1、阶段质量测评(四)时间：90分钟满分：100分一、选择题(共25小题，每小题2分，共50分。每小题只有一个选项符合题目要求)浩吉铁路是我国最大规模运煤专线，北起内蒙古的浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1 814千米。2019年7月2日，我国最长运煤专线浩吉铁路完成全线铺轨。下图为浩吉铁路线路示意图。据此完成13题。1建设浩吉铁路决定性的因素是()A地形起伏 B交通布局C城市分布 D国民经济发展答案D解析浩吉铁路是国内最大规模运煤专线。由于我国经济发展，华中地区对煤炭能源需求增加，故建设浩吉铁路，D项正确。2与东部修建同规格的铁路相比，浩吉铁路单位建设成本较高，其原因主要是沿线()A人口
2、稠密，搬迁人口多B经过山区较多，地形复杂C河湖多，桥隧工程量大D经过农业区，占用耕地多答案B解析与东部地区相比，浩吉铁路沿线人口较少，A项错误；读图可知，该铁路经过高原、山地，地形复杂，铁路建设费用较高，B项正确；浩吉铁路沿线河流、湖泊较少，C项错误；山区面积较大，耕地少，D项错误。3浩吉铁路建设的主要意义有()改善交通条件，加强区际联系促进人口流动，缓解北方人口压力开发旅游业，改善沿线地区环境质量为南方地区提供能源，促进经济发展A B C D答案A解析浩吉铁路有利于改善交通条件，加强南方和北方之间的联系，正确；该线路为运煤专线，为南方地区提供能源，促进经济发展，正确，错误。京张高铁是2022
3、年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成46题。4北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是()A景点密度大 B人口密度大C工业密度大 D建筑密度大答案B解析铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大，B项正确。5八达岭长城站埋藏深度大的原因是()A保持温度恒定 B节约建设用地C减轻地面震动 D避免雨水渗漏答案C解析八达岭长城站埋藏深度超过100米的主要原因是减轻地面
4、震动来保护八达岭长城，C项正确。6京张高铁的修建有利于()A解决货运紧张问题 B促进京津冀一体化C劳动力向西部转移 D加快沿线矿产开发答案B解析高铁用于客运，对解决货运紧张问题影响不大，也不能促进矿产资源的开发，A、D两项错误；京张高铁的修建使得从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内，方便了区域之间的联系，促进京津冀一体化，B项正确；促进联系，不会使得劳动力西移，C项错误。下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成78题。7修建乙公路的主要目的是()A提高通行能力 B减少占用耕地C防止洪水威胁 D增加通车里
5、程答案A解析根据材料信息，乙公路为高速公路，高速公路快捷方便。因此，修建目的是提高通行能力。8推测甲公路建设时考虑的主导因素是()A河流与耕地 B城镇与气候C资金与植被 D地形与技术答案D解析根据图示，甲公路主要沿河流低地分布或沿等高线修建，因此，修建考虑的因素为地形、技术。高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十
6、个高铁无轨站。据此完成910题。9目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素是()气候地形人口密度资源状况A B C D答案C解析由材料可知，高铁无轨站主要分布在偏远山区，主要是方便这些地区的部分对于高速便捷交通出行旅客的需求，而气候条件对于出行影响不大，错误；山区地形较为崎岖，出行不便，且人口密度较小，出行人流量不大，为方便这些地区的旅客快速出行，需设高铁无轨站，正确；与资源状况无关，错误。故选C项。10高铁无轨站选址最适宜()A利用现有汽车站，降低建设成本B靠近城市中心，客流量大C靠近高速路出口，方便乘客中转D位于城市外缘，地价较低答案A解析由于高铁无轨站设
