1、单元综合检测一、单项选择题(2017高考北京卷)下图为107国道邯郸武汉段及其附近区域简图。读图，回答12题。1该段国道能够()增加沿线商业网点数量促进沿线地区人口流动缓解陇海铁路运输压力促使省会城市空间形态呈带状分布ABCD2图示区域内()A地形复杂多样，风能资源丰富B以水田农业为主，水稻播种面积大C国道以西公路建设难度小，路网密度大D南部水资源丰富，可跨流域向北部调水解析：第1题，107国道的建成，促进了沿线地区人口的流动和商业网点的发展，对；陇海铁路呈东西走向，而作为南北走向的107国道不可能缓解陇海铁路的运输压力，错；107国道沿线的武汉和郑州都是交通枢纽，有多条国道、铁路等运输线路穿
2、过，空间形态并不呈带状分布，错。第2题，图示区域107国道沿线地区跨越华北平原和长江中下游平原，地形以平原为主，且地处内陆，因而风能资源不丰富，A错；图示区域中的华北平原以旱作农业为主，B错；图示区域国道以西山地、丘陵较多，公路建设难度大，C错；图示区域南部长江流域水资源丰富，北部海河流域水资源不足，可跨流域向北调水，D对。答案：1.A2.D交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量(单位：千克标准煤/万吨千米)。交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。下图为我国部分省区交通运输耗能分布图。读图，回答34题。3与新疆比较，四川省交通运输耗能大的主要因素是(
3、)A经济水平 B地形地势C运输方式 D综合运输网密度4图中四个省区交通运输耗能由大到小的排序是()A BC D解析：第3题，与新疆比较，四川省经济水平高，运输方式多样，综合运输网密度大；四川省西部为川西高原，东部为四川盆地，地形多样，地势起伏大。根据上面的结论，可知地形地势是四川省交通运输耗能大的主要因素。第4题，图中四个省区依次为广东省、江西省、甘肃省和西藏自治区，结合四省区地形地势、经济水平、运输方式、综合运输网密度及图中其他省区的交通运输耗能分布特点可知，四个省区交通运输耗能由大到小的排序是。答案：3.B4.D(2019南京检测)川藏铁路已被列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1
4、 629 km，成都至康定铁路首先启动建设。下图为川藏铁路路线示意图。据此回答56题。5川藏铁路建设的最大限制性因素是沿线()A气候差异大 B地形地质条件复杂C城市人口稀疏 D生态环境脆弱6川藏铁路建设将大大促进川西和西藏地区经济发展，其中与川藏铁路经济联系最紧密的经济区是()A长江经济带 B珠三角经济区C京津冀经济区 D辽中南工业区解析：第5题，川藏铁路从成都到拉萨，由四川盆地到青藏高原，跨越我国地势第一、二级阶梯，故地势起伏较大，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发，为铁路建设的最大限制性因素，B对；川藏铁路沿线受地势影响，气候垂直差异大，但其对铁路建设的影响较小，A错；川藏铁路沿线四川境内城
5、市人口密集，西藏境内城市人口稀疏，C错；西藏境内和川藏交界处为高寒气候，生态环境脆弱，而成都平原为亚热带季风气候，区域环境承载力较大，D错。第6题，根据所学知识可知，四川省属于长江经济带的重要省份，因而川藏铁路和长江经济带的地理位置距离最近，与川藏铁路经济联系也最为密切，珠三角、京津冀、辽中南地区与川藏铁路距离较远。答案：5.B6.A在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术(如图所示)，通风管两端挡板在气温高于0 时关闭，低于0 时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为14 8 ，负温期(日平均气温小于0 的时期)约6.5个月。据此完成78题。7通风管挡板
6、()A正温期一直处于关闭状态B负温期一直处于关闭状态C夜晚多打开，储冷、降温D夏季多打开，通风、散热8一年中，通风管挡板日关闭时长上升趋势后的一个月，当地()A可能处于秋季 B地球公转速度逐渐变快C昼长逐渐变短 D正午太阳高度逐渐变大解析：第7题，由材料可知，通风挡板在气温低于0 时打开，正温期是指日平均气温大于0 的时期，负温期是指日平均气温小于0 的时期，但在正温期时，夜晚气温也可能在0 以下，负温期时，白天气温也可能在0 以上；由该地一年中日平均气温的变化范围为14 8 可知，该地夜晚气温多在0 以下，此时通风管挡板多为打开状态；夏季白天气温多在0 以上，此时通风管挡板多为关闭状态。第8
