1、第二节 交通运输方式和布局变化的影响1掌握我国我世界的主要交通运输线、铁路枢纽、重要的港口和国际航空港。2理解主要的交通运输线、点的区位选择。3理解商业中心的区位选择，识记我国和世界主要的商业中心、金融贸易中心。4理解交通布局变化对聚落空间形态和商业网点的影响。一、对聚落空间形态的影响1主要交通线变化的影响表现典例新的交通方式发展会带动聚落_的变化嘉兴市：城市形态随水路和陆路运输的发展而变化某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变大运河沿岸城市：清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，发展缓慢，但空间形态基本_空间形态保持不变2.运输布局变化的影响(1)聚落空间形态沿交通干线扩展，_
2、成为聚落的主要发展轴。如株洲：沿_发展；武汉：沿_分布。(2)交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的_。如美国的波士顿纽约华盛顿大城市带，由主要的_及铁路等运输干线相连。交通干线铁路长江大城市带高速公路思考：我国南方河网稠密，水运便利，城市的分布，形态有什么特点？提示：城市多沿河分布，城市形态沿河伸展。二、对商业网点分布的影响1影响商业网点的密度地形区交通运输布局状况商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路_、运输方式_平原交通_，商业网点沿公路分布大稀少单一小便利2.影响商业网点分布的位置(1)交通最优原则：商业网点多建立在市区_或市区边缘的_沿线。(2)商业中心：大城市中
3、商业中心的形成和布局，与_的发展和变化密切相关。(3)集镇是在上发展起来的交通线路的改变常会引起集镇的环路边缘高速公路交通运输交通要道繁荣和衰落点拨：商业中心形成必须具备的两个条件(1)在它的周围要有一个 比较稳定的商品来源区(取决于地区经济发展水平)和销售区(取决于人口密度、数量和消费水平)。(2)要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。一、交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，具体分析如下：1交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响2交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响特别提醒(1)聚落空间形态受地形、河流等自然因素及交通运
4、输条件、城市规划等社会因素的影响。交通运输条件对聚落空间形态的影响越来越深刻。(2)平原地区聚落空间形态与河网密度的关系地势平坦开阔且河道较少的平原地区，聚落的空间形态往往呈圆形或不规则的多边形，而河网密度较大的平原地区，聚落往往是沿河道伸展，平面形态多呈带状。读阜阳市对外交通口岸转移图，分析回答下列问题。(1)20世纪20年代，安徽阜阳城北商业贸易频繁，_河是对外交通口岸，说明_对城址选择有很大影响。(2)20世纪20年代后，泉河淤塞，商业中心移出三里河一带，说明城市的分布向_位置移动。(3)20世纪70年代后，淮南铁路、京九铁路相继建成，阜阳成为主要的_城市，火车站附近形成了河东_区和_区
5、。(4)阜阳对外交通口岸先后发生了三次重大变迁，说明交通因素对_的影响很大。解析：读图可知，城市扩展的过程是，在这个过程中主要受交通运输因素的影响。在泉河沿岸，有便利的内河航运；位于泉河与颍河的交汇处，有两个方向水运的优势；移向河流的下游，河面更宽广，水运更便利；则是随着现代铁路的修建而出现的，更具现代特征，对交通运输要求更高的是河东工业区和仓库区。总之，不管是城市空间地域形态的变化，还是商业中心位置的变化，都受交通运输条件的影响。答案：(1)泉 河流(2)交通便利(3)铁路枢纽 工业 仓库(4)城市区位二、交通运输对商业网点分布的影响1交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点的分布一般遵循交
6、通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下：2.交通运输对商业网点密度的影响交通运输对商业中心形成与发展的影响疑难辨析商业网点就是商业中心广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。知识拓展商业网点的组织形式商业网点的组织形式分为固定形式和流动形式，其中商业街、商业小区是固定形式的两种常见组织形式。具体如下所示：组织形式区位因素区位及原因商业街市场最优原则位于城市的几何中心处；市中心消费者集中、商业活动范围广交通最优原则位于市区环形路边缘或市区边缘的高速公路沿线；交通便利，利于商品集散