7、置地区没有高铁站点，出行人口数量不大，站点建设适宜利用现有汽车站，以降低建设成本，A项正确；城市中心地区布局无轨站，与市内其他交通方式交叉，互相影响，不利于快速到达高铁站点，B项错误；广大偏远山区市县，高速公路分布也较少，不很发达，多数为从山区到无轨站地区乘车，所以不宜布局在高速出口附近，C项错误；城市边缘地区交通条件较差，不利于旅客快速转乘，D项错误。川藏公路(成都拉萨)是我国海拔较高的公路之一，公路上的车流季节变化显著。下图为川藏公路某峡谷路段的素描图，公路在谷坡上沿河谷蜿蜒前行。据此完成1113题。11对图示区域公路选线影响最大的自然条件是()A河流流向 B地形状况C地质构造 D植被类型
8、答案B解析读图可知，公路沿河谷分布，河谷地区地形平坦，利于通车，故B项正确。12公路顺河弯曲，很少穿越河流，其目的是()A降低建设成本 B减小道路坡度C避免洪水破坏 D保护洄游鱼类答案A解析公路顺河弯曲，很少穿越河流，主要是减少建设桥梁，降低建设成本，A项正确。13川藏公路上车流量最少的季节是()A春季 B夏季 C秋季 D冬季答案D解析青藏高原海拔高，气温低，冬季寒冷，路上容易积雪，行车不安全，所以川藏公路上车流量最少的季节是冬季，D项正确。窑湾古镇西依大运河，东临骆马湖，三面环水，历史上溯于春秋。秦汉时，作为军需品烧窑处，周边窑多，故称窑湾。古镇鼎盛于明清时，为南北水运枢纽和重要的商品集散地
9、。读窑湾古镇地理位置图，完成1415题。14窑湾古镇明清时期是重要的商品集散地，主要得益于()A漕运的兴盛 B发达的制造业C广阔的消费市场 D丰富的农矿产品答案A解析窑湾古镇所处地理位置优越，古镇西依大运河，东临骆马湖，三面环水，为南北水运枢纽。漕运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣，窑湾镇逐渐发展成为京杭大运河上的重要码头和商业重镇，使古镇成为重要的商品集散地，故A项正确。15当今窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象，其主要原因是()A京杭大运河泥沙淤积严重B受其他交通运输方式冲击C古镇青壮年人口大量外迁D战乱对古镇的破坏较严重答案B解析由于近现代以来，铁路、公路等交通运输的快速发展，以及廉价的
10、近海海运的兴起，大运河沟通南北人流、物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式所取代，古镇随之衰落，故B项正确。下图示意杭州市1987年和2008年城市形态分布。据此完成1617题。16甲铁路线对杭州市的主要影响是()A直接促进钱塘江南岸的发展B加强杭州与外界联系C完善了杭州的市内交通D引起铁路沿线房价的上涨答案B解析据图可知，甲为杭州对外交通铁路，可以完善城市对外交通，加强杭州与外界联系，带动沿线经济发展，B项正确，A、C两项错误；铁路能带动站点附近的房价，而不是整个沿线的房价，D项错误。17与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为()A城市用地面积充足，相对均衡地向四周发展B西湖西面
