1、世界地理知识三百问（4）6 1.北冰洋的水文有什么独特性？北冰洋位于北极圈内，终年获得的太阳辐射热很少；在其上空，由于冬季是一稳定的高压区，云量很少；再加上洋面广布着冰盖，在这些因素的共同影响下，使其成为世界最冷的大洋。气温终年很低，并多暴风雪。寒季（11月至4月）平均气温在-30-40之间，最低达-52；暖季（78月）平均气温不足6。平均年降水量仅75200毫米，以降雪为主。故北冰洋水文的最大特点是：水温低，大部分海域海水在0以下，因而有大面积的常年不化的冰盖和浮冰。在寒冷季节，北冰洋一片雪白，冰盖面积以三月份为最大，可达1，140万平方公里，占北冰洋总面积的87；在七、八、九月寒季，岸边冰
2、雪大部融冰，周围“冰山”、浮冰到处漂浮，但北冰洋中心部分仍为冰盖所覆。九月份冰盖面积最小，约700万平方公里，占北冰洋总面积53.4，但不是连片的冰盖，而是由面积一至几十平方公里的大小冰块组成的冰丛，厚2.5米到45米，表面平坦或波状起伏，较坚固。北冰洋除冰盖外，还有由极地群岛上陆棚冰入海而形成的冰岛或冰山。冰岛流速慢、表面平、面积大（可达600700平方公里），厚度达3035米；冰山分布在冰岛周围边缘，面积小。北冰洋由于海底地形的关系，具有独特的环流系统，大致以罗蒙诺索夫海岭为界，以东为顺时针环流，以西为逆时针环流，在拉普帖夫海也有一小的逆时针环流。从海流的性质来看，以寒流为主，暖流仅在巴伦
3、支海有斯匹次卑尔根暖流、北角暖流，格陵兰岛西南端有西格陵兰暖流和白令海暖流，影响范围很小。流入北冰洋的水除北大西洋暖流外，还有亚、欧、北美三大洲的一些河流，这些水流使北冰洋水量增多，水面升高，并以洋流的形式向格陵兰海和白令海流出，形成东格陵兰寒流、拉布拉多寒流和千岛寒流，与大西洋和太平洋进行着水量平衡的交换。在流入水量中90.1来自大西洋，太平洋仅占8.1，在流出水量中，大西洋占98.27，太平洋仅占1.35。北冰洋由于气温低、蒸发弱，周围大陆上有大量河水流入，故海水盐度较小，平均盐度为3032，是四大洋中盐度最低的大洋。西部北欧海区（巴伦支海和格陵兰海）稍高，为34.535，滨海地区为33；
4、东部北极海区较低，平均2832，滨海地区海域最低，仅为25。62.北冰洋的自然资源贫乏吗？北冰洋虽是一个冰天雪地的世界，气候严寒，还有漫长的极夜，不利于动植物的生长，但它并不是人们想象的寸草不长，生物绝迹的不毛之地。当然比起其它几大洋来，生物的种类和数量是比较贫乏的。海岛上的植物主要是苔藓和地衣，南部的一些岛屿上有耐寒的草本植物和小灌木；动物以生活在海岛、浮冰和冰山上的白熊最著名，被誉为北极的象征，其它还有海象、海豹、雪兔、北极狐、驯鹿和鲸鱼等。由于气温和水温很低，浮游生物少，故鱼类的种类和数量也较少，只有巴伦支海和格陵兰海因处在寒暖流交汇处，鱼类较多，盛产鲱鱼、鳕鱼，是世界著名渔场之一。夏季
5、在西伯利亚沿岸一带鸟类很多，形成独特的“鸟市”。值得注意的是，北冰洋海域的矿产资源相当丰富，是地球上一个还没有开发的资源宝库，特别是巴伦支海、喀拉海、波弗特海和加拿大北部岛屿以及海峡等地，蕴藏有丰富的石油和天然气，估计石油储量超过100亿吨。斯匹次卑尔根的煤储量约80多亿吨，煤层厚、质量优、埋藏浅，苏联和挪威已联合进行开采，年产煤100多万吨；格陵兰的马莫里克山的铁矿，储量20多亿吨，系优质矿。此外，北冰洋地区还蕴藏着丰富的铬铁矿、铜、铅、锌、钼、钒、铀、钍、冰晶石等矿产资源，但大多尚未开采利用。63.海洋在世界经济活动中的重要作用主要表现在哪里？世界海洋面积为3.6亿平方公里，占地表总面积的
6、71，是陆地面积的2.5倍。在辽阔的海洋里，共储存13.7亿立方公里即137亿亿吨海水。由于海洋面积广大，资源丰富，能从各个方面为人类提供生存和发展的有利条件，因此，它在人类经济活动中占有极重要的地位。目前人类对海洋的考察了解还很不充分，但它在人类经济活动的重要作用已相当突出；随着科学技术的发展和对海洋研究的逐步深入，其重要意义将会越来越明显。海洋是地球上最大的生物储库。辽阔的海洋生长着十几万种海洋动植物，每年为人类提供约20亿吨海洋动物和数亿吨海洋植物食品，比陆地上提供的食物要丰富得多。现在人们直接和间接食用的动物蛋白质，约有四分之一来自海洋。海洋是地球上最大的矿物质储库。大洋中蕴藏着极丰富
7、的矿物资源，陆地上已发现的100多种元素，在海洋中现找到了80多种，估计将来有可能全部被发现、利用。海洋矿产储量特别丰富，如海水中含食盐总量可达4亿亿吨，如果铺在陆地上，其厚度可达150米。海洋矿物分海水矿物和海底矿物两种。尽管有些元素在海水中所占的比重非常微小，但由于海水特别多，因此其绝对量很大。如海水中的铀，其总量比陆地上要多2，000至10，000倍。海洋是地球上最大的能源储库。海洋能源极为丰富，除海底蕴有丰富的煤、石油、天然气及铀外，海水本身也是一个巨大的能源宝库，不仅蕴有原子能（如铀、重水等），而且波浪、海流、潮汐、海水温差及海水含盐浓差等，也都蕴藏着巨大的能量。据估计，仅潮汐能每年
