1、阶段提升课 第五章 知识体系思维导图 主题归纳能力提升 一、某地交通运输发展条件的评价思路 评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价和分析：(1)区位条件：某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济区位和战略区位等方面。(2)自然条件：某地交通建设的自然条件可以从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。地质条件：地壳构造运动活跃区，多断层，地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大、安全性差，应尽量避开。地形条件：平原地形对交通线路的限制性小，工程造价低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。山区地
2、形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。气候条件：湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。(3)资源条件：丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作为保证。(4)社会经济条件：交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。(5)科学技术条件：科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的，随着科技水平的提高，自然因素的
3、影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。【针对训练】西哈努克港简称西港，位于柬埔寨西南海岸线上，是柬埔寨最大的海港。西哈努克港始建于20世纪50年代，1998年设立为免税港，随着中国“一带一路”倡议的实施，西哈努克港步入大开发阶段。下图示意西哈努克港地理位置。据此完成(1)、(2)题。(1)影响西哈努克港早期建设的优势条件是()A.优越的地理位置 B.丰富的矿产资源 C.便捷的交通运输 D.发达的商业贸易(2)图中铁路对西哈努克港产生的主要影响是()A.缓解港口运力不足 B.带动沿线经济增长 C.扩大港口的经济腹地 D.提高城市服务等级【补偿训练】古丝绸之路起点西安至乌鲁木齐的“高铁丝
4、路”全线贯通，标志着西北地区全面融入全国高速铁路网。宝兰高铁的开通，使西安至兰州的运行时间由8小时缩短至3小时，两城市之间将形成“公交化”列车往来，平均22分钟一趟。下图示意宝兰高铁线路。据此完成(1)、(2)题。(1)宝兰高铁主要穿过黄土高原地区，施工难度较大，其主要原因是()A.植被稀疏、风沙危害大 B.光照强烈、气温日较差大 C.用水短缺，施工条件差 D.黄土湿陷，泥石流、滑坡频发 (2)“高铁丝路”的全线通车将()A.主要承担东西部地区的货运 B.推进西北地区旅游业的发展 C.大幅度扩大上海港的吞吐量 D.加快东西部地区城乡一体化进程 二、交通运输点的区位因素分析 港口汽车站航空港自
5、然 因 素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大人 文 因 素腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利港口汽车站航空港选 址 要 求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通
6、有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方【补偿训练】下图为某岛屿图。读图，回答(1)、(2)题。(1)图中最适宜建港口的是()A.B.C.D.(2)处建飞机场的有利条件是()A.离海港近，便于客货的中转 B.该岛风景优美，游客多，经济效益好 C.地势较高，云雾少，降水少 D.地形平坦开阔，利于飞机的起降 【补偿训练】高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，回答(1)、(2)题。(1)在高铁客运站核心区域最适宜布局的产业活动是()A.工业 B.园艺 C.物流
7、 D.商务(2)高铁客运站将会导致该城市出现()A.郊区城市化 B.城市空心化 C.逆城市化 D.过度城市化 核心素养专题综合思维 1.综合思维：含义指人们全面、系统、动态地认识地理事物和现象的思维品质和能力形式户外考察、查阅资料、综合分析素养 要求能够在认识某地区域特征的基础上，从促进区域科学发展的角度，对其发展的条件、过程、问题及决策等进行系统的综合分析、评价2.具体案例：贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运
8、输保障。下图示意贵州省高速公路分布。【思考探究】(1)你能描述贵州省高速公路的布局特点吗？提示：线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。(2)贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因有哪些？提示：山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。提示：高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商业、贸易、旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。