7、题，由材料可知，负温期长达6.5 个月，那么当每年的3月底、4月初日平均气温高于0 ，此时通风管挡板关闭；一年中通风管挡板关闭时长开始呈上升趋势后的一个月多为4、5月份，此时太阳直射点北移，北半球昼长变长，正午太阳高度角变大，地球公转速度越来越慢。答案：7.C8.D(2019扬州模拟)2016年6月，历时8年全长2 266 km的沪昆高铁(上海至昆明)全线通车(下图)。沪昆高铁是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”的快速客运通道之一。据此回答910题。9贵州至云南是沪昆高铁建设难度最大、耗时最长的一段，其主要原因是()A雨多雾多，滑坡、台风频繁B地形多样，地质条件复杂C交通不便，劳动力短缺D经济
8、相对落后，科技水平低10建设沪昆高铁最主要的意义是()A缓解我国东西方向货运压力，完善交通运输网B加强地区间联系，促进经济、文化的发展和交流C加快少数民族地区脱贫致富，增进民族团结D促进沿线地区农矿产品的销售，缩小东西差距解析：第9题，贵州至云南是沪昆高铁建设难度最大、耗时最长的一段，其主要原因是经过云贵高原地区，地形多样，地质条件复杂。第10题，建设沪昆高铁最主要的意义是加强地区间联系，促进经济、文化的发展和交流。答案：9.B10.B二、双项选择题(2019南通、泰州、淮安模拟)2016年3月7日江苏省政府发布消息，北沿江高铁有望在“十三五”期间开工建设。下图为北沿江高铁示意图。据此完成11
9、12题。11促成北沿江高铁建设的主要区位因素有()A经济 B政策C科技 D劳动力12该铁路建设可以()A合理布局江苏高铁网B加快特色农产品外运C加速扬泰通人口回流D带动沿线旅游业发展解析：第11题，江苏长江以北地区与长江以南地区的经济发展水平差距大，交通相对落后。为振兴江北地区的经济，有必要在政策上对其交通建设给予倾斜。第12题，高铁为客运专线。建设高铁有利于改善区域交通，缓解运输压力，合理布局路网，促进经济发展，方便区域间人员、文化的交流。答案：11.AB12.AD三、综合题13阅读图文资料，回答下列要求。坦赞铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1 860.5
10、km。它是新中国早期对外援助的典范和中非友谊的丰碑。在非洲民族解放运动的浪潮中，1964年坦桑尼亚和赞比亚相继独立，面对当时南非种族主义政权的封锁，他们迫切需要经济上的独立来支持政治上的独立。在坦赞两国的请求下，由中方提供资金、技术和设备于1976年建成通车。如今的坦赞铁路设施已经严重老化，再加上坦赞两国经济发展水平仍然很低，位列世界最不发达国家行列，面临着诸多的经营困难。目前坦、赞、中三国政府已就由中方再次援建坦赞铁路的计划达成共识。(1)试述坦赞铁路建设过程中所遇到的自然障碍。(2)简析坦赞铁路建设对赞比亚政治、经济发展的重要意义。(3)推断坦赞铁路建成后对坦赞两国经济、人口、城镇三方面分
11、布格局的形成所产生的影响。(4)请在下面两个问题中，选择其中一个问题作答。有人认为我国再次援建坦赞铁路时没有必要把它改造为高速铁路，请简述其理由。简述再次援建坦赞铁路对我国扩大对外开放的战略意义。答案：(1)该铁路穿越东非裂谷带，地质情况复杂；地势起伏大，地形崎岖不平；茂密的原始森林和草原，虫兽出没；气候炎热，疾病肆虐。(2)赞比亚是内陆国，坦赞铁路建成后为赞比亚农矿产品出口提供了一条新的、可靠的出海通道，保证了赞比亚的主要经济收入来源；打破了南非种族主义政权的经济封锁，维护了国家的主权独立。(3)坦赞铁路沿线资源丰富，铁路建设促进了沿线资源开发和物资交流，形成铁路沿线经济地带；人口向经济较发
12、达的铁路沿线集中；涌现出一批新兴城镇，形成铁路沿线城镇群。(4)选。高速铁路建设投资大，运营成本高，运价高；坦赞两国社会经济发展水平低，对交通运输的时效性要求不高。或选。有利于增进中非人民的传统友谊(，提升我国的国际形象和国际地位)；有利于我国的资本、技术和设备走出去；有利于获得可靠的原料供应地和产品销售市场；为“新丝绸之路”建设提供基础设施。14阅读图文资料，回答下列要求。白令海峡(如图)宽3586千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到
13、阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。解析：(1)主要分析区域自然地理特征，从气候、地形等方面分析。(2)根据当地气候可判断季节；根据季节可分析原因。(3)从自然地理条件对交通线建设的不利影响角度分析。答案：(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。(3)(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