8、可能发电量，比人类有史以来已消耗的能量总和还要大100倍。此外，海洋还是容纳热量的大热库，夏天它把接受到的太阳辐射热储存起来，冬天再释放出去，对气候有重要的调节作用。近海地区的海洋性气候是比较理想的气候，是发展工农业的重要地区，很适宜人类活动。海洋还是世界运输的大动脉，海上运输比陆上、空中运输有许多优点。海洋还具有重要的军事意义，当海运事业不发达、现代化武器未出现以前，海洋是免受战争破坏的屏障；而科学技术发展到今天，海洋可使军舰到达各岛屿和大洋沿岸。当然，海洋的军事作用远非如此。总之，对海洋的开发利用，向海洋进军，是人类经济活动的重要组成部分，它已成为人类活动的广阔场所。当着陆地已被人类全部占
9、有，有些资源已感不足，而人口还在不断增长的情况下，人类将向何处发展，只有海洋和宇宙空间是两个待开发的领域。二者比较起来，海洋对于人类经济活动更为现实一些。因此，海洋将成为人类活动的主要场所。64.世界海洋渔业资源分布的情况如何？世界海洋渔业的分布主要受两方面的因素影响，一是渔业资源多少，二是各地对渔业资源的研究和利用的程度。渔业资源的多寡，主要由鱼类的主要食料浮游生物的丰富程度决定。因此，不同海域浮游生物的多少，决定了海洋鱼类和渔场的分布。大陆架是浮游生物的世界。这里海水较浅，阳光透入好，水温较高，宜于浮游生物繁殖。大陆架靠近大陆，河流从陆地上带来了丰富的营养盐类滋养浮游生物。大洋底海洋生物遗
10、体腐烂后也能分解出许多营养物质。这些营养物质在海水中分布是不均匀的，以下层为最丰富。大陆架海域，随着波浪、潮汐、海流等海水运动，或者是由于上下水温不同而形成的海水垂直运动造成水体混合，下边的营养盐类被翻到上层供浮游生物食用。因此，大陆架海域营养丰富，浮游生物多，是海洋鱼类云集之场所。世界海洋渔业产量的80以上是在仅占海洋面积8的大陆架水域捕获的。海洋渔业资源丰富的海域，也往往是寒暖流交汇的地方。两股温度不同的海流相遇，海水温度有很大差别，必然造成表层海水与深层海水的连续不停的垂直运动，使海底营养物质浮上来滋养浮游生物，因而就吸引大批的鱼群游来。世界上几个大的渔场，都具备这样的自然条件。如西北太
11、平洋渔场是世界最大的渔场，特别是日本暖流（日本称“黑潮”）和千岛寒流（日本称“亲潮”）交汇处的日本北海道和我国东部沿海渔场，占世界渔场面积的四分之一；东北太平洋渔场有北太平洋暖流与阿留申寒流交汇；以纽芬兰为中心的西北大西洋渔场，主要是墨西哥湾暖流和拉布拉多寒流汇合；以北海为中心的东北大西洋渔场，则是北大西洋暖流与北冰洋寒流的交汇处。从纬度上看，上述几个大渔场都处在中高纬度的温、寒带地区，而热带水域渔业资源贫乏。这主要是因为寒、温带水域多风暴，风大浪大，加速了海水的垂直运动；同时，由低温造成表层冷水下沉，引起海水上下混合，使下层营养盐类上翻，利于浮游生物及渔类繁育。而热带海域表层水温高，又常处在
12、无风或微风状态，海水很难发生垂直流动，表层缺乏营养物质和浮游生物，因此，渔业资源很少。只有在低纬大陆西部沿海某些海域，如秘鲁沿海水域，才有较丰富的渔业资源，这是因为秘鲁寒流沿秘鲁海域自南而北流过，因受地转偏向力和盛行东南风的影响，使寒流表层的海水向西偏离海岸，促使近岸的深层海水上泛，从海底浮上丰富的营养盐类，利于鱼类生长，因此，使秘鲁沿海也成为世界著名的渔场之一，秘鲁也是世界海洋渔业产量较多的国家。65.什么是锰结核？它在世界海洋中的储量及分布情况如何？锰结核是一种棕色或青褐色的球体或圆块体，又称锰矿球、锰团块和锰矿瘤。外表象是土豆，直径120厘米，平均约5厘米，最大者达一米以上；如果将其切开
13、，横切面呈象树木年轮一样的同心圆状，中心有一个核。锰结核是一个多金属矿体，一般约含有锰2730，镍1.11.4，铜11.3，钴0.20.4，以及一定数量的铁、钼、钛、锌等共约30余种元素，堪称“金属家族”。大洋底储有多少锰结核，说法不尽一致，一般认为是1.53万亿吨。锰结核可提炼巨量金属，仅锰、镍、铜、钴四种金属总量可达8，000亿吨，而七十年代中期陆上该四种金属的总储量也只有11亿吨，即是陆地上储量的近800倍。锰结核增长速度非常缓慢，一种意见认为每1，000年增长一毫米，甚至100万年才长一毫米；另一种意见认为大约每1，000年可增长1100厘米。虽然它增长如此缓慢，但从每年的增长量中提炼
14、的铜、镍可供全世界使用好几年。锰结核是聚集在四、五千米以下深海底的矿体，十九世纪七十年代英国的考察队首先在太平洋、大西洋和印度洋中发现，本世纪五十年代末有关它的发生、构造和组成等方面的研究，才开始取得广泛的成果。现在，对其利用技术的研究也有很大进展。以美国为首的国际垄断资本已组成了联合开发公司，正式进行锰结核的开采与提炼。估计，经过改革技术后，由锰结核中提取锰、镍、铜、钴等重要金属，其成本可能仅相当于陆上开采、提炼这些金属成本的5075。就目前所知，锰结核主要分布在太平洋、大西洋和印度洋的深海底，平均厚度可达一米。其中以太平洋中部北纬620、西经160180之间的洋底最为集中，特别密集的地方每
