1、第19课 著名铁路工程师詹天佑 【知识模块】1、詹天佑出生在 一个破落的茶商家庭，从小就对 感兴趣； ，他成为中国 赴美留学幼童成员，在美完成小学、中学后考入 理工学院土木工程系，主修 ，1881年学成归国，毅然投入并将毕生精力献给了中国铁路事业。2、1905年起，詹天佑率领工程人员，战胜天险，出色地完成了 和 两处艰难的隧道工程，并在八达岭工程中创造性地设计出了 ，仅用 时间就提前完成了 的修建。这是中国工程技术人员和工人完全用 ，由中国 ，独立自主建成的 。詹天佑也因此而成为 被选入 的中国工程师。3、詹天佑一生致力于祖国的铁路建设事业，并为维护 与列强斗争，被称为 “ ”，周恩来赞誉他为
2、 “ ”。【典题分析】例：以詹天佑为代表的中国近代第一次政府选送的留学生出国是在（ ）A鸦片战争时期B第二次鸦片战争时期C洋务运动时期D甲午战争以后 【解析】时间记忆类题目的典型考法。【答案】C【练习】一、选择题1、使列强打开中国西南门户并取得修筑铁路特权的条约是（） A、南京条约 B、北京条约 C、中法新约 D、马关条约2、中国人独立自主建成的第一条铁路是（ ）A 京张铁路 B 粤汉铁路C 吴淞至上海的铁路 D 川汉铁路3、著名铁路工程师詹天佑毕业于（ ）A 剑桥大学 B 牛津大学C 耶鲁大学 D 麻省理工学院4、被誉为“中国铁路工程之父”的是（ ）A 冯如 B 李四光C 李时珍 D 詹天佑
3、二、材料题 阅读下列材料： 材料一：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路李鸿章立足中外比较支持刘铭传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而屏弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人“群相讹骇”，不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路行之外夷则可，行之中国则不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步骤之难可以体味。 材料二：甲午战后中国铁路事业的格局为之一变至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46，贷款建筑的铁路占40，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14。 材料三：一些闭塞地区的经济因铁路而
4、活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新铁路在畅运经济，带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。 材料四：据袁昶估计，庚子(1901年)前后，仅顺天府(即北京)属州县的穷民之中，“失车船店脚之利，而受铁路之害者”即在万余人以上。 材料五：帝国主义对中国的资本输出，一如他们所有的经济扩张活动，“完全是被极卑鄙的利益驱使”(马克思语)。俄国外交大臣维特揭示列强争夺铁路的奥秘时说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。” 摘自周积明最初的纪
5、年中国早期现代化研究 请回答： (1) 根据材料一、二、五，结合时代背景，分析近代中国兴建铁路的特点。 (2) 根据材料三、四，概括近代中国兴建铁路的影响。 高考资源网参考答案【知识模块】1、广东南海 机器构造 1872年 第一批 耶鲁大学 铁路工程专业2、居庸关 八达岭 “人”字形线路 ， 四年 京张铁路 自己的技术和力量 自筹款项 第一条铁路干线 第一位 美国土木工程师学会 3、国家铁路权益 “中国铁路工程师之父” “中国人的光荣”【练习】一、单项选择题14 CACD二、材料题(1)大多数中国人对铁路的认识落后、愚昧是阻碍中国铁路建设的重要原因之一；帝国主义极力争夺铁路修筑权，压制中国自主
6、铁路建设也是阻碍中国铁路建设的重要原因之一。故铁路建设发展很缓慢，且很大程度上受帝国主义控制。 (2)铁路的兴建对中国社会传统冲击极大，尤其对自然经济的破坏巨大。一方面瓦解原有经济结构，给从业的人民带来痛苦的失业，另一方面却极大地推动了当地的现代化进程。【知识补充】詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的
7、巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。詹天佑怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦
8、河的铁路桥。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师，也不顶用，最后让德国工程师出马，也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。詹天佑是分析总结了三人失败的原因后，实地调查，仔细研究滦河河床的地质构造，大胆采用新方法“压气沉箱法”来进行桥墩的施工，成功建成。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为做出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。