1、课时规范练27交通运输与区域发展备受瞩目的中国“八纵八横”高速铁路网最北“一横”,293千米长、设计时速250千米的哈牡高铁(哈尔滨牡丹江)于2018年12月25日正式开通。哈尔滨到牡丹江的运行时间缩短至2小时以内。以往的铁路蜿蜒在黑龙江东部大山之间,弯道相连,坡道紧挨。包含109座桥梁、39条隧道的哈牡高铁打通山脉,减少弯道,创造了一个安全舒心的乘车环境。下图示意哈牡高铁线路。据此完成第12题。1.哈牡高铁在修建过程中需要克服的主要自然障碍有()A.大面积湿地、泥泞的黏土B.复杂的地质、广布的冻土C.寒冷的冬季、漫长的极夜D.频发的凌汛、夏季的暴雨2.哈牡高铁的开通运营有利于()A.释放普通
2、铁路运力,推动物流与商贸等产业发展B.促进劳动力向黑龙江东部迁移,缩小区域之间的经济差异C.加快沿线矿产开发,将资源优势转变为经济优势D.改变居民的出行方式,提升沿线城市的等级随着城市规模的扩大,城市交通方式逐渐多元化并深刻地影响着城市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图,完成第35题。3.城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布局的主要原因是()A.共用空间节省土地B.减少建设投资费用C.方便乘客中转换乘D.促进运输合理竞争4.地铁2号线石桥站点最适宜布局的产业活动是()A.苗圃和园艺B.工业园区C.商业区D.物流中转站5.大量地铁线路的修建将()A.使市民跨省旅行更加方便B.使城际交通运输衰
3、落C.加快郊区化进程D.导致中心城区衰落(2020浙江卷,1415)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化的铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据此完成第67题。6.与市内地铁相比,市郊铁路通常()A.修建在地上B.日客运总量大C.发车频次高D.站点间距离小7.市郊铁路的建设,使核心城市()A.与外围城镇间经济分工弱化B.与外围城镇间空间距离缩短C.以扩散为主转向以集聚为主D.高等级商业的服务范围扩大(2020浙江湖州模拟)高铁是指设计开行时速在250千米及以上,并且初期运营时速不小于200千米的客运列车专线铁路。近年来,我国高铁建设日新月异,“八纵八横”高铁网的宏
4、大蓝图已初见端倪,基本形成十大“米字形”高铁枢纽城市,其中排名第一的是位于黄河沿岸的郑州。下图示意郑州“米字形”高铁线路分布。据此完成第89题。8.“米字形”高铁枢纽一般布局在()A.中、西部区域中心城市B.东部沿海大城市C.华北平原特大城市D.直辖市9.“米字形”高铁的建设,给郑州带来的有利影响是()A.抑制房价,有效解决居民安居问题B.城市职能增多,行政服务等级提高C.服务范围扩大,交通便捷程度提升D.高端制造业发展,科技人才集聚(2020湖北八校联考二模)武汉四环线位于外环线和三环线之间,沿途经六个新城区和沌口、东湖、临空港三大国家级经济开发区,全长约143千米,绝大部分为新建高架道路,
5、采用设计时速100千米、双向八车道高速公路标准建设。四环线工程对巩固提升武汉综合交通枢纽地位的意义重大。据此完成第1012题。武汉环线走向示意图10.武汉四环线采用双向八车道高速公路标准建设的主要目的是()A.降低建设成本B.增加连接区域C.节约土地面积D.提高通行效率11.武汉四环线东南角一段与外环线重合的主要影响因素是()A.地质条件B.生态环境C.工程投资D.施工难度12.武汉四环线的全线通车将会()A.加快工业向新城区聚集B.扩大武汉城市范围C.改善沿线环境质量D.加大城市运输成本13.阅读图文材料,完成下列各题。雅万高铁是印度尼西亚雅加达至万隆的高速铁路,项目全长约150千米,大部分