15、平方米可达100公斤；其次是南太平洋、北太平洋和南大西洋洋底。66.海洋运输与陆上运输相比，有哪些优点与不足？海洋是世界运输的大动脉。随着国际经济联系的日益加强，国际分工的日趋明显，战后海洋运输业发展甚为迅速。船只不断增多，船体越来越大，货运量逐年增加，港口建设的步伐大大加快，并开辟了一些新的航线。海运业所以获得较快发展，与其本身存在许多优点分不开。海上运输与陆上运输相比，主要有以下优点：（1）航路是天然的，是大自然“赐给”的，开辟航路不需花费大量资金，也省去了日常维修的费用；（2）海上航线是水平的，没有陆地上的高山与洼地，因此，船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡；（3）海上航线的通
16、过能力一般不受限制，在主航线上可以有多条航线通行；（4）海洋是一个连续的水体，中间不必经过转运，船只可以直接到达大陆沿海及岛屿；（5）运送的货物品种不受限制，各种形态、各种形状的物品都可靠海上运输；（6）船舶容积大，一船载重几万吨、十几万吨，目前最高达55万吨，很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。总之，海运所需的费用少，与其它运输方式相比，货运的成本最低。但海上运输也有其不足之处：一是速度慢。海洋运输速度仅快于内河航运，远慢于航空、公路、管道和铁路运输。因此，不易运送易腐货物，如需承担这方面的任务，必须投资在船上建冷藏装置。第二是航运仅限于沿海，不能满足陆上所有地区的需要。要想达到这一要求，
17、必须在各港口筑建铁路及其它运输线路。第三是受天气条件影响较大，遇到恶劣天气，需及时改变航向或推迟航期，否则有使船只遇难之危险。为了减少这些不利因素，就需要增加投资造双底船，或装备昂贵的导航设备等。67.世界主要造船国家和拥有商船吨位最多的国家都有哪些？为什么有的拥有商船吨位最多的国家不是造船工业发达的国家？现代造船业最早以西欧诸国为发达，1890年英国商船进水吨数占全世界80。后来美国、法国、瑞典、日本的造船业迅速发展起来，但直到第二次世界大战前英国仍占绝对优势。自1956年后，日本超过英国，居世界首位。此后，日本造船吨位长期占世界总和的一半左右，成为世界“造船王国”，1974年造船吨位曾达1
18、，821万总吨。由于资本主义经济的衰退，造船业的不景气，1980年造船量大大下降，日本仅629万总吨，但仍居世界第一；其次是巴西（73万总吨）、美国（56万总吨）、南朝鲜（52万总吨）、苏联（46万总吨）等。世界商船拥有量随着国际贸易的发展、海运量的增长而迅速增加，1948年世界商船队共8，029万注册总吨，1982年达到4.24亿注册总吨和7亿载重吨。世界拥有商船队1，000万总吨以上的国家如下表：从表上看，利比里亚是世界第一位的海运大国，巴拿马名列第四。但它们的造船业并不发达，所拥有的商船，绝大部分是属于发达国家的所谓“方便旗船”。“方便旗船”是一些发达的资本主义国家的船主，出于某些原因将
19、自己的商船在其它国家登记，悬挂登记国的国旗，俗称“方便旗”。目前，世界上主要的“方便旗”国家有利比里亚、巴拿马、洪都拉斯、哥斯达黎加、塞浦路斯和索马里等。这些国家为了赚取一定的税收，对在该国登记的商船规定较低的税率，允许他们自由雇佣外籍船员，船员待遇也比较低，对船舶技术条件要求不严。一些发达国家的船主出于经济上的考虑，便在“方便旗”国家登记。因为如果在本国登记要负担较重的税金和费用，而在“方便旗”国家登记则可减轻税金，可广泛雇佣工资水平低的外籍船员，降低运输成本，并可摆脱某些政治影响，便于到更多的国家和地区揽运货物。68.什么叫自由港？世界上有哪些著名的自由港？自由港通常是不属于任何一国海关管
20、辖的港口或港口地区。外国货物可以免征关税进出该港，并可在那里进行加工、贮藏、买卖、装卸和重新包装等。但外国的船只必须遵守有关卫生、移民等项的法律规章。自由港的范围，有的仅限于某港口的特定地区，有的扩大至港口的邻近地区，该地区通称为自由区。有些国家建立自由区的目的，在于发展过境贸易，吸引外国船舶或货物过境，从中获取运费、堆栈费、加工费等。现在比较著名的自由港有地中海沿岸的贝鲁特（黎巴嫩）、丹吉尔（摩洛哥）、休达（西班牙）、阿尔梅里亚（西班牙），红海口外的亚丁（南也门）、吉布提（吉布提），亚洲的马六甲（马来西亚）、新加坡（新加坡）、果阿（印度）、香港、澳门，北海的赫耳果兰岛（联邦德国），北大西洋的
