1、第 17 讲 地形对聚落及交通线路分布的影响1.地形对聚落分布的影响(1)聚落的概念和分类 a(2)地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响 d2地形对交通线路分布的影响地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响 d 地形对聚落分布的影响1聚落的概念和分类(1)概念：聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所，包括房屋建筑的集合体，以及与人们生产生活相关的各种设施。(2)类型：聚落按照性质和规模，可分为城市和乡村两大类型。2地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响(1)表现：不同的地形条件，聚落的类型、分布、规模和发展不同。(2)影响举例我国村落1地形对聚落形态和分布的影响地形是影响聚
2、落形成与发展的主导因素，对于聚落的类型、分布、规模和发展都具有深刻的影响。影响表现原因典型案例聚落的形态平原地区聚落多呈团聚型、棋盘式自然条件对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心向四周发展我国北方的村落丘陵山区聚落多呈条带状山区河谷地带城镇发展受地形制约；水乡聚落往往沿河分布和延伸，一方面可获得较好的用水条件，另一方面水运交通便利我国南方的村落聚落的区位平原地区城市等聚落发育的理想环境地势平坦，节省建设投资；土壤肥沃，便于农耕；交通便利我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上山区和高原 一般气候寒冷，城市多分布在山间谷地中地势相对较低，温度条件相对优越；地形、水源等条件好西宁位于湟
3、水谷地，西安位于渭河谷地，太原位于汾河谷地聚落的区位热带地区城市多分布在高原上热带的平原地区气候过于湿热，高原上比较凉爽巴西利亚、墨西哥城等位于热带地区的高原上2.我国不同地区聚落的分布特点地区分布特点西北地区多分布在绿洲上青藏高原多分布在河谷地区云贵高原多分布在山间盆地北方平原地区规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多南方丘陵地区、山区规模较小，空间分布相对分散，人口较少3.河流地貌对聚落的影响地形高原山区平原分布深切河谷两岸的狭窄河漫滩平原洪(冲)积扇、河漫滩平原河漫滩平原、三角洲形态多呈狭长的带状条带状团状、带状密度小较小大成因地势低，气候温暖，土壤肥沃，水资源丰富地势平坦，地下水或地表水
4、丰富，土壤肥沃地势平坦、土壤肥沃、水资源丰富，农业发达；河网密布，有便捷的内河运输或海上运输举例青藏高原地区的雅鲁藏布江谷地甘肃省兰州市四大文明古国发祥地、我国长江中下游平原等(2017 年 4 月浙江选考)下图为四种地貌景观。回答 12 题。1主要由沉积作用形成的是()A B C D2有利于聚落形成的是()ABCD解析：第 1 题，观察四幅图片可知，图中为海浪侵蚀地貌(海蚀崖)，为流水沉积地貌(冲积平原)，为风力沉积地貌(沙丘)，为冰川侵蚀地貌(角峰、刃脊等)。故 B 正确。第 2 题，冲积平原地形平坦，土壤肥沃，水源充足，农业发达，利于聚落(城镇、乡镇等)建设，促进城市的形成和发展。答案：
5、1.B 2.B3阅读材料，回答下列问题。材料 下图为我国局部区域略图。2015 年中央通过了京津冀协同发展规划，核心是有序疏解北京的非首都功能，在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。图中太行山东麓有一条古都密集的长廊，分析古都形成的有利自然条件。解析：太行山东麓古都密集，说明此处适合城镇的布局，结合华北地区的自然背景可知，该处地处山前冲积扇，土壤肥沃；东临华北平原，地形平坦；位于东南季风的迎风坡，降水丰富，水资源充足。答案：位于山前冲积扇，地形平坦，水资源丰富，土壤肥沃等。地形对交通线路分布的影响地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响地形条件线路密度线路
6、形态线路走向造价平原地区较大一般呈网状分布平直较低 丘陵山区较小多呈线状或带状分布弯曲，多呈“之”字形较高在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地形(如断层、沼泽等)，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。1地形对交通运输方式的影响原则原因举例山地、丘陵地区优先发展公路，其次是铁路运输山区修建交通运输干线的成本大、难度高西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后建造公路的成本、技术难度较铁路小有青藏铁路河网密集的平原地区可发展水运河网密集的地区，天然河道较多、开挖运河方便长江中下游地区2.地形对线路走向的影响原则原因山