6、路段采用高架桥形式,设计最高时速350千米。全线通车后,雅加达至万隆的通行时间将由原先的3个多小时缩短至40分钟。下图为印度尼西亚爪哇岛(局部)区位略图。(1)简述雅万高铁铺设过程中存在的困难。(2)分析雅万高铁的修建是如何改善万隆交通条件的。(3)推测雅万高铁采用高架桥形式的好处。(4)爪哇岛河湖众多,说明其对渔业生产的积极意义。14.(2020河北衡水中学期中)阅读图文材料,完成下列各题。大兴安岭原始森林茂密,是中国重要的林业基地之一。该地区铁路兴建历史悠久,直到现在哈尔滨铁路局仍保留大量客运无空调老式内燃机绿皮车,电气化铁路(机车本身不带能源,火车通过设备与铁路上空固定的电路网相连而供电
7、)少,是我国绿皮车数量最多的铁路局。下图为大兴安岭某区域示意图。在多年冻土区,地下土层常年冻结,地表土层发生季节性的冻融作用,形成冻土地貌。图示地区分布有连续多年冻土带,由于环境变化影响铁路运输的安全。(1)描述图示地区铁路分布特征。(2)你认为图示地区铁路的主要用途为货运还是客运?请简述理由。(3)从地理角度分析哈尔滨铁路局绿皮车数量多、电气化铁路少的原因。(4)冻土活动层冬夏季的反复冻融,会对列车的运行安全产生怎样的不利影响?请简述其过程。课时规范练27交通运输与区域发展12.1.B2.A第1题,哈牡高铁沿线多山,地质条件复杂,且因纬度高而冻土广布,故B正确;由材料可知,哈牡高铁位于我国东
8、北北部地区,其土壤主要为黑土,A错误;哈牡高铁位于极圈外,没有极夜现象,C错误;沿线多山地,地势较高而凌汛灾害不严重,D错误。第2题,高铁为客运专线,运营后能够释放普通铁路的运力、推动物流与商贸等产业发展,带动沿线经济发展,A正确;哈牡高铁运营后,可能促进黑龙江东部劳动力向哈尔滨等经济发达地区迁移,B错误;高铁为客运专线,不能直接促进矿产开发,C错误;城市等级受多种因素制约,高铁建设不一定能提升其等级,D错误。35.3.C4.D5.C第3题,交通站点相邻布局便于乘客的中转换乘。第4题,图示石桥站点紧靠港口,大量货物在港口码头区域装卸中转,因此可作为物流中转站。第5题,地铁是城市内部交通方式,可
9、加强郊区和城区的联系,促进郊区化进程,但对跨省旅行和城际交通运输影响不大;大量地铁线路修建,都需要从市中心中转,故不会导致市中心衰落。67.6.A7.D第6题,为了避免干扰市内地面交通,减轻市内交通压力,市内地铁修建在地下,市郊交通压力小,市郊铁路通常是修建在地上,A正确;由于市区人口密集,客流量大,所以,市内地铁日客运总量大、发车频次高、站点间距离小,B、C、D错误。故选A。第7题,市郊铁路的建设,使核心城市与外围城镇的联系更加便捷,有利于区域经济一体化发展,有利于分工合作,A错误;市郊铁路的建设,可以缩短核心城市与外围城镇的运输时间,不能缩短空间距离,B错误;市郊铁路的建设,使核心城市与外
10、围城镇的联系更加便捷,有利于人口、产业扩散,C错误;市郊铁路的建设,使核心城市与外围城镇的联系更加便捷,可以使高等级商业的服务范围扩大,D正确。故选D。89.8.A9.C第8题,中、西部区域中心城市处于沟通东西、贯通南北的地理位置,所以“米字形”高铁枢纽一般布局在中、西部区域中心城市;东部沿海大城市,客流量较多,但是受海陆位置的影响,高铁线路不会形成“米字形”;“米字形”高铁枢纽应在我国中、西部区域中心城市,不是只分布在华北平原的特大城市;上海、天津都位于沿海地区,为直辖市,受海陆位置的影响,没有形成“米字形”高铁枢纽。第9题,解决居民安居问题,主要靠增加保障性住房建设,高铁建设对郑州抑制房价
11、几乎没有影响;“米字形”高铁建设,使人们的出行更加便捷,但郑州行政服务等级不会提高,依然为河南省省级行政中心;“米字形”高铁建设,使郑州的服务范围扩大,交通便捷程度提升;高铁主要为客运,对高端制造业的发展和科技人才的集聚影响很小。1012.10.D11.B12.A第10题,据材料可知,武汉四环线采用双向八车道高速公路标准建设,时速达100千米,使通行效率大大提高,故D正确;建设成本会增加、占用的土地面积也会增加,A、C错;公路加宽不会增加连接区域,B错。故选D。第11题,据图可知武汉四环线东南部分一段会经过森林自然保护区,交通建设会破坏生态环境,所以和外环线重合,是为了保护生态环境,故B正确。