21、百慕大群岛（英国），加勒比海的乔治敦（开曼群岛），巴拿马运河出入口两端的巴拿马城、科隆市，西非的蒙罗维亚（利比里亚），还有世界水量最大的尼亚加拉瀑布西岸的尼亚加拉瀑布城（美国）和东岸的圣凯瑟琳斯市（加拿大）等等。一般人以为，自由港是在发展中国家才有，其实，世界上最发达的资本主义国家也有自由港，不过名称不同而已。六十年代开始，英、法、比利时、荷兰、丹麦都设立了“特殊地区”，规定优待办法，利用外资在国内不发达地区发展工商业。法国东北部的阿尔萨斯，荷兰的北部、南部等不发达的边境地带，都实行了自由化政策，美国在港口、机场、车站、货场附近建有几十个“自由贸易区”。这种自由港主要起转运站作用，暂时储存进口
22、货物，待价出售；此外，还允许外商在区内加工、装配、标签、分选等。六十年代以来，特别是最近一些年来，世界上又形成了许多出口加工区，如爱尔兰西部滨海的香农，墨西哥的边境，巴西的马瑙斯，波多黎各的马亚圭斯，多米尼加的拉罗马纳，印度的坎德拉、圣克鲁斯，新加坡的裕廊，斯里兰卡的科伦坡，菲律宾的巴丹、麦丹，马来西亚的普顿、巴央勒帕，印尼的宾坦，南朝鲜的汉城、仁川，孟加拉的吉大港等等，我国的深圳、珠海、汕头、厦门等“经济特区”也在建设中。69.集装箱运输有哪些优点？集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式，是现代化运输业发展的必然趋势，发展很快。尽管集装箱船在世界商船总吨位中仅占3，但却占杂货运量的四分之一
23、，有些国家的货物装箱运输的比重已达80以上。集装箱就是把要运送的货物先装在统一规格的箱子里，然后将箱子放在船上或车上。集装箱越大，货运的成本越低，但是大型货物箱子不宜运送到小批量供应点。因此，现在不少国家既有几十吨重的大型集装箱，也发展了一些小容量的集装箱。集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点：一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，
24、大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15，采用集装箱运输，仅损坏0.21。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。70.世界海上货运分布的情况如何？世界海上货运的分布是很不平衡的，各大洋之间，在港口、货运周转量及货物吞吐量方面，相差悬殊。现把各大洋货运情况简述如下：大西洋的周围几乎都是各大洲经济最发达的地区，整个欧洲、北美洲东部和拉丁美洲的重要国家墨西哥、委内瑞拉、巴西和阿根廷等，非洲的几内亚湾沿岸及北非、中东一些经济发展水平较高的国
25、家等，全部面向大西洋。大西洋航线开辟很早，地理大发现以前，世界贸易中心在地中海，以后移向大西洋，至今未变，仍是世界上国际贸易最繁忙的大洋，特别是北大西洋，它是沟通经济发达区域西欧、北美的最繁忙的海域。该大洋现拥有世界四分之三的港口、三分之二的货运周转量和五分之三的货物吞吐量。世界著名港口也主要集中于大西洋沿岸，如北大西洋的列宁格勒、汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、伦敦、马赛、热那亚、敖得萨以及纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、坦帕、新奥尔良、巴吞鲁日和休斯敦等；南大西洋有圣多斯、里约热内卢和布宜诺斯艾利斯等，都是世界有名的大港口。太平洋是世界最大、最深的海洋，但其周围的经济水平不如大西洋周围的高
26、。美洲西部耸立着高大而漫长的科迪勒拉山系，限制了太平洋和美洲大陆内地的联系，加拿大、美国和拉丁美洲的主要经济中心都背向太平洋，苏联的经济发达地区也远离该大洋；澳大利亚和新西兰虽属经济发达国家，但它们在世界经济中所占比重不大；只有日本是面向太平洋的唯一经济发达国家。上述情况对太平洋的海运有很大影响，它在国际贸易中所占地位远逊于大西洋。目前，它仅拥有世界港口的六分之一、货运周转量的十分之三（不足大西洋的二分之一）和货物吞吐量的四分之一。著名的港口西岸有千叶、川崎、横滨、名古屋、大阪、神户、北九州、上海、新加坡等；东岸有洛杉矶和西雅图等。印度洋的海运地位比上述二大洋更低，这是因为它的面积小，仅及太平
27、洋的五分之二；更重要的是它的周围除澳大利亚以外都是经济落后的发展中国家。印度洋仅拥有世界十分之一的港口和货运周转量，六分之一的货物吞吐量。在该大洋当前经济活动中起突出作用的是中东的石油，不仅海湾有丰富的海底石油，而且海洋运输也以石油为主。海湾地区的巨量石油，从印度洋上分三路运往西欧、北美和远东、大洋洲等地。除石油以外，在印度洋上过境的船只以运送太平洋沿岸的农矿产品为主。北冰洋是世界最寒冷的海洋，上覆终年不化的冰盖。虽在短暂的夏季近大陆海域融化部分冰雪，但仍布满了浮冰块，船只也难以通过。只有因受北大西洋暖流影响的巴伦支海一部分水域终年可以通航。苏联于本世纪三十年代开辟的北冰洋航线，除叶尼塞河以西
