1、第一节交通运输方式和布局(一)交通运输方式1主要交通运输方式及其特点运输方式主要特点铁路优点运量大、速度快、运费较低、连续性好缺点造价高、消费金属材料多、短途运输成本高公路优点机动灵活、周转快、适应性强缺点运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路优点运量大、投资少、运费低缺点速度慢、灵活性和连续性差航空优点速度快、效率高缺点运量小、能耗大、运费高、设备投资大管道优点运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便缺点设备投资大、灵活性差2交通运输发展的方向趋势含义例证高速化提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力高速铁路、磁悬浮列车、高速公路大型化扩大运输工具的装载量巨型油轮、巨型运矿船、重载
2、列车和重载汽车等专业化实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本集装箱运输、油轮、运矿船、装卸机械化、管道运输 (二)交通运输布局1交通运输线和交通运输站点(1)交通运输线：铁路、公路 、水运航道、航空线、管道线。(2)交通运输站点：火车站、汽车站、港口、机场。2交通运输网3影响交通运输布局的主要因素：经济、社会、技术、自然等。自然因素始终影响甚至制约着交通运输网的建设和发展，但随着现代科技的进步，自然因素对于交通运输布局尤其是交通运输线的阻碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。新视野拓展北京新机场大兴国际机场北京新机场最早规划于2000年，当时北京首都国
3、际机场尚能满足需求，因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。2008年，随着北京奥运会的举办，首都机场3号航站楼投入使用，旅客需求得到了一定缓解，新机场暂时被搁置。2010年后，首都机场客流量迅速上升，2014年达到8 365万人次，稳居世界第二，航班趋于饱和，新机场的建设已经迫在眉睫。北京新机场曾有3处选址，最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。北京大兴国际机场是党中央、国务院决策的国家重大标志性工程。自2014年11月项目获批以来，2015年9月，新机场全面动工。2019年5月13日，北京大兴国际机场试飞正式开始。5月13日，第一架试飞飞机降落大兴机场。6月30日，大兴国际
4、机场航站楼竣工验收。9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。核心点(一)交通运输方式的合理选择在“综合思维”中学起1五种交通运输方式的特点运输方式特点运量运价运速灵活性连续性成本水路慢差差低铁路较快差好投资大、占地广公路较慢好好短途运输成本低航空快差差投资大管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大2交通运输方式的合理选择(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。(2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：总的来看，公路适合小批量货物、中短途运
5、输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。在“解决问题”中用起典例(2021荆州质检)如图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图完成(1)(2)题。(1)图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在()A50150 kmB200300 kmC700800 km D9501 050 km(2)面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有()压缩、淘汰部分中、短途航线增加航运班次，
6、节省候机时间长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价开发广大农村地区市场，大力建设航空港A BC D析题首先要判断所代表的三种运输方式：短途所占市场份额比例最大，为公路，中途所占市场份额比例最大，为高铁，长途所占市场份额比例最大，为航空。其次，结合图示和各交通运输的优势分析解决问题。答案(1)B(2)D(2021张家界模拟)如图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答12题。1适合航空运输的货物是()A BC D2适合货物的最佳运输方式是()A公路 B铁路C河运 D海运解析：1.C2.A结合交通运输方式的特点，从图中可知货物适合铁路运输；货物适合水运；货物适合航空运输；货物适合公路运输。
7、右图甲、乙、丙分别表示运输数量、运输速度和运输费用，箭头方向表示优势越来越明显。读图完成34题。3图中代表的交通运输方式分别是()A公路、航空、铁路 B公路、铁路、航空C航空、铁路、水路 D公路、水路、铁路4运输方式与相比更有优势，但也有明显的优势，是因为它()A连续性好 B灵活性强C受自然条件影响小 D安全系数最高解析：3.A4.B第3题，运输数量小、速度慢、费用较低，应是公路运输；运输费用高、速度快、数量小，应是航空运输；三项指标处于中等，是综合效益最好的，应是铁路运输。第4题，运输方式与分别是铁路运输和公路运输，铁路运输是综合效益最好的，但公路运输机动灵活，对自然条件的适应性强，在山区等
8、地区优势比铁路运输更明显。核心点(二)交通运输布局的合理规划在“地理实践”中探起2020年12月31日上午，国家重点工程川藏铁路拉萨至林芝段(拉林铁路)林芝车站铺轨现场，随着中铁十一局铺架队将最后一排长25米的轨排铺设在正线路基上，拉林铁路全线轨道铺通，正线铺轨长达399.61千米，为2021年铁路建成通车打下坚实基础。拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善西藏交通路网布局，也为川藏铁路林芝到雅安段建设提供更加便捷的运输通道。问题探析1与川藏公路运输相比，川藏铁路运输有哪些优点？提示：与公路运输相比，铁路运输运量大，运费较低，速度快，连续性强，受自然条件的影响小。2川藏铁路在建设过程中可能遇到