12、第12题,工业生产需要便捷的交通条件进行原材料和产品的运输,武汉四环线提高通行效率可以加快工业向新城区集聚,A正确;武汉四环线位于三环线和外环线之间,经过地区原本为城市,对于武汉城市范围没有影响,B错;加了一条环线会增加环境污染,不会改善沿线环境质量,C错;交通更加便捷,不会加大城市运输成本,D错。13.解析:第(1)题,读图可知,雅万高铁位于印度尼西亚的爪哇岛,纬度低,气温高,降水多;地形起伏大,地质条件复杂;跨越多条河流,地质灾害、洪涝灾害频繁,建设成本高,建设难度大。第(2)题,雅万高铁的修建使万隆增加了新的交通通道,缓解了万隆的对外交通压力;高铁的运行速度快,运输效率高,使万隆与雅加达
13、两个城市之间的联系更加便捷;高铁沿线经过的城市聚落众多,因此加强了万隆与周边地区的联系。第(3)题,雅万高铁采用高架桥形式,可以保护沿线地区的森林,为野生动物保留通道,减少耕地的占用,因此更好地保护了当地的生态环境;克服沿线地区复杂地形;避免与原有交通线互相干扰。第(4)题,爪哇岛众多的河湖可以为鱼类提供生存空间;可以向周边的海域输送养分物质;可以提供便捷的水上交通,有利于水产品运输。答案:(1)高温,多阴雨天气;地形复杂;跨越多条河流,易遭受洪涝灾害,地质灾害频繁。(2)增加交通通道,缓解万隆的对外交通压力;运行速度快,使万隆与雅加达之间的联系更加便捷;沿线聚落众多,加强万隆与周边地区的联系
14、。(3)保护生态环境(保护森林,为野生动物保留通道,减少耕地的占用);克服复杂地形;避免与原有交通线互相干扰。(4)为鱼类提供生存空间;向周边海域输送养分;有利于水产品运输。14.解析:第(1)题,据图可知,铁路多分布在等高线凸向高海拔处的地区,有沿山谷分布的特点;线路较多,铁路密集;铁路网大概有两个主干,向高海拔处分出很多支线,呈树枝状分布。第(2)题,据材料可知,大兴安岭是中国重要的林业基地之一,因此,大兴安岭林区木材运输需求量大;木材体积大,运量大,不宜变质,对速度要求不高,适合铁路运输;原始森林茂密,人口密度小,经济较落后,客运需求量较小。因此铁路的主要用途是货运。第(3)题,据所学知
15、识可知,大兴安岭纬度高,海拔高,距冬季风源地近,冬季严寒,多冰雪天气,不利于电网正常运营;大兴安岭是中国重要的林业基地,林区铁路多,路网密集,山区弯道、坡道比例大,电气化扩能的作用不大,所以电气化铁路少;据材料可知,绿皮车为无空调内燃机车,运营过程中无须接触外界电网用电;大兴安岭地区铁路兴建历史悠久,技术标准低,设施落后,不利于电气化铁路的建设。第(4)题,据材料可知,大兴安岭在多年冻土区,地下土层常年冻结,地表土层发生季节性的冻融作用,形成冻土地貌。在冻土区修筑工程构筑物面临两大危险:冻胀和融沉。因大兴安岭纬度高,海拔高,距冬季风源地近,冬季气温较低,冻土在冻结状态下体积会发生膨胀,建在上面
16、的路基和铁轨就会冻胀而凸起;夏季气温高,冻土消融,体积收缩,路基和铁轨随之融沉而凹陷;由于冻融作用反复交替出现,造成路基严重变形,铁轨严重弯曲、高低不平,影响列车的行车安全。答案:(1)沿山谷分布;铁路密集;树枝状分布。(2)货运。大兴安岭林区木材运输需求量大;木材体积大,对速度要求不高,适合铁路运输;人口密度小,经济较落后,客运需求量较小。(3)冬季严寒,多冰雪天气,不利于电网正常运营;林区铁路多,弯道、坡道比例大,电气化扩能的作用不大,所以电气化铁路少;绿皮车为无空调内燃机车,运营过程中无需接触外界电网用电;多数铁路兴建历史悠久,技术标准低,设施落后。(4)冬季气温较低,冻土在冻结状态下体积会发生膨胀,建在上面的路基和铁轨就会(冻胀)凸起;夏季气温高,冻土消融,体积收缩,路基和铁轨随之(融沉)凹陷;由于冻融作用反复交替出现,造成路基严重变形,铁轨严重弯曲、高低不平,影响列车的行车安全。