28、全年通航外，其余部分也只有在夏季靠破冰船导航才能航行。因此，北冰洋的航运意义不大，货运量极为有限。71.海洋对世界生产力布局有什么重要影响？在世界200多个国家和地区中，除30多个内陆国家外，都濒临海洋。海洋对人类活动和世界生产力布局关系非常密切。当生产力水平很低、地域分工不明显、国际联系不密切时，海洋对人类活动影响不大，对生产力分布影响也很小，甚至有一定的阻碍作用，特别是一些岛国，处在与世隔绝状态，不利于本身发展。随着社会的发展和科学技术的进步，海洋的作用日益突出。进入资本主义时代后，在统一的世界市场和殖民体系的形成过程中，宗主国和殖民地间的海上联系愈加密切，它们的经济重心都逐渐移向沿海。宗
29、主国的沿海地区成为殖民掠夺中心，很快兴起一些大港市，加工由殖民地掠夺来的原料和本国原料，向外输出工业品；殖民地附属国沿海则是宗主国掠夺的重点，也兴起许多大城市，成为初级产品出口和工业品进口的中心。因此，无论是宗主国还是殖民地，沿海经济多逐渐超过内地，人口密集、城市集中，生产水平较高。第二次世界大战后，特别是六十年代以来，世界各地经济发展水平差异以及国际分工越来越明显，原燃料产地与加工、消费区在地区分布上越来越不一致，人类活动和经济发展又有进一步向沿海移动的趋势，许多国家的沿海工业和城市日益迅速发展。日本的“三湾一海”在原有工业基础上进一步发展了重、化工业，成为世界为数不多的工业高度集中区；法国
30、的钢铁工业中心已经移向北部沿海的敦刻尔和地中海岸边的福斯；意大利在南部沿海城市建立了大规模的钢铁和石油化工企业；英国的东南沿海及苏格兰东部沿海已发展成为钢铁和石化等工业的重心；美国墨西哥湾沿岸及太平洋沿岸的工业发展更为迅速；此外，联邦德国的汉堡、不来梅，荷兰的鹿特丹等港市在本国经济活动中的地位也日渐提高；发展中国家的一些沿海地区工业也有很大发展，并形成了一些巨大城市。据估计，距海200公里以内的地区，大约集中了世界二分之一以上的人口；全世界约200多个百万人以上的大城市，四分之三集中在这个狭长地区，30多个超过400万人口的特大城市，这里集中了80。由于科学技术水平的限制，目前人类对海洋的开发
31、还很不够，海洋对生产力分布的影响主要是通过海运和贸易而施加的。随着生产力的发展，人类将对海洋进行大规模的、综合性的开发利用，丰富多样的海洋资源对生产力分布的影响将会逐步超过航运和贸易而起着极为重要的作用。海洋生物资源，将成为人类食物的主要来源；海水和海底的矿物、能源将成为工业生产的主要原料与动力；淡化的海水也将成为工农业和城市用水的重要来源；海洋旅游业也将进一步得到发展。到那时，尽管航海技术也一定会有新的发展，但海洋资源的开发利用将直接影响着世界生产力分布。不久的将来，沿海地区以至整个海洋，将是人类经济活动的中心地带。亚洲72.亚洲的地理位置有什么地理意义？亚洲地理位置的地理意义，可从数理位置
32、和海陆位置两方面分析。在数理位置方面，亚洲的北部接近北极，其大陆上最北点是太梅尔半岛北端的切柳斯金角（北纬7743），而北地群岛北端的莫洛托夫角，更超过北纬80；亚洲的南部伸入赤道，在大陆上的最南点是马来半岛上的皮艾角（北纬117），至于亚洲最南的罗地岛则更超逾赤道而达南纬1103。这样，亚洲南北所跨纬度超过90，因而使亚洲从南到北完全包括地球上从赤道带到北极带的所有气候带。亚洲大陆从东到西也极为辽阔，其最东点为楚科奇半岛上的迭日涅夫角（西经16940），最西点为小亚细亚的巴巴角（东经2603）。亚洲东西之间占有经度达16417，将近全球经度的半数，东西时差达11个小时。亚洲大陆从南到北，从东
33、到西，相距各约8，000公里。辽阔的空间增加了从沿海到内陆的区域差异，为各地理要素的演化和相互作用，提供了特殊的空间条件。在海陆位置方面，亚洲位于亚欧大陆的东部，北冰洋、太平洋、印度洋和它们的边缘海，从北、东、南三方面围绕着亚洲大陆，在小亚细亚还滨临地中海和黑海。亚洲这种临海的位置和漫长的海疆，对于海上交通、自然资源和气候类型分布都有重要影响。尤其是世界面积最大的陆地亚洲大陆与面积最大的海洋太平洋以及印度洋的紧密邻接，由于海陆冷却与增温的条件不同，以及海陆大气活动中心的影响，遂引起东亚、东南亚和南亚有典型的季风气候。亚洲的西部，与欧洲接壤，有很长的陆疆，且西距大西洋很远，因此亚洲大陆在气候上不