9、哪些困难？提示：川藏铁路穿越我国横断山区和青藏高原南部，地形起伏大，地质条件复杂，多滑坡、泥石流等地质灾害；生态环境脆弱，工程建设可能会引发水土流失；跨越多条大江大河，桥隧工程量巨大；另外还面临高寒缺氧、冻土等问题。在“综合思维”中学起(一)影响交通运输布局的因素及其作用(二)交通运输线区位选择的分析思路1为什么建决定因素交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济
10、发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁2在哪里建制约因素交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。区位因素影响分析地平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系形山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和
11、滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计3能不能建保障因素自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约瓶颈，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。(三)交通运输线的区位选择原则“低、高、大、小”成本低山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少安全性高山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原
12、避开沼泽区经济效益大地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主生态破坏小平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保护区与生态脆弱区(四)交通运输点(港口、汽车站、航空港)的区位因素和选址要求港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有
13、利选址要求河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方在“解决问题”中用起典例(2021茂名模拟)2019年12月，成贵高铁全线通车。线路在成都枢纽与西成高铁(西安至成都)、成渝高铁(成都至重庆)连接，在贵阳枢纽与贵广高铁(贵阳至广州)、沪昆高铁(上海至昆明)连接。成贵高铁建有桥梁365座，隧道183座，桥隧比达78.6%，被称为“云上高铁”。沿线煤炭、天然气等资源开采多，途经的河流中珍稀特有鱼类多。据此完
14、成(1)(2)题。(1)成贵高铁被称为“云上高铁”，其原因是沿线()多喀斯特地貌，地形起伏较大矿藏分布广，跨越采空区多旅游资源丰富，多自然保护区气候垂直分异大，温差明显ABC D(2)成贵高铁大多数桥梁一跨过河，墩不涉水(图2)的主要目的是()A避免流水冲蚀桥墩 B保持河道水流畅通C保护河流珍稀物种 D增加桥梁视觉美感析题第(1)题，成都与贵阳之间地形以山地、丘陵为主，多喀斯特地貌，河流众多，地质条件复杂多样，遇到山地要修建隧道，遇到深谷或河流要修建桥梁；我国西南地区有色金属丰富，分布广，采空区多，所以桥隧比高，被称为“云上高铁”。成都与贵阳间地形起伏大，土层薄，破坏植被容易导致水土流失，破坏
15、生物群落，为保护沿线地区的生态环境，高铁尽量不建在地表，高铁选线时尽可能地避开自然保护区；与温差没有直接关系。第(2)题，选择以“桥梁一跨过河”的方式，尽量避免在保护区范围内设置桥墩等涉水建筑物，从而减少对河道、水文的改变，将工程对江河流域中各类特有鱼类及其他水生生物的影响降到最低。答案(1)A(2)C麦麦高铁是我国海外首条设计时速达到360 km/h的海外高铁，也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路。工程主要包括：铁路桥11座、野生骆驼通道2座、地下通道3座、涵洞135座。右图为麦麦高铁路线示意图。据此完成12题。1下列关于麦麦高速铁路的叙述，正确的是()气候炎热是高铁建设面临的困难之一建成
16、后高铁的主要功能是承担大量石油运输技术是影响该工程建设的主要因素该工程建设重视对生态环境的保护A BC D2中国高铁国际化战略的主要目的是()保障我国的能源安全完善海外高铁交通运输网 推动中国与世界经济的融合促进“中国制造”向“中国创造”转变A BC D解析：1.B2.C第1题，沙特阿拉伯属于热带沙漠气候，气候炎热是该工程建设面临的困难之一，正确；高铁主要是客运专线，不可能承担大量石油运输，错；中国高铁国际化战略，主要是提供高铁技术，说明技术是影响该工程建设的主要因素，正确；该工程铁路桥11座，野生骆驼通道2座，地下通道3座，涵洞135座，说明重视对生态环境的保护，正确。故选B。第2题，我国高
17、铁国际化主要目的是加强国际经贸联系，提升我国国际地位，增加高新技术产业的输出，正确；我国能源的安全与高铁关联性不大，也不是为了完善海外交通网，错。故选C。(2021柳州一模)巴林由多个岛屿组成，位于波斯湾中部。1986 年，连接巴林和沙特阿拉伯间的跨海工程竣工通车，结束了巴林对外交通长期依赖海运和空运的难题。该工程全长25 km，填海造堤部分10 km，架桥部分15 km(下图)，整个工程耗资达12亿美元，全部由沙特阿拉伯提供。据此完成35题。3推测工程部分采用填海造堤方案的主要目的是()A降低建设成本 B保护海洋生物C避免破坏景观 D利于海空交通4大桥中部建设两个距离较近的人工岛，有利于()
