1、第三节 地域联系第2课时 交通运输方式和布局变化的影响情景导入 扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大运河纵贯南北，至今已有 2 500 多年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通发展，加之京杭大运河的疏浚，才使扬州焕发了青春。情景导入 讨论：以扬州的兴衰，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。【答案】京杭大运河的开凿与兴起，促进了扬州城市的兴起与发展；同时运河的淤塞及经济环境的改变，使扬州又面临衰落；现代化陆路交通发展，加之京杭
2、大运河的疏浚，扬州及周边城市的规模及数量又开始扩大。这说明交通运输的变化对城镇的规模及数量具有重要影响。目标导航1.结合教材图片分析武汉城市形态随交通运输方式和布局变化的影响。2.理解交通运输方式对商业网点布局的影响。一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响1水路交通与城市的兴起(1)城市区位：沿岸渡口或两条通航河道的_处。(2)城市形态：城市用地多_布置，沿河流呈带状发展。交汇 沿河 2铁路、公路使城市沿_发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。3综合交通使城市多方向分散扩展(1)由_的团块状向分散的形态发展。(2)城市形态从_到多方向、从内聚到沿轴放射状发展。交通轴 集中式 单一 在古代，
3、为何我国南方的聚落多沿河分布？【答案】在古代，水运是我国南方主要的运输方式，聚落沿河分布不仅取水方便，而且利于航运，更可营造秀美的滨水景观，因此聚落多沿河分布。二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响1交通运输方式与商业网点的形成(1)商业网点：能够聚集人流、_的各种“节点”，可以是大、中、小城市，也可以是城市内部的_。(2)商业网点形成与交通运输帆船、马车运输时代河流、_的汇合处。公 路、铁 路 运 输 时 代 公 路、铁 路 沿 线 和_处。物流 商业中心 大道 交通枢纽 2交通运输布局的变化与商业网点的发展(1)随着10 _的普及，道路的通行能力成为影响购物的重要条件。(2)随着1
4、1 _的建设和城市郊区快速道路网的形成，12 _多配置在城市边缘交通条件优越的地方。(3)传统中心商业区出现衰落，原因有二：一是城市中心商业区建筑13 _、道路狭窄、汽车通行能力受到很大限制；二是城市中心商业区14 _，缺少必要的停车场。私人小汽车 高速公路 现代城市商业网点 密集 用地紧张 大、中城市专门经营汽车的“汽车城”，其选址有何特点？试分析其原因。【答案】多选择在交通方便的城郊。原因：交通便利、地价较低。读下面“京津冀圈示意图”，回答第12题。1要实现京津冀经济一体化最重要的基础是()A构筑现代化的区域综合交通运输网络B加大矿产资源开发力度C加强重化工业发展D加强能源工业发展2关于图
5、中城市的叙述正确的是()A各城市空间形态均沿河布局B铁路和高速公路是城市带的主要发展轴C天津是“火车拉来的城市”D区域产业和城镇空间布局不会改变【答案】1.A 2.B 解析：第1题，区域经济一体化的基础是便捷的交通运输网络，故选A项。第2题，产业的发展离不开便捷的交通条件，所以城市的发展多以交通线为发展轴，区域产业和城镇空间布局也随之改变。(2017年四川省泸州高级中学高一期末模拟)下图为“高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图”，据此完成第34题。3高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A城市间的距离缩短B城市内部时间距离缩短C城市服务范围扩大D城市内部交通更加拥堵4由图中
6、信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城D丁城【答案】3.C 4.B 解析：第3题，高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。高铁建成后，城市间的通行时间缩短，但实际距离不会改变。第4题，图中乙、丁位于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示乙所在区域城市间及乙与周边城市有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。5下图为“我国某城市中心区迁移示意图”，影响该城市中心区发生迁移的主要原因是()A城市人口增长B交通方式变化C
7、经济规模扩大D生活方式改变【答案】B 解析：从图中可以看出铁路和火车站的出现使城市中心区发生了改变。根据下图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。交通运输对聚落空间形态的影响(1)1949年以前该市街区沿_伸展，这是因为当时该地的运输方式以_为主。(2)目前该市的城市形态呈_状，与1949年以前相 比，主 要 的 变 化 有 _。(3)该市城市空间形态发生变化的原因主要是_。【思维导图】【答案】(1)河流 水运(2)星(放射)变化：街区面积扩大，现有街区沿铁路、公路干线分布更加明显。(3)交通运输方式的变化。交通运输对聚落空间形态的影响1交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响2交通运输布局