11、和南面发展较慢，主要是保护西湖C钱塘江南岸快速发展，主要是交通条件的改善D钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速答案C解析据图可知，1987年前，城市空间形态主要在西湖和钱塘江区域发展，2008年后，城市空间形态主要向东北和东南发展，A项错误；西南部是山区，限制了城市向西南发展，B项错误；钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善，C项正确；目前钱塘江泥沙淤积，航道浅，航运价值不大，D项错误。读某区域等高线图(单位：米)，完成1820题。18影响图示铁路线走向的主要因素有()城镇布局地形起伏河流流向煤矿分布ABCD答案A解析读图可知，两条铁路线联络了区域内所有城镇，穿过地区等高线稀疏，因此
12、影响该地铁路线走向的主要因素是城镇布局和地形起伏。19图示城市中，最具发展优势的是()A甲B乙C丙D丁答案C解析图中丙城市处于河流交汇处、地形平坦开阔、铁路交会处、公路交会处，城市区位优势明显，因此最具发展优势。20丁城市建港的有利条件有()纬度低，港口水域全年不冻位于河流入海口，常年不淤地形平坦，便于港口建设水陆联运便利，腹地较广ABCD答案C解析题中没有信息表明丁地纬度低，港口水域全年不冻，错误；丁地位于河流入海口，河流带来的泥沙在入海口因流速减慢而淤积，错误；从等高线分布可以看出，丁地地形平坦，便于港口建设，正确；港口与铁路、公路相连，水陆联运便利，腹地较广，正确。故选C项。读山东省西南
13、部地区图，完成2122题。21明清时期，济宁工商业繁荣的主要原因是()A地方物产丰富B水陆交通便捷C地形平坦开阔D地处三省交界处答案B解析根据图示信息，济宁是京杭运河必经之地，水运便利，加上济宁陆上交通也比较发达，吸引了大量的人流、物流在此聚集，促进了明清时期当地工商业的繁荣发展，B项正确。22济宁成为京杭运河最北端港口的原因是()济宁以北地区海洋运输发达济宁以北地区京杭运河淤塞济宁以南地区内河航运发达济宁以南地区铁路运输落后ABCD答案C解析济宁以北地区海洋运输不发达，错误；济宁以南地区铁路运输发达，错误；根据所学知识可知，目前济宁以北地区京杭运河淤塞，失去了航运的功能，加上济宁以南地区水系
14、发达，内河航运发达，使济宁成为京杭运河最北端港口，正确。故选C项。乌兹别克斯坦“安格连帕普”铁路卡姆奇克隧道是“一带一路”倡议框架下，中乌最重要的合作项目之一。卡姆奇克隧道全长19.2千米，在中亚地区排名第一，苏联时期就曾计划修建，预计施工期为25年，而中国建设者仅用900天就实现了全隧贯通，首次将乌兹别克斯坦东部人口密集的费尔干纳盆地与内地连在一起，有效的推动了地区社会经济发展。下图示意“安格连帕普”铁路位置。据此完成2325题。23卡姆奇克隧道贯通前，费尔干纳盆地各州与首都通行需要()绕行他国预订安格连至帕普火车翻越山脉避开雨季ABCD答案A解析卡姆奇克隧道贯通前，费尔干纳盆地各州与首都通
15、行需要绕行塔吉克斯坦到达首都，正确，错误；需要翻越山脉，正确；与避开雨季无关，错误。故选A项。24中国建设者仅用900天就实现了卡姆奇克隧道贯通的奇迹主要得益于()A乌兹别克斯坦充足的资金B当地居民积极的参与支持C中国先进的隧道建设技术D稳定疏松的隧道岩层特征答案C解析中国能够900天实现了卡姆奇克隧道贯通的奇迹主要得益于先进的隧道建设技术，故C项正确。25卡姆奇克隧道贯通对地区社会经济发展的推动作用直接体现在()A提高物价水平B扩大城市规模C提升科技水平D降低运输成本答案D解析卡姆奇克隧道贯通缩短两地间运输距离，直接作用是降低了两地之间产品运输的成本，降低了物价，D项正确。二、综合题(共50
16、分)26阅读图文材料，完成下列要求。(14分)据报道，2015年京沪高铁盈利近66亿元人民币，成为“全球最赚钱的高铁”。从丹阳北到昆山南全长约165千米的一段高铁，包括其间的常州北、无锡东、苏州北等几个火车站，都建设在桥上，丹昆大桥成为吉尼斯纪录中世界上最长的桥。(1)从客源角度分析京沪高铁实现盈利的主要原因。(4分)(2)京沪高铁沿线的很多车站都选择在城市建成区的边缘或外围，分析其利弊。(6分)(3)分析丹阳北到昆山南高铁线建设在桥上的原因。(4分)答案(1)京沪高铁位于我国人口稠密地区，人流量大；高铁快捷方便，激发人们出行愿望，客流量进一步增大；沿线地区经济发达，商务活动频繁，高端客户多；