18、A提高通行速度 B新建港口码头C保持水流畅通 D设立边境海关5沙特阿拉伯愿意为该交通工程提供全部资金，重要的背景条件是两国()A产业结构的相似 B民族宗教的相似C自然环境的相似 D交通规则的相似解析：3.A4.D5.B第3题，填海造堤会占用海洋底栖生物的生存空间，影响海洋生物的生存，B错；大堤的出现，会破坏原来的海上景观，C错；大堤会阻隔船舶通航，D错；直接用石头泥土填海造堤可以降低建设成本。所以填海造堤方案的主要目的是降低建设成本，A对。故选A。第4题，从图中可以看出，两个距离较近的人工岛之间有国界线通过，这两个小岛分属于沙特阿拉伯和巴林两个国家，属于两国的边境，所以建设两个距离较近的人工岛
19、，有利于设立边境海关。故选D。第5题，沙特阿拉伯愿意为该交通工程提供全部资金，是因为阿拉伯国家大多数是伊斯兰国家，信奉伊斯兰教，民族宗教相似，有共同的民族宗教的背景，B对；与产业结构、自然环境和交通规则无关。故选B。交通区位条件评价类题目答题规范典题领悟阅读图文资料，完成下列要求。白令海峡(如图)宽3586 km，平均水深42 m，最大水深52 m，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨
20、越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。解题流程第一步：审题定“向”第(1)题，设问指向“分析”“自然原因”，限定时间为白令海峡“封冻时”，中心词为“徒步”。第(2)题，设问指向“推测”“季节”“说明理由”。限定时间“冰期全盛时”，限定空间“从亚欧大陆进入美洲大陆”。第(3)题，设问指向“分析”“原因”，中心词为“建设跨海大桥”成本。本题考查的主要是交通线建设的区位因素及自然环境对于通行的影响。第二步：析题找“点”材料信息：“白
21、令海峡宽3586 km”，说明跨越它的距离长；“第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连”说明当时白令海峡结冰，印第安人祖先可以徒步跨越；第(3)问题干“白令海峡建设跨海大桥成本高”说明投资大，障碍多。图像信息：白令海峡所处纬度为“北极圈”附近，纬度高；白令海峡连接“亚欧大陆”和“美洲大陆”，南为“太平洋”，位于环太平洋地震带上，地质条件复杂。第三步：答题求“范”(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。(3)(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海水影响强，对
22、桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。高分指导1交通区位条件评价类题目的思维流程(1)交通运输线、点建设的区位分析(2)交通运输线、点建设的区位条件评价或布局2交通运输线区位条件分析思考方向满分术语自然因素地形、地质、水文、气候、里程沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)经济因素资源、经
23、济、科技、人口资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，自然难题被克服；经过居民点多(少)社会因素就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富；少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境影响3交通运输点港口的区位条件分析思考方向满分术语陆域地形、交通、经济腹地、城市依托地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输
24、需求量大；以城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持水域航道、停泊、避风、冰期港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)强训增分1法国作家大仲马在基督山伯爵中，对马赛进行了刻画。如图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。简述马赛成为法国天然良港的条件。解析：首先明确港口发展的条件，要从自然条件(位置、水域和陆域等)和社会经济条件(经济发展基础、城市依托等)分析。其次要从图文资料中获取必要的信息，如该港口位于地中海沿岸、石灰岩山丘环抱、海湾地带、距离罗讷
25、河口较近等。最后用准确精练的语言进行表述。答案：位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。2(2021年1月新高考8省联考河北卷)阅读图文材料，完成下列要求。随着北极冰层不断融化，未来俄罗斯北冰洋航线(图1)商业化通航成为可能。该航线沿途港口发展潜力和开发价值日益受到关注。但是，航线上的冰山、狂风、大雾(系暖湿空气平流到较冷的下垫面冷却而成)等自然因素对航行安全构成一定的威胁。图2示意从地理位置、经济腹地、自然条件、运营状况等方面评估该航线部分港口发展潜力的结果。(1)描述俄罗斯北冰洋航线沿途港口发展潜力的分布特征。(2)从地理位置角度分析影响摩尔曼斯克
26、港和普罗维杰尼亚港发展潜力的相同原因。(3)指出图1中海雾问题最严重的航段并分析原因。解析：第(1)题，读图分析，俄罗斯北冰洋航线沿途港口发展潜力不均衡，图中段和段发展潜力较高，段和段发展潜力较低，其中发展潜力最高的是摩尔曼斯克和普罗维杰尼亚两地。第(2)题，摩尔曼斯克港和普罗维杰尼亚港都是终年不冻港，全年皆可通航，且两地人口和产业稠密，经济腹地广，通航量大，发展潜力较高。第(3)题，读图分析，北大西洋暖流流经段，具有增温增湿的作用，该地纬度高，下垫面气温低；暖湿气流遇到较冷的下垫面，会冷却形成海雾，所以段是海雾最严重的航段。答案：(1)段和段发展潜力较高，段和段发展潜力较低；摩尔曼斯克和普罗维杰尼亚两地的发展潜力最高。(2)摩尔曼斯克港和普罗维杰尼亚港都是终年不冻港，通航能力高；摩尔曼斯克港和普罗维杰尼亚港人口和产业稠密，通航量大，因此两地发展潜力较高。(3)段。原因：该地区纬度高，下垫面气温低；北大西洋暖流流经该地，暖湿空气遇到较冷的下垫面冷却形成海雾。