34、能得到更多的来自大西洋气流的影响。73.亚洲辽阔的面积和完整的轮廓，有什么地理意义？亚洲的总面积为4，400万平方公里，约占亚欧大陆总面积（约5，071万平方公里）的五分之四，是全球陆地总面积的三分之一。亚洲大陆虽然海岸线漫长，但因面积辽阔，幅员广大，故大陆轮廓仍大而完整。若以阿拉伯河口、拜达腊茨湾（乌拉尔山北端）、科累马河口（西伯利亚东北部）和珠江口四点相连则略成一个梯形。亚洲大陆在此梯形内的躯干部分，约占全洲总面积75.7，梯形外的大陆沿海、半岛和岛屿等比较曲折的近海部分，仅占本洲面积的24.3。亚洲大陆的半岛面积约有1，000万平方公里，在南亚与东南亚有印度半岛和中南半岛；在北亚有太梅尔
35、半岛和亚马尔半岛；在西亚有小亚细亚半岛和阿拉伯半岛。其中阿拉伯半岛的面积约300万平方公里，是世界上最大的半岛。亚洲的岛屿面积约为270万平方公里，主要岛屿在南亚有斯里兰卡岛，东南亚有马来群岛，东亚有台湾岛、琉球群岛、日本列岛、萨哈林岛、千岛群岛，北亚有符兰格尔岛、新西伯利亚群岛和北地群岛。其中马来群岛面积达200万平方公里，大小岛屿两万个，是世界上最大的群岛。亚洲虽有世界上最大的半岛和群岛，但因大陆庞大完整，故仍有广大内地距海遥远，最大距离可达2，500公里以上。这是形成亚洲大陆性气候和沙漠气候的重要因素。亚洲的海岸线总长虽达69，900公里，但平均每600多平方公里面积才有海岸线一公里，而
36、欧洲平均每260平方公里就有一公里海岸线，澳大利亚大陆平均每400平方公里占有一公里海岸线。这说明亚洲海岸的曲折和切割程度都不很大，缺少深入大陆的内海和海湾。最曲折的海岸在东岸和南岸。亚洲面积规模庞大，大陆轮廓完整，使亚洲的地理环境具有一个巨大的空间，这对亚洲自然环境的复杂性、各地理要素特征的极端性以及自然资源的丰富性和多样性等自然地理主要特征的形成，具有重要影响。同时亚洲的季风性气候典型，大陆性气候强烈，与亚洲大陆的地理位置、广大的面积和完整的大陆轮廓也有密切关系。74.亚洲自然地理的主要特征是什么？亚洲自然地理的主要特征，表现为自然地理诸要素的多样性和复杂性。第一，围绕亚洲大陆的海域复杂多
37、样。亚洲大陆东临太平洋，南濒印度洋，北为北冰洋，海疆发达，多边缘海。由于地理位置、构造基础、气候条件和洋流动态等不同，各边缘海具有不同的特点，它们对大陆的影响也各不相同。北冰洋的边缘海，每年大部分时间冰封。喀拉海的始冰期，北部为九月，南部十月、十一月；拉普帖夫海和东西伯利亚海的结冰期始于九月下旬或十月上旬；楚科奇海由于冬季受阿留申低压的影响（气旋中常有暖气团侵入）以及经白令海峡注入此海的太平洋暖流的影响，冬季较为暖和，是个冰情较轻的边缘海，冬季一般从九月末开始结冰，十月末到十一月初整个海域都封冻。夏季绝大部分岸冰和浮冰融化，喀拉海从五月末到六月初，拉普帖夫海和东西伯利亚海从六月末到七月初解冻，
38、楚科奇海五、六月海冰开始融化。由此看来，亚洲北冰洋的冰期较长，喀拉海有七个月，拉普帖夫海和东西伯利亚海可达九个月，而楚科奇海也有八个月。夏季的通航期很短，在短暂的通航期内，冰块也给航运造成困难。当冰块漂向北边时，航道畅通，航行便利，如果冰块南移，航道受阻，必须由大功率破冰船导航才能通过。印度洋北部是全球最暖海域之一，它是夏季西南季风必经之地，南亚、东南亚雨季降水量的多寡与西南季风的盛衰有密切的联系。太平洋沿岸，在构造上正处于太平洋板块与亚欧板块分界线上。海底地形复杂崎岖，亚洲大陆东侧形成一系列弧形列岛、海底山脉和深海沟带，且多火山地震。太平洋海域是季风气候主宰因素之一，西太平洋洋流系统（如日本
39、暖流，千岛寒流等），它们对附近岛屿和大陆的气候都有明显的影响。第二，亚洲地理环境各组成要素的多样性。亚洲地形十分复杂，在各大洲中不仅地势最高，而且起伏很大，地形分异变化明显，既有庞大高耸的高原和高山，也有广阔而平坦的低地。亚洲气候也十分复杂，不仅大陆性气候强烈，季风性气候典型，而且气候带齐全，气候类型多样。亚洲不仅长河众多，而且内陆流域面积广大，同时河流、湖泊的类型俱全。亚洲几乎包括其它大洲所有土壤类型和植被类型，其动物也属于典型的大陆型。由于亚洲面积广大，构造复杂并具有各种自然环境，所以亚洲有丰富多样的矿产资源和热量资源、水资源、生物资源及海洋资源。亚洲石油、镁、铁、锡等的储量均居世界首位。
40、第三，亚洲地理环境结构的复杂性。亚洲既有东西延伸、南北循序更替的比较明显的纬向自然带，如北亚的冰原带苔原带亚寒带针叶林带，东亚的温带阔叶林带亚热带森林带，东南亚和南亚的热带稀树草原热带雨林带等；也有受海陆分布、地形结构、距海远近等非纬向地带性因素的制约，而使纬向自然带的排列发生不同的区域变异。如中亚温带荒漠带即深居大陆中部，其外围，尤其是向北和向东，由于水热条件发生变化，使之具有从温带荒漠带到温带草原带以至温带阔叶林带的半环状结构。此外，亚洲还具有各种不同的垂直自然带结构。75.亚洲的地形有哪些基本特征？亚洲地形的基本特征有以下几点：（1）地势最高。亚洲是世界上地势最高的一洲，平均海拔约950
