被的破坏，保护生态环境，正确；开隧道增加工程量，错误；增加了工程技术难度，错误。故B项正确。答案：B读我国南方某地等高线图(图1)，完成1213题。12高速公路选择在图1中的地形部位通过，主要原因是()A该部位为山脊，地势较高B该部位为山谷，工程量较小C该部位为鞍部，地势较低D该部位岩层较软，易于开挖解析：由等高线的分布可知，高速公路通过的地形是鞍部，此处相对高度较小，施工量较小。答案：C13图2中，某规划铁路线要连接A、B两点，有线、线和线三种方案。综合各种因素，最合理的方案是()A线 B线 C线 D线和线解析：图2中线经过山崖处，地势险要，施工难度大；线虽然地势平坦，但距离较远。因此，综合
8、各种因素，选择线较为合适。答案：C14.台湾岛修建的铁路是环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。读图，回答下列问题。(1)据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响？(2)地形是交通线路分布的决定性因素吗？(3)在山区为什么优先发展公路运输？(4)山区公路必须沿等高线修建，此说法正确吗？解析：影响交通运输线建设的决定性因素是社会经济因素，但在选线时应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件。由图中信息可知，台湾岛东部分布着东北一西南走向的台湾山脉，阻挡了东西方向的交通，因此沿岛屿四周狭小平原修建铁路比较方便。修建铁路对地面平坦程度的要求比公路高，工程量和造价也较公路高，所
9、以山区应优先发展公路运输。铁路、公路线的修建受多种因素影响，如果单纯从地形角度考虑，一般沿等高线分布较为有利，但多数情况下还要考虑长度、地质、河流以及城镇分布等其他因素的影响，不一定必须要沿等高线修建。答案：(1)地形因素。(2)地形因素对交通线路的走向、施工难度、投资等方面影响很大。但在现代社会中，决定交通线路分布的因素是社会经济因素，包括经济发展、城市和人口的分布等。特别是随着现代科学技术的发展，人们能够克服不利的地形条件，使地形对交通线路的建设不再起决定性作用。(3)山区地势起伏大，地形复杂，而修建铁路对地形的要求较高，且在山区修建铁路的工程量和工程造价都比修建公路高，故在山区优先发展公路运输。(4)不正确。虽然山区地形崎岖，地势起伏较大，在多数情况下，为降低难度，减小成本，公路都是沿等高线修建的。但公路的修建要受多种因素(如长度、地质状况等)的制约，不一定必须沿等高线修建，而是要综合考虑多种因素，提出多种方案，从中选取最优方案。