7、区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减缓道路的坡度平原地区线路受限较小，一般呈网状分布，但一般要避开沼泽、少占耕地、少过河、尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离较近节约建设成本、保证运输安全、节约用地避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区保证运输安全、减少灾害的影响3.地形对线网密度的影响成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约 632.6 千米，总投资约 780 亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到 78.6%，占线路总长的 29.69%，隧道有
8、183 座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。下图分别为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成 12 题。1在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是()照顾老少边穷地区，有利于扶贫沿线地形平坦，工程量小，造价低避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益A BCD2成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是()A高寒缺氧，冻土广布B戈壁广布，风沙严重C资金缺乏，技术落后D地形崎岖，地质复杂解析：第 1 题，在铁路建设过程中，一般取直线，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，对。
9、全线桥隧比重达到 78.6%，占线路总长的 29.69%，隧道有 183 座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，对。第 2 题，成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有 183 座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，D 对。云贵高原纬度较低，海拔 2 000 m 左右，没有高寒缺氧、冻土广布问题，A 错。位于湿润区，没有戈壁广布、风沙严重现象，B 错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C 错。答案：1.C 2.D我国许多聚落名称体
10、现了所处自然环境的特点。黄土高原地区有些聚落名为“川”。现代汉语词典解释：川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地。据此回答 12题。1为趋利避害，这些以“川”为名的聚落选址宜()A紧临河岸以方便取水B接近坡地中部以方便耕作C靠近坡地上部以防洪水D远离陡坡以避崩塌、滑坡2在农业社会，决定这些聚落发展规模的主导条件是()A河流水量 B川地面积C土壤肥力D林木蓄积量解析：第 1 题，紧临河岸容易受到洪水灾害，A 错。接近坡地中部耕作，容易引发水土流失、山体滑坡，B 错。靠近坡地上部生产、生活取水不便，C 错。选址宜在远离陡坡以避崩塌、滑坡，又要取水方便的地方，D 对。第 2 题，在农业社会，生产力水平
11、低，增加粮食产量，养活更多人口的主要条件是有更多的土地，所以川地面积是主导因素，B 对。河流水量不能解决粮食问题，土壤肥力靠自然条件，A、C 错。林木多少也不能解决粮食问题，D错。答案：1.D 2.B(2020绍兴高三选考适应性考试)读表，回答 34 题。表 1 修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公路7%9%铁路3%表 2 不同地形修建普通铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳/平原1.527112.23山岳/丘陵1 以上231.53.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是()A对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高B山区相对高度大，地表崎岖，修
12、建铁路不仅难度较大，而且工程量大、成本高C山区经济落后，运输需求小D山区修建公路比铁路难度小，而且工程量较小，成本较低4关于山区公路的分布和走向的叙述正确的有()山区公路主要分布在山间小盆地和谷地山坡上没有公路分布山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度山区公路为了减小工程量，多呈直线分布山区公路要避开陡坡和陡崖山间谷地的公路多远离聚落分布ABCD解析：第 3 题，山区优先选择公路运输与山区经济落后、运输需求小无关。第 4 题，山区公路的走向和分布受地形影响大，一般分布在山间小盆地和谷地；在山坡上修公路，为降低坡度，多呈“之”字形；修建公路应尽量避开陡坡和陡崖。答案：3.C 4.C下图为某岛屿
13、西北部乾隆年间汉族聚落分布图。读图回答 12 题。1影响图中聚落分布的主要自然因素是()A气候 B地形C河流D交通2图中山地河流上游最广泛的河流地貌是()A冲积扇B峡谷C三角洲D冲积平原解析：第 1 题，图中聚落主要分布在地形平坦的台地和平原地区。所以影响聚落分布的主要自然因素是地形。第 2 题，河流上游流速快，侵蚀作用强烈，一般以峡谷地貌为主。答案：1.B 2.B下图为塔里木盆地图，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。据此回答 35 题。3塔里木盆地城镇主要分布在()A山间低地B山前冲积扇C盆地中部D山谷地带