17、旅途时间适宜，与飞机竞争有优势。(2)利：城市外围地价低，节约建设成本；施工过程中阻碍少，减少工程量，同时对城市交通影响小；可以促进车站周边地区的经济发展，形成城市新区。弊：距离城市中心区较远，增加旅客交通成本与时间成本(旅客集散困难)，城市需要建设配套公路及轨道交通设施，增加建设成本。(3)地处苏南，水网密布，河流、湖泊多；平原地区，地表易沉降；经济发达，人口众多，地价高；原有的公路、铁路等交通网线密布，建在桥上可避免相互影响。解析第(1)题，盈利主要从交通、客源等角度分析。京沪高铁位于我国东部地区，人口稠密，人口流动量大；高铁快捷方便，上坐率高，加大客流量；沿线地区经济发达，商务活动频繁，
18、旅客多；沿线旅游资源丰富，旅游业发达，游客多；旅途时间适宜，与飞机竞争有优势。第(2)题，车站建设选城市外围，优势主要从地价、交通等方面分析。利：地价低，节约建设成本；减少工程量，对城市交通影响小；可促进车站周边地区的经济发展，形成城市新区。弊：距离城市中心区较远，增加旅客交通成本与时间成本；旅客集散困难，增加配套设施建设成本。第(3)题，丹阳北到昆山南高铁站建设在桥上的原因，从地形、地质构造、人口、经济、交通等因素进行分析。地处苏南，水网密布，河流、湖泊多；平原地区，地表易沉降；经济发达，人口众多地价高；原有的公路、铁路等交通网线密布，避免相互影响。27阅读图文材料，完成下列问题。(10分)
19、济南市是我国的“泉城”，也是我国交通比较拥堵的城市之一。为了缓解交通拥堵，济南市规划逐步建设R1、R2、R3两纵一横的轨道交通，轨道交通建设中三条线路大部分采取了地面铺设轨道为主，地下铺设轨道为辅。轨道交通建成后，将连接济南众多商业圈、文化圈。2019年1月1日，济南轨道交通1号线建成通车；4月1日，济南轨道交通1号线正式投入商业运营。济南轨道交通1号线与济南西站(高铁站)实现无缝衔接，乘客不出站即可换乘。下图为济南市轨道交通规划示意图。(1)说明济南市交通比较拥堵的原因。(4分)(2)推测济南市轨道交通采用地面铺设为主的原因。(3分)(3)分析济南轨道交通1号线与济南西站(高铁站)实现无缝衔
20、接的原因。(3分)答案(1)城市发展快，人口多，交通需求量大；私家车拥有量大，增长快，加剧市区交通拥堵；现有道路狭窄且分布不合理，通行能力差；商业圈、文化圈聚集度高，人口集中密集。(2)地面铺设有利于保护地下水源；地面铺设施工难度小，节约建设投资。(3)济南西站为高铁站，客流量大；进行无缝衔接，方便旅客换乘，有利于提高乘客的换乘效率。解析第(1)题，交通拥堵的原因从交通运输需求量、交通发展、城市公共交通设施等方面分析。第(2)题，轨道交通采用地面铺设的原因主要从保护地下水和减少投资的角度进行思考。第(3)题，从客流量、旅客换乘等方面分析。28阅读图文材料，完成下列要求。(12分)荆州，历史名城
21、。在元世祖忽必烈之前，荆州一直为长江中游的中心城市。在此之后其长江中游中心城市的地位让位给湖广行省的治所武昌。荆州对外水运中心位置不断变化，楚建郢都时，在今江陵城下，后移至荆州，唐、宋之际，码头转移到沙头市(今沙市)。明朝后期，黄汴撰写的天下水陆路程记载了北京至贵州、云南二省的道路：“自荆州府渡大江，六十里，方至对岸公安县；由汉口渡江，仅七里，即至对岸武昌府。”下图为江陵、荆州、沙市及武汉位置图。(1)分析荆州在元世祖忽必烈之前成为长江中游中心城市的原因。(5分)(2)描述荆州城区中心位置变化特征，并分析其原因。(5分)(3)请在下列两个问题中，选择其中一个问题作答。如果多做，则按所做的第一个