7、商业小区就近便民原则位于居民区内；方便居民购物和提供服务读我国某市城区规划图，回答(1)(3)题。(1)下列有关图中富居家具城选址的叙述，正确的是()A布局符合交通最优原则B靠近居民区，便于扩大销售C靠近家具生产厂，以减少运输费用D靠近国道，便于产品出口(2)图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出的优势是()A接近银行，便于金融流通B位于市中心，消费人群集中C相互靠近，便于互通有无D该处地价高，可显现企业实力(3)图中夜市形成的主要原因是()A货源充足 B人口集中C交通便利D金融市场活跃解析：第(1)题，从图中可知富居家具城靠近城市边缘交通干道，符合交通最优原则。第(2)题，百货大楼、裕鑫
8、大厦、鲁门商场等布局于市中心，交通便利，消费人群集中。第(3)题，夜市以日常消费品交易为主，需要靠近居民区。答案：(1)A(2)B (3)B(2012广州高一检测)读株洲市略图，回答12题。1从城市略图中可以看出()A城市的空间形态主要沿铁路延伸B城市的空间形态沿垂直于铁路延伸的方向延伸C城市的空间形态主要受地形的影响D城市的空间形态主要沿河流延伸2株洲市城市空间形态发生变化的主要原因是()A自然环境发生了改变B交通方式和线路发生了变化C国家城市发展的政策发生改变D当地经济结构发生改变解析：读图可知，1949年之前城市主要沿河流分布；现有的城区主要沿铁路发展延伸。答案：1.A2.B读某城市空间
9、形态变化示意图，完成34题。3该城市空间形态变化的主要原因是()A交通运输方式和布局的变化B矿产开发和人口数量的变化C生活方式和消费水平的变化D地形形态和河流径流的变化4大型超市与大型服装批发市场分布遵循的原则分别是()A交通最优 市场最优B交通最优 交通最优C市场最优 交通最优D市场最优 市场最优解析：第3题，读图可知，1971年城区主要沿河流分布，2011年城区主要沿交通干道分布。第4题，大型超市分布在城市几何中心，符合市场最优原则，大型批发市场分布于市区边缘的公路干线附近，符合交通最优原则。答案：3.A4.C（2012年东城高一检测）读下图，回答56题。5图中所示地区最有可能为商业街的是
10、()Aa BbCc Dd6a、b、c、d四地按商业网点经济效益的高低排序，正确的是()Aabcd BbadcCdcab Dbcda解析：第5题，人口最密集的地方，最易形成商业街。图中b位于城市的内部，人口最为集中。第6题，影响四地商业网点经济效益的因素主要是其服务区的人口数。b位于人口密集的城市中心，c位于交通便捷的交通干线上，d位于地形平缓的丘陵地区，a位于地形较陡的山区。答案：5.B6.D7读下图，回答下列问题。(1)城市A与B相比，形成较早的是_，理由为_；城市B与C相比，形成较早的是_，理由为_。(2)若图中铁路线为京九线，则与C城市地域形态最为接近的是()A株洲B武汉C九江D天津(3
11、)C城市中的商业区区位的有利条件有_。(4)在C城市的四处，布局工业区最合理的是_处，原因是_。解析：第(1)题，判断城市形成的早晚，应看城市诞生的主导因素，然后依据主导因素的作用情况做出判断。影响图中城市的主导因素是交通，而交通形式铁路要晚于水运。第(2)题，若图中铁路线为京九线，则C城市地处通航河流与铁路交汇处，与此地域形态最为接近的是九江市。第(3)题，城市的城区图中，主要商业区位于多条道路交汇的市中心，交通便利，消费人口众多。第(4)题，工业区位的选择应注意盛行风向、河流等问题，要最大限度地减少对城市居民的影响。答案：(1)B 位于两河交汇处，有三个方向上的航运优势 B 铁路交通的建设
12、晚于河运(2)C(3)位于市中心，有多条道路交汇，交通方便，能够接近最大的消费人群(4)位于城市的下风向、河流下游，有公路、铁路经过，交通方便一、选择题读京杭运河古、今通航图，完成12题。1“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是()A由于人类的过度开垦使环境恶化B洪水淹没了原来的扬州C环境污染使它发展变慢D交通运输线路的发展变化2下列关于扬州城市发展说法正确的是()A发展速度加快B现代城市发展沿运河伸展C城市形态变化缓慢D历史上城市形态是多方向发展解析：第1题，扬州京杭大运河沿