8、变化对聚落发展速度及形态的影响读下面“三城市示意图”，回答第13题。1根据三城市地域形态，可以看出在城市发展过程中()A均沿铁路延伸B地域形态均呈狭长条状C促使其发展的因素与形成的因素相同D城市形态是一个动态的变化过程2株洲被称为“火车拉来的城市”原因是()A交通条件决定城市的规模B株洲的城市形态受铁路影响C铁路运输促使株洲的发展D铁路运输城市建设所需要的原料等3株洲和嘉兴的城区分布表明()A交通线的变化引起城市分布的变化B城区的分布变化带动交通线的发展C沿河分布没有沿铁路分布好D城区由沿铁路分布发展到沿河流分布【答案】1.D 2.C 3.A 解析：第1题，城市形态是一个动态概念，是不断变化的
9、。三城市均沿交通线分布。第2题，湘黔线、京广线和浙赣线在株洲交会，促进了城市发展。第3题，两个城市均由沿河分布，发展到沿水路、铁路延伸。阅读图文资料，完成下列要求。材料 甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。交通运输对商业网点的影响分析高速公路建成后，经营该传统美食的餐饮业在甲地与乙地此衰彼盛的原因。【思维导图】【答案】M市为主要食客源地。高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地来往M市远比甲地方便)。经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，名气渐盛，
10、而甲地因交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。商业网点是城市发展的重要标志，在城市中，往往形成多个商业中心，商业中心的形成和布局与交通运输发展变化密切相关。1交通线影响商业网点的分布、位置商业网点的形成在区位原则方面包括市场最优和交通最优两个原则，其中的市场最优原则中需求的消费人口也受到交通最优原则的影响，所以和交通线相关的交通最优原则是最关键、最基础的原则。商业网点的要求区位原则交通运输线位置便捷的交通、大量的消费人口交通最优市区环路边缘、市区边缘的高速公路沿线2交通线影响商业网点的密度一个地区商业网点的密度，受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。例如，山区和平原的商业网
11、点密度不同，具体原因如下图所示：下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图，完成第12题。1该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是()A交通 B山地 C河谷 D政治2若该商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是()A甲乙B乙丙C丙丁D丁乙【答案】1.D 2.A 解析：商业网点的形成与政治无关。甲到乙段，商业网点最少，最有可能是支流。汉口城区由沿汉江分布向沿长江方向推进，城市发展的空间更为广阔，这种变化得益于航运技术的进步。由此可见，交通运输方式和布局的变化对聚落形态具有重要的影响。城市经济的发展促使城市需要更大的空间，城市空间的扩大有赖于便利的交通条件。交通通过改变空间的通达性而对城
12、市土地的利用方式产生影响，造成城市功能结构的改变，进而使城市的空间形态发生变化。2教材第75页 图3314 1990年的武汉城市形态解读说明：该图显示的是1990年的武汉城市形态，通过观察图中武汉城市形态可以发现交通不发达时，城市只能是集中式的团块状，而武汉各种交通方式出现后，城市则呈现更分散的形态。尤其是高速公路、铁路等取代了武汉的水运方式，使武汉市的形态从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状发展。教材第77页 思考提示：1.随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，除石家庄之外，我国的郑州是在京广线和陇海兰新线相交处兴起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔线、浙赣线
13、、京广线三条铁路相交处发展起来的。2一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响，交通线路的衰落会使沿线城镇衰落。例如，扬州、济宁等运河城市是由于京杭大运河的开凿通航而得到充分发展的，后来也因大运河淤塞和海上运输、京沪铁路的建成而衰落。教材第77页 复习题提示：1.首先要明确自己所在地域的产业结构和主导经济活动类型，进而弄清本区域能为其他区域提供和输出什么，从其他区域获得和输入什么，也就是本地区与其他地区的商业联系。这些商业联系可以是商品的，也可以是劳务的，可以是有形的，也可以是无形的。最后分析交通运输对其产业的影响，可以从对商业联系的数量、质量、时效等几方面展开，既要看到便利的交通运输条件对商业联系的促进作用，也不可忽视其限制作用。2现代交通运输方式主要有铁路、水路、公路、航空、管道五种。3以武汉的城市形态变化为例。水路交通时代，武汉是在长江与汉江的交汇处逐步发展起来的城市，并且沿河流呈带状发展；公路、铁路运输时代，随着京汉铁路的通车，武汉市区沿铁路线发展，随着交通技术的发展，城市公路、铁路运输、水运等综合交通网逐步形成，武汉市沿长江和京广铁路呈十字轴线展开，城市形态从单一向多方向、从内聚到沿轴放射状发展。从武汉的城市发展看，交通的发展对城市的形态有决定性的影响。点击进入WORD链接