41、米，而南极洲的平均海拔虽是2，350米，但基岩海拔仅410米。亚洲的山地和高原等高耸地貌分布很广，约占全洲面积四分之三。号称“世界屋脊”的青藏高原，平均海拔4，500米。喜马拉雅山脉长约2，500公里，宽约200350公里，平均海拔超过6，000米，8，000米以上的高峰有12座，而珠穆朗玛峰高达8，848.13米，为全球第一高峰。（2）地势起伏极端。亚洲一方面具有世界最高的高原、山脉和高峰；另一方面也具有世界著名的平原和洼地，例如：面积约达260万平方公里的西西伯利亚平原，其大部分地面海拔在100米以下；死海地沟是世界陆地上最低的洼地，水面低于地中海海面392米，而湖底更低于地中海海面792
42、米。另外，在大陆东侧的太平洋中，还有极深的海沟，亚洲最高峰与邻近海域最深海沟之间，高低相差约20公里。（3）地形结构为中部高四周低。亚洲的崇山峻岭多汇集于中部，山脉向四周辐射，其中多山间高原和盆地；四周低下，多中、低山、丘陵和平原。青藏高原和帕米尔高原耸立于亚洲的中南部，构成亚洲地理上的“屋脊”，亚洲大部分山脉是从这里分散出来的：从帕米尔高原向东南延伸的有喜马拉雅山脉、那加山、阿拉干山，入海接巽他群岛。向东分出的有喀拉昆仑山、昆仑山、阴山、秦岭和南岭。向东北分出的有天山、阿尔泰山、萨彦岭、雅布罗诺夫山、外兴安岭和维尔霍扬斯克山。向西分出的有两支，北支为兴都库什山脉、厄尔布尔士山脉、克罗卢山脉；
43、南支有苏里曼山脉、札格罗斯山脉和托罗斯山脉等。在上述山脉之间，一般都有高低不等的高原和盆地，如青藏高原、柴达木盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地、蒙古高原、伊朗高原和安纳托利亚高原（小亚细亚高原）。在高原、山地的外围，分布着许多面积广阔的平原，如西西伯利亚平原、土兰平原、美索不达米亚平原、印度河恒河平原、松辽平原和华北平原等。在这些平原中，充填着不同类型、不同厚度的第四纪沉积物。（4）大陆东部独特的岛弧带。亚洲大陆濒太平洋边缘，自北而南有一系列向太平洋凸出的弧形列岛。如千岛群岛、日本列岛、琉球群岛、菲律宾群岛和大巽他群岛等，它们形成亚洲东部的双重海岸，并围成许多边缘海。76.亚洲山脉的排列和走向与构
44、造体系有什么关系？根据我国地质学家李四光教授地质力学观点，亚洲主要有三种构造体系：即巨型纬向构造体系、经向构造体系和扭动构造体系。亚洲地形轮廓的形成和山脉走向、结构，与这些构造体系有密切关系。亚洲东西向山脉是巨型纬向构造体系的反映，它是由南北方向的挤压力，使地层沿着东西方向隆起或褶皱而产生的，例如：唐努肯特纬向带、阴山天山纬向带、秦岭昆仑纬向带以及南岭纬向带等都是发育良好、规模巨大的纬向构造带。亚洲南北向山脉是经向构造体系的反映。它是由东西方向的拉伸和挤压力，使地层沿着南北方向隆起或褶皱而产生的。例如：死海约旦河谷经向带、乌拉尔经向带、马尔代夫坎贝湾经向带、东经90海岭经向带、川滇泰马经向带，
45、以及萨哈林伊豆经向带和勘察加经向带等等，都是亚洲的巨型经向带。此外，亚洲还有受扭动构造体系控制的山脉，它们是地壳运动水平挤压力不均衡时，由旋转扭动作用形成的。扭动构造体系型式甚多，如分布于东经105以东至濒太平洋地区，主体走向为北北东的三条巨型隆起带和三条巨型沉降带，它们主要受新华夏构造体系的控制。而阿尔泰山、祁连山等、蒙古西北的大湖区和西伯利亚南部的库兹涅茨谷地、巴尔喀什盆地、楚伊犁盆地、费尔干纳盆地以及我国的塔里木、准噶尔和柴达木等盆地，这些北北西向和北西向的隆起带和沉降带，主要受河西系和西域系构造体系的控制。脊柱位于东经60附近的欧亚山字型和伊朗土耳其山字型构造和东托罗斯札格罗斯之字型构
46、造也是扭动构造体系的一种。东南亚的班达海旋卷构造是在亚澳之间发生水平扭动而形成的。班达海是一个旋涡中心，其周围的岛屿构成环状、半环状旋扭层，这也是扭动构造体系的一种型式。77.前寒武纪时的亚洲是个什么样子？前寒武纪时的亚洲远非今日的面貌，当时仅不过是几个被大地槽带所分隔的陆台而已。前寒武纪时亚洲最早形成的比较坚硬而稳定的陆台有：（1）西伯利亚陆台。也叫安卡拉古陆，位于西伯利亚中部，在叶尼塞河和勒拿河之间。其北部和东南部分地区，现在还有太古代的结晶岩露出地表；在中部和南部大部分地区，地表盖有古生代和中生代的沉积岩层，一般作水平状的分布。（2）中国陆台。主要位于中国东部并包括朝鲜半岛、苏联的滨海区
47、一带。太古代的结晶岩层露出地表；有些地方，地表有后期岩层覆盖，有的还有后期褶皱。塔里木盆地，也是中国陆台的一部分。（3）印度陆台。它占有印度半岛和斯里兰卡岛，除印度半岛西部地表有广大面积的喷出岩外，其余大部分由太古代结晶岩所组成。（4）阿拉伯陆台。阿拉伯半岛也是一个陆台，半岛西部有太古代的结晶岩层露出在外；北部和中部表面有中生代岩层；东部表面有第三纪岩层；但下部则都是太古代岩层。以上是亚洲大陆在前寒武纪就已经造成的几个古陆块，南面的印度和阿拉伯陆台，当时同澳大利亚和非洲的古陆块是合在一起的，名叫南大陆，也叫冈瓦那古陆。亚洲的前寒武纪陆台，具有一般的共同特征。它们都是较为稳定的地区，在这里地壳升