13、线的城市，在隋唐运河漕运兴盛时期，我国南北方贸易活动日渐频繁，运河城市得到充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内，成为我国商业贸易最繁荣的城市，清末由于大运河的淤积，加上海上运输的发展和京沪铁路的通车，扬州逐渐走向衰落。第2题，随着运河运输地位下降，扬州发展缓慢，城市形态变化缓慢。答案：1.D2.C(2013佛山检测)下图为“高速铁路建成前后的城市时间距离（单位h为小时）变化”示意图，据此完成34题。3.高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A.城市间的距离缩短B.城市内部时间距离缩短C.城市服务范围扩大D.城市内部交通更加拥堵4.由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A甲城B乙
14、城C丙城D丁城CB下图为我国东北某城市中心道路图，据此回答题。图中公交车返回站点最佳位置是()A甲B乙C丙D 丁从用地功能看，图中阴影区域最适宜发展()A政府机关用地B商业用地C工业用地D 居住用地解析：第题，丙丁位置远，需要过路口，不方便，乙在十字路口附近，设为公交车站点，会影响过往车辆的行驶，容易造成交通拥挤堵塞。第题，图中阴影区域位于市中心区的路口附近，交通便利，客流量大，是商业区的最佳选址。答案：.A.C.(2013韶关二模)读武汉轨道交通（包括轻轨和地铁)分布图，影响武汉轨道交通走向的主要因素是()A地形起伏B河流流向C历史文化D城市布局D下图是我国某市城区空间分布与商业网点景观图，
15、图中、为该市空间布局变化的三个阶段。据此回答811题。8.在阶段时，影响该市城区空间布局的主要因素是（）A.河流 B.矿产 C.公路 D.铁路9.发展到阶段时，引起城区空间位置变化的主要因素是（）A.工业区迁移 B.新住宅区建设C.铁路运输兴起 D.科技水平发展10.图中甲类型商业网点布局的主导因素是（）A.靠近居民区B.靠近交通干道C.靠近工业区D.接近农副产品产地11.随着城市规模的不断扩大，城区内如乙商业网点类型的步行商业街增多，而大型商场、超市则更多地在城区边缘建设，所述商业网点布局的原则分别是（）A.市场最优用地最优B.交通最优市场最优C.市场最优交通最优D.货源最优交通最优811.
16、解析：该城市在阶段时，主城区位于河流交汇处，因此受河流影响较大；发展到阶段时，随着公路建设的发展，城区空间扩展沿公路线分布；发展到阶段时，铁路运输兴起并成为主要交通运输方式，城区向铁路沿线扩展。在商业网点中，甲类型为农贸市场，以方便居民生活为基本原则，因此其区位布局要靠近居民区；城区内步行商业街则主要沿市中心的公路布局，充分借助大量的人员流动促进商业发展，因此其布局原则为市场最优；而大型商场、超市选址在城区边缘的交通干线沿线，则是利用便利的交通运输，利于客货集散，因此布局原则为交通最优。答案：8.A 9.C 10.A 11.C二、综合题12阅读下面材料，回答问题。材料一 济南市南依低山丘陵，北
17、靠黄河，城市形态东西较长，泉城广场位于城市的中心。材料二 2012年3月5日济南时报报道 济南西客站已定名为济南西站。京沪高铁通车后，每天有过百趟列车经停济南西站，除了途济南的高铁列车外，还有从济南到沿途各省会城市的列车，各种车型都进行了安排，以满足市民不同的出行需求。(1)济南市空间形态东西较长的主要原因是_。(2)现在济南市的商业中心在泉城广场附近，其布局的原则是_。(3)西客站核心区将成为“泉城新商埠”的主要原因是什么？(4)西客站核心区将成为“城市新中心”，导致济南市城市中心转移的主要原因是什么？解析：本题主要考查交通运输及其变化的影响。由于受南面低山和北面黄河的限制，济南市东西较为狭
18、长。泉城广场为济南市的中心，这里人口流动量大，故商业发达，形成商业中心。由于京沪高铁的修建，西客站核心区的交通更为便捷，人口流量将大增，会形成新的商业中心。答案：(1)南有低山阻挡，北有黄河阻挡(2)市场最优(3)交通便捷，便于人员和物资的集散。(4)交通干线的变化。13下图是我国华北平原商业中心分布示意图，读图回答下列问题。(1)从图中看商业中心都沿_分布。(2)图中属大型商业中心城市的有_、_、_。(3)图中的商业中心中，位于京广铁路和京沪铁路相交处的是_。(4)由此可见，图中商业中心形成的条件是什么？解析：该题通过华北地区商业中心的分布，考查交通运输对商业中心形成的影响，解答该题的关键是熟悉我国铁路干线穿过的主要城市。图中主要商业中心都沿铁路分布，说明商业中心的形成需要便捷的交通运输。答案：(1)铁路(2)北京 天津 石家庄(3)北京(4)便利的交通运输。