22、问题计分。(2分)问题：分析荆州衰落的原因。问题：分析武汉兴起的原因。答案(1)为亚热带季风气候，光热充足，并且地处平原，地势平坦，土壤肥沃，灌溉水源充足，农业发展条件优越，成为农业发展中心；紧邻长江干流，东达吴越(今江浙地区的借代词)、西抵巴蜀、北上中原(河南省)、南下湘粤，交通便利。(2)特征：城区中心从江陵逐步转移到荆州、沙市，不断向(东)南方向(或下游)迁移。原因：该地地势低平，水流不畅，泥沙堆积，长江干流不断(向南)偏离，码头的位置(城区交通中心)随之(向南)移动，城区中心随之(向南)移动。(3)问题：荆州江面过宽，渡江交通条件差；元代后荆州行政中心地位改变。(或问题：地处汉江、长江
23、交汇处，水运便利；元代后是行省治所。)解析第(1)题，影响城市的区位因素，自然因素有河流、气候、地形、矿产等，社会经济因素有交通、经济基础、生产方式、政治和文化历史等。第(2)题，读材料“荆州对外水运中心位置不断变化，楚建郢都时，在今江陵城下，后移至荆州，唐、宋之际，码头转移到沙头市(今沙市)”可知，荆州城区中心从江陵逐步转移到荆州、沙市，不断向东南方向迁移。这主要是因为当时荆州的区位优势是水运，故城区中心随码头位置移动。第(3)题，城市区位因素的变化如下：军事、宗教等因素的影响减弱；科技、旅游等已成为重要因素；经济、政治、交通等因素始终产生着巨大影响。问题和问题都需要从交通条件的优劣和政治中
24、心的变化两个方面分析。29阅读图文资料，回答下列问题。(14分)汉班托塔港距离国际海运主航线的最近处仅有12海里，被誉为“印度洋的心脏”。全球50%以上的集装箱货运、1/3散货海运及2/3石油运输都要经过此地，每年可以装卸2 000多万个集装箱(能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具)。2012年6月，汉班托塔深水港开始运转，成为印度洋至太平洋地区所有舰船的最重要的后勤补给中心。该港口的运营将会大大缩短东西主航线的航运时间，2017年，斯里兰卡政府向中国正式移交汉班托塔港口70%的股权，并租用港口及周边土地，租期为99年。下图为斯里兰卡岛及汉班托塔港的位置示意
25、图。(1)指出汉班托塔港地理位置的重要性。(3分)(2)说明汉班托塔港建设的有利区位条件。(4分)(3)推测利用汉班托塔港周边土地建设工业园区可能发展的工业部门。(3分)(4)分析汉班托塔港投入使用对斯里兰卡社会经济的有利影响。(4分)答案(1)位于印度洋航线的中部节点；是客货流重要的中转站；大多数货轮经过此处。(2)建港历史悠久；河流流经，淡水资源充足；海岸线曲折，天然良港；政府的大力支持。(3)远洋贸易；石油冶炼；船舶工业；外贸产品加工等。(4)加强区域的联系，促进工业化和经济发展；人口移动更加便捷；缩小经济发展差距；促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业岗位；增加居民收入。解析第(1)题，结合地图及材料可知，该港位于印度洋航线的中部节点；是客货流重要的中转站；大多数货轮经过此处。第(2)题，汉班托塔港建设的有利区位条件表现在自然条件及人文条件两方面。自然方面：河流流经，淡水资源充足，海岸线曲折，天然良港；人文方面：该港建港历史悠久，政府支持。第(3)题，汉班托塔港临近世界重要航线，是多条国际航线的中转站点，利用其周边土地建设工业园区可以发展远洋贸易；石油冶炼；船舶工业；外贸产品加工等。第(4)题，汉班托塔港投入使用后，可以加强区域的联系，促进工业化和经济发展；人口移动更加便捷；缩小经济发展差距；促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业岗位；增加居民收入等。