48、降运动的幅度不过几百到几十米；在陆台上褶皱几不存在，岩浆作用也很微弱，喷出岩的成分很均匀，多为玄武宕。同时在地壳变动中，陆台也有缓慢的震荡运动，而且是在每次地壳变动的前半期主为沉降，后半期为隆起，结果在陆台上就形成了凸起和凹陷。在前寒武纪，有三个大地槽将上述各陆台分割开，即介于西伯利亚陆台与俄罗斯地台之间的乌拉尔西伯利亚大地槽带，介于西伯利亚陆台和中国陆台之间的东西伯利亚大地槽，介于中国陆台和古代冈瓦那大陆之间的特提斯海大地槽带。这些大地槽带具有和陆台相反的特性。地槽是地壳运动很显著的地区，地壳升降幅度可达1.21.5公里，而且升降的对比很明显，岩浆活动、褶皱运动和断层运动也都很活跃。78.加
49、里东运动对亚洲大陆的形成有哪些影响？早古生代包括寒武纪、奥陶纪和志留纪，在这一阶段中所发生的构造运动统称为“加里东”运动，这一时期也叫加里东构造期。寒武纪时最主要的地壳变动为升降运动。自下寒武纪开始海侵，中寒武纪海侵达到最高峰，海水侵入阿拉伯陆台和印度陆台的北部；到上寒武纪时，由于有些地方陆地开始上升，故海水面积相对缩小，特别在西伯利亚陆台。寒武纪时，亚洲各大地槽带都沉积有砂岩和石灰岩等地层。志留纪时，在陆台区和中央哈萨克斯坦等大地槽区，有大规模的海侵。整个寒武纪和志留纪末期以前，亚洲陆台基本上是沉降时代和海水侵入时代，这是加里东运动的前半期。志留纪末泥盆纪初，亚洲在很多地区发生了褶皱运动。在
50、原来的许多大地槽中，发生了大规模的海水后退，形成众多高山。这一阶段是加里东运动的后半期，亦即造山时期。贝加尔湖沿岸诸山、东萨彦岭、西萨彦岭、叶尼塞山脉、库兹涅茨阿拉套山、阿尔泰山、唐努乌拉山、杭爱山以及我国华南的加里东褶皱带，都是这一阶段形成的。至此，亚洲原有的地槽缩小了，而陆台却扩大了。79.海西运动对亚洲大陆的形成有哪些影响？海西构造期，包括泥盆纪、石炭纪和二迭纪。当加里东运动因褶皱造山而终结后，即转入整个地壳比较稳静的泥盆纪，这时没有褶皱运动，只有升降运动。因此在加里东造山带上，形成了许多陷落盆地群，如库兹涅茨盆地、米努辛斯克盆地。在这些盆地里，后来都沉积有泥盆纪、石炭纪和二迭纪地层。泥
51、盆纪末期，海侵现象又为陆地上升所代替，但到下石炭纪时，在大地槽和地台上，又有大规模的海侵，一直延到中石炭纪，这一时期为海西运动的前半期。中石炭纪开始海退，接着在中石炭纪和上石炭纪之间，就开始了海西褶皱运动。这个造山运动在二迭纪结束，从石炭纪末到二迭纪，为海西运动的后半期。海西运动形成的山脉主要有乌拉尔山脉和哈萨克斯坦、蒙古、长白兴安褶皱带、秦岭昆仑褶皱带、祁连山、天山等。海西褶皱运动，将俄罗斯地块和西伯利亚地块连接起来，这样就形成了亚欧大陆的雏形。至此，亚洲大陆的面积又一次扩展，而地槽却又一次缩小了。海西构造期形成的山脉和加里东构造期形成的山脉都可称之为旧褶皱山，由于山脉硬化较早，久经侵蚀，地
52、势已大为降低；而今日的地形，主要是阿尔卑斯期以后所隆起的山块。80.阿尔卑斯运动对亚洲大陆的形成有什么样的影响？新构造运动对亚洲的地貌影响如何？阿尔卑斯构造期包括整个中生代和新生代，其中包含两个褶皱运动，即太平洋运动和喜马拉雅运动。太平洋运动（印支运动）是中生代的地壳运动，也叫旧阿尔卑斯运动。在我国发生在二迭纪的叫印支运动，发生在侏罗、白垩纪的叫燕山运动。太平洋运动形成的山脉主要有维尔霍扬斯克山脉、科累马山脉、外贝加尔东部山脉、锡霍特山脉、中南半岛东部山脉以及喀喇昆仑山脉、闽浙太平洋褶皱带等。经过这次运动，除喜马拉雅地槽等个别地区外，海水都退出了大陆，分散的陆块联结起来，一些古生代褶皱带，在印
53、支运动中重新活动，普遍发生基底褶皱。从此，亚洲山地地形占了优势。喜马拉雅运动也叫新阿尔卑斯运动，主要为新生代第三纪的褶皱运动，其褶皱期自白垩纪到晚第三纪，形成了世界上最年轻、最雄伟的山脉。它分成两带，一为喜马拉雅阿尔卑斯褶皱带，西起小亚细亚半岛，经高加索、伊朗、西藏、中南半岛西部、安达曼群岛和尼科巴群岛，并通过苏门答腊、爪哇岛与另一带东亚岛弧带相接。东亚岛弧带，北起科里亚克山脉，向南经勘察加半岛、千岛群岛、萨哈林岛（库页岛）、日本列岛、硫球群岛、台湾岛，直至菲律宾群岛。第三纪造山运动的结果，亚洲大陆已接近现在的形态。西藏和横断山区发生强烈的块状上升，形成世界上最大的高原。随着青藏高原的上升，柴达木断裂下陷，形成为大型山间盆地。许多旧褶皱带，如阿尔泰山、天山、秦岭等也有强烈的线状隆起和断裂。第四纪初期以来，亚洲各地升降运动仍在继续，这就是新构造运动，隆起和沉降对亚洲巨地形的形成有重大意义。喜马拉雅山与青藏高原以及云贵高原在第四纪至少升高了一、二千米，现在喜马拉雅山每年仍以1.8厘米的速度上升着。白令海、鄂霍次克海、日本海、红海以及贝加尔湖和死海地沟等，都是第四纪以来由沉陷而成的。