1、第五章 交通运输布局及其影响第二节 交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。1、交通条件的变化对聚落形态的影响 新的交通方式的发展会带动聚落形态的变化浙江嘉兴市随水路、陆路运输发展而变化 某种运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变嘉兴市的演变唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞沿环城河道向东、北方向发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速发展建国初期陆路交通发展缓慢沿河伸展为主60年代初建立许多工厂向外扩张70年代后期逐渐演变成星状公路发展迅速沿河和铁路扩展（1）表现：聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主
2、要发展轴。2、交通运输布局的变化对聚落形态的影响株洲市沿京广铁路线延伸日本筑波市受南北向公路的限制火车拉来的城市（2）实例：株洲、武汉、日本筑波市（3）交通运输布局网络化，将聚落紧密联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。如美国东北部波士顿纽约华盛顿大城市带的形成二、对商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、交通运输对商业网点密度的影响1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线
3、路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。交通运输对商业网点密度的影响山区交通运输方式单一平原交通运输方式多样山区 平原地势起伏大地形平坦交通运输线稀少商业网点密度小交通运输线路密集商业网点密度大2、交通运输对商业网点分布位置的影响市区环路边缘高速公路沿线说明交通最优原则代替了市场最优原则。交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。商业网点布局的区位要求大量消费人群便利的交通条件市场最优原则交通最优原则市区中心、街角路口处交通最优沈大高速公路边上的服装市场（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）3、对商业中心的影响 在大城市，往
4、往形成多个商业中心，而这些商业中心的形成和布局与交通密切相关。P85案例3不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现交通运输线路的变化对集镇商业的影响因航道延伸或交通线路的改线航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落4、集镇的形成与交通的发展也有密切关系1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.历史原因B.自然条件好C.国家政策D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（）A交通便利，便于商品集散B社会发展，有一定政治历史地位C环境优美，可发展购物旅游D经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习】3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是A.自然资源的分布决定着聚落空间形态B.军事因素对现代城市分布的影响在加大C.交通因素对城市区位的影响依然很大D.政治因素对聚落空间形态起决定作用4、商业网点的密度主要受哪些因素的影响A经济B交通C自然环境D宗教5、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是A河流B人口C铁路D公路6、以交通最优为原则的商业批发中心应位于A 城市的几何中心处B 城市的行政中心C 居民的住宅区内D 市区环路的边缘或高速公路沿线【课堂练习】考考你
