1、第2课时交通运输方式和布局变化的影响测控导航考点题号交通运输布局变化对聚落空间形态的影响1、2、3、4、5、8、9、12交通运输对商业网点分布的影响6、7、10、11、13一、单项选择题(301302页)“读三城市示意图”,回答13题:1.根据三城市地域形态,可以推断在城市发展过程中()A.均沿铁路延伸B.地域形态均呈狭长条状C.促使其发展的因素与形成的因素相同D.城市形态是一个动态的变化过程2.株洲被称为“火车拉来的城市”原因是()A.交通条件决定城市的规模B.株洲的城市形态受铁路影响C.铁路运输促使株洲的发展D.铁路运输城市建设所需要的原料等3.株洲和嘉兴的城市分布表明()A.交通线的变化
2、引起城市分布的变化B.城区的分布变化带动交通线的发展C.沿河分布没有沿铁路分布好D.城区由沿铁路分布发展到沿河流分布解析:1.D2.C3.A第1题,城市形态是一个动态概念,是不断变化的。三个城市均沿交通线分布。第2题,湘黔线、京广线和浙赣线在株洲交会,促进了城市的发展。第3题,两个城市均由沿河分布发展到沿铁路延伸。(2012青岛模拟)读“某城市用地变化示意图”,回答45题:4.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是()城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化交通线的发展对城市形态没有什么影响交通线的衰落会
3、影响城市空间形态的演变 A.B.C.D.5.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是()A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢解析:4.D5.C第4题,由图可知该城市1950年前沿运河发展,1960年往铁路方向扩展,1990年后又向长江沿线发展。第5题,早期交通运输方式单一落后,运河地位突出,后来随着铁路的出现以及长江水运的发展,运河航运地位下降。(2013阆中检测)读“我国某城镇区域简图”,回答67题:6.图中东西向门市布局的主要原则是()A.市场最优原则B.交通最优原则C.便民最优原则D.环境最优原则7.图中
4、箭头表示城区主要人流方向,若在南北向道路上设置一个经营蔬菜的商业网点,乙地比甲地更具优势的原因是()A.邮局和医院需求量大B.更靠近国道C.地处下班人流方向的右侧D.地势较开阔解析:6.B7.C第6题,从图中看,东西向门市沿交通线布局在道路两侧,以交通最优为原则。第7题,甲、乙两地位置相似,位于同一条道路的两侧,市场需求量与国道位置、地势状况相同,但乙位于下班人流方向的右侧,更方便人们购物。(2013德州模拟)读“某城市空间形态变化示意图”,回答89题:8.从城市略图中可以看出早期的城市是()A.沿铁路延伸B.沿垂直于公路走向的方向延伸C.受地形的影响D.沿河流延伸9.从1980年到2011年
5、,该城市空间形态变化的主要原因是()A.矿产开发和人口数量的变化B.交通运输方式和布局的变化C.生活方式和消费水平的变化D.地表形态和河流径流的变化解析:8.D9.B第8题,由图可以看出,早期的城市主要沿河流延伸。第9题,从城市空间形态可以看出,城市用地规模不断扩大,交通线附近城市发展最快,因此,导致该城市形态变化的主要原因是交通运输方式和布局的变化。(2012黄山模拟)读“中国物流企业分布图”,回答1011题:10.中国物流企业的总部分布格局正确的是()A.北方多于南方B.所有省会城市都有物流企业总部C.沿海港口城市的企业总部多D.总部的区位由高层级的城市向低层级的城市演变11.北京和上海的
6、总部数量多,规模相当,其共同原因是()A.金融、商业、交通枢纽中心,通讯条件便利,物流市场庞大B.港口贸易量大,国内外货物贸易量大C.我国经济和政治中心,便于政策部门联系,了解物流政策D.服务业部门支持数量少解析:10.C11.A第10题,从图中可以看出,沿海港口城市的企业总部多。第11题,北京、上海是我国的金融、商业、交通中心城市,物流市场庞大,物流总部多。二、综合题(302页)12.读“某地区聚落及商业网点分布图”,回答下列问题:(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点?(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异。试分析其成因。(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽,盛极一时
7、。后因泥沙淤积和公路发展,该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。解析:第(1)题,读图可知,B地聚落沿河分布,A地聚落主要沿公路分布。第(2)题,C地地形平坦、交通便利,聚落较多,商业网点密度较大;D位于山区,情况与C地相反。第(3)题,河运衰落之后,沿河伸展的聚落形态基本不变,但发展缓慢,同时会沿公路有一定的发展,商业网点密度将会减小。答案:(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展,B处聚落空间形态沿河流伸展。(2)C处商业网点的密度大于D处。C位于平原,D位于山区:山区地势起伏大,交通运输线路稀少,交通运输方式单一,商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很
8、难伸展到那里。(3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点,同时沿公路发展。其商业网点密度将会减小。13.阅读材料,回答下列问题:材料一2011年11月11日半岛晨报消息大连地铁南关岭站的设计规划一直备受关注。记者从相关部门获悉,南关岭站作为大连轨道交通重要的中转枢纽之一,将形成三岛换乘方式,地铁2号线、4号线在这里将形成交会,在建的大连北站也将与其相连,乘客在火车站内便可以换乘地铁。2012年双节后南关岭站至华北路站双线贯通。上个世纪80年代前,住在大连南关岭的人世代为农。由于这里矿产丰富,他们除了种地外,有的还开采矿石;因为其特殊的地理位置,距离港口、沈大高速公路和开发区很近,不少本地人办
9、起了企业。80年代后,随着大连市城市化进程加快,该区到1983年城镇户口占有率已达到了97%。户籍人口约10万,工业企业众多。材料二大连地铁线路规划图。(1)南关岭地区80年代后产业结构由以农业为主转变为以工业为主的主要原因是什么?(2)据材料说出南关岭的土地在地铁通车前、后租金水平的变化。(3)据材料分析南关岭的土地在地铁通车前、后利用方式的变化。(4)分析大连地铁建设对城市化、城市空间形态和商业布局的影响。解析:由材料可知,南关岭地铁通车后,其交通通达度大为提高,使得各类土地利用租金水平大幅度提高。在通车前以工业用地为主,而通车后,土地利用方式发生了极大变化,以住宅用地为主,进而提高了城市
10、化水平,商业网点在南关岭大幅增加,促使其商业做强。答案:(1)特殊的地理位置,距离港口、沈大高速公路和大连开发区很近,矿产资源丰富。(2)南关岭地铁通车后,其各类土地利用租金水平将均有大幅提高。(3)在市场经济条件下,各类用地的付租能力决定土地的用途。南关岭地区通车前,其土地利用方式为工业用地和住宅用地,以工业用地为主;通车后,南关岭的土地利用方式为住宅用地、工业用地和商业用地,以住宅用地为主。(4)随着交通的发展,将加快大连地区的经济社会发展,增加人口和城区规模,提高全市的城市化水平;伴随着市边各区的发展,城市空间形态由集中发展转变为分散发展;商业网点向周边各区增加、发展,也促进市内商业做大、做强。(言之有理即可)8 版权所有高考资源网