14、4塔里木盆地交通线从整体看呈()A网状分布B“之”字形分布C线状分布D环状分布5影响塔里木盆地城镇和交通线分布的主导因素是()A地形B气候C水源D土壤解析：第 3 题，塔里木盆地深居内陆，降水稀少，城镇主要分布在山前冲积扇，这里水资源丰富。选 B 正确。第 4 题，塔里木盆地的城镇主要分布在盆地边缘，交通线也主要分布在盆地边缘，从整体看呈环状分布。选 D 正确。第 5 题，塔里木盆地深居内陆，降水稀少，山前冲积扇水源充足，是城镇和交通线分布的主导因素。选 C 正确。答案：3.B 4.D 5.C读西南地区铁路交通示意图，回答 67 题。6西南地区自然条件比较复杂，交通建设明显落后的主要原因是()
15、A气候条件恶劣B人口稀少，经济落后C资源贫乏，位置偏僻D地形、地质条件复杂7图中所示地区东、西部交通线路密度有很大差异，产生这种差异的最主要的自然因素是()A河流B气候C资源D地形解析：第 6 题，西南地区发展交通的最大自然障碍是地形、地质条件复杂。第 7 题，图中所示地区地势西高东低，川西高原、横断山区地形、地质条件复杂，交通发展极为不便，因此交通线路密度西部稀疏、东部稠密。答案：6.D 7.D读我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图，回答 89 题。8由图可知，下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是()A在各海拔段中，海拔 1 2501 400 m 的区域聚落数量最少B在各坡
16、度段中，坡度2的区域聚落数量最多C在各海拔段中，海拔 1 5501 700 m 的区域聚落数量最多D在各坡度段中，坡度 1520的区域聚落数量最少9该地区最有可能位于我国()A黄土高原 B三江平原C塔里木盆地D江南丘陵解析：第 8 题，结合图中信息可知不同海拔和不同坡度所对应的聚落数量的多少。在各海拔段中，海拔小于 1 250 m 的区域聚落数量最少，海拔 1 5501 700 m 的区域聚落数量最多。在各坡度段中，坡度小于 2的区域聚落数量较少，坡度 1015的区域聚落数量最多。第 9 题，根据该地聚落空间分布大部分是在 1 250 m 以上的地区，所以最有可能位于我国黄土高原。答案：8.C
17、 9.A10下图是我国南方某山区聚落分布情况。山区聚落的选址应趋利避害，图示地区的聚落主要分布在冲积平原向山坡过渡的地带，其最主要的原因是()A避开滑坡、崩塌、泥石流等灾害多发区B靠山建住房，能避免大风、暴雨的侵袭C便于在地震、山洪等自然灾害发生时逃生D分布在高于洪水位的地方，以防御洪水解析：选 D。图示地区的聚落主要分布在冲积平原向山坡过渡的地带，最主要原因是地势较高，可以防御洪水的威胁。如图为某地理兴趣小组为进行野外考察而绘制的某地等高线地形图。读图回答 1112题。11在考察前，地理兴趣小组组长准备在 W、X、Y、Z 四处中选择一处安排露营，最不适合的地点是()AW 处BX 处CY 处D
18、Z 处12该地区拟规划建设一条铁路，该小组成员设计了一选线方案。绘制在该地形图上，该铁路线甲、乙、丙、丁四段中最合理的是()A甲段B乙段C丙段D丁段解析：第 11 题，由图中等高线可知，Z 处位于山谷，易受山洪、泥石流灾害的威胁，且 Z 处地势较低，易受河水上涨的威胁，最不适宜露营。第 12 题，甲段铁路线经过附近的聚落边缘，可缓解聚落交通压力，促进经济的发展；乙段铁路线绕了一段弯路，但没有联系更多的居民点，且跨越河流，建设成本高；丙段铁路线从聚落中部穿过，容易带来噪声污染，且不利于聚落交通的合理规划；根据等高线分布可知，丁段铁路线经过多条等高线，坡度较大，增加了铁路建设的难度和成本。答案：1
19、1.D 12.A13读某地区简图，回答问题。(1)图中公路干线在建设时多采用高架形式(如图中右侧上图)，主要目的是()A保证行车安全B节省土地C为其他交通线预留空间D减少建设费用(2)该地区为发展乙、丙两聚居地的经济，计划建设与公路干线相连的公路，图中三种方案中，较为合理的是_方案，试比较说明理由。(3)山区的交通运输方式主要是公路，建设多采用如图中右侧下图的形式，试分析其建设分布特点和原因，并填写在下表中。线路建设分布特点原因答案：(1)B(2)三种方案中，方案线路较短，但跨越山地，施工难度最大；方案路程与方案接近，但沿线只经过丙聚居地，与公路建设目的不相符。相比之下，方案较为合理。(3)线
20、路建设分布特点原因沿山间谷地分布地势起伏较小，地形平坦，施工难度较小坡地上呈“之”字形减小坡度的影响，降低施工难度，提高行车安全性14.阅读下列图文资料，回答问题。材料一 福建省略图。材料二 福建省各种海拔范围所占面积的比重表。海拔200 m 以下200500 m500 m 以上比重(%)12%52%36%(1)福建省位于我国的东南沿海地区，地形类型以_和_为主，营造地表形态的外力以_作用为主。(2)福建省铁路运输路线主要分布在_(地貌类型)上，选择这种地貌类型建设铁路线的有利条件是_。(3)据图，说明福建省主要城市聚落的地理位置分布特点。答案：(1)山地 丘陵 流水(2)河谷 地势相对和缓，工程造价低，难度小(3)沿河和沿海分布，城市主要分布在河流的冲积平原上。
