1、一条修了94年的地铁一次纽约亚洲协会举办的纽约时报历届驻华记者讨论会之后，作为听众的美国国务院政策顾问跟我聊了聊中国。我突然失去了向他人讲述自己国家的兴趣，有点跳跃地反问他。“你知道纽约第二大道的地铁修了多久了么？”他愣了一下，“大概快十年了吧”。答案是94年。无意“挑衅”，只是当我突然有一天发现居所附近这个“城市的秘密”时，也有些意外。这条地铁至今仍在修建当中，预计2016年通车。如果刚来纽约，对这里复杂而庞大的地铁网络感到眩晕完全可以理解。诞生于110年前的纽约地铁如今拥有468个车站，呼啸奔向曼哈顿、布鲁克林、布鲁克斯、皇后、斯坦丁岛5个辖区。1920年。为缓解曼哈顿拥堵的交通问题。工程
2、师丹尼尔特纳庞大的地铁计划正式出炉，包括6条南北方向，8条穿城方向的线路，首次提及二大道地铁线，并命名为“主干线”（Trunk Line，T线因此得名）。10年后，这项计划被交通管理委员会批准，但不幸正赶上大萧条，8600万美元的项目资金瞬时蒸发。1939年，二战爆发再次搅乱了进程。等到战后194J4年，重新修订的计划提出，这条地铁线在1957年运营。计划再次生变。共计5亿美元整体预算中，大部分资金用于提升其他线路的运营效率，二大道地铁线又成了“弃儿”。越战后建筑材料价格攀升，1970年代的金融危机令人们搬离城市回到乡村，直到20年后经济转好，城市人口才开始激增。2005年，3.37亿美元的隧
3、道挖掘预算正式批准，历尽世事沧桑，第二大道地铁线终于不再只是一张效果图。你会发现，并非技术难题或政敌阻挠，而是20世纪频仍的战争和经济危机，成为这条地铁线迟迟难以兑现的关键。和近一百年前相同的是，挖掘隧道依然要运用炸药，大量的炸药。和一个世纪前不同的是，巨型鼹鼠一样的隧道挖掘机成为地下作业的“利器”。那个“大家伙”最重的达100万磅（合90万斤）、长800英尺（合137米），一天可掘进约18米。工程完成时挖掘出的岩石碎渣将多达数百万吨。当然这并非机械挖掘，其间还得有地质学家的参与，来应付可能出现的化石、遗迹、贵金属，以及对隧道、管道和电缆进行妥善安置。预计2016年通车后，这条饱受挫折的地铁线每日将运送20万市民，从曼哈顿北侧的哈林区贯穿到南端的休斯敦街。一个饶有意味的事实是，纽约大约用7年建成其中3.2公里的一条路段，而同样的时间，在中国武汉，224公里的地铁网也差不多建好了。选自第一财经周刊
