1、第1页第一部分 考点知识 专题突破第2页第二板块 人文地理事物与原理第3页专题10 交通运输与资源调配第4页考点定向突破掌握核心知识权威诊断速练强化提能作业第5页第6页掌握核心知识 第7页第8页答案速填：大型化 自然因素 交通线西电东送 大于 边缘第9页1影响港口的因素有哪些？提示：自然因素包括航道的深度与宽度、港口的建设条件和停泊条件、避风条件等；社会因素包括经济腹地条件、城市依托和交通运输条件等。第10页2列表比较交通运输线路的自然因素及其影响。提示：因素影 响平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系，如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”地形 山地线
2、路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越第11页3.交通运输对聚落空间与商业网点布局有何影响？提示：(1)对聚落空间的影响：聚落多沿主要交通运输线延伸，交通运输的兴衰会影响聚落的兴衰。(2)对商业网点的影响：商业网点主要分布在交通运输便利的市中心、市区环路边缘、市区边缘高速公路沿线等地区。第12页4我国西气东输工程对东部、西部产生哪些影响？提示：(1)对东部：缓解能源短缺状况，带动相关行业发展；改善能源结构，改
3、善大气环境；减轻东部地区铁路运输压力。(2)对西部：将资源优势转变为经济优势；推动基础设施建设，增加就业机会；加快中西部综合利用天然气的步伐，改善大气环境，提高居民生活质量，缓解环境压力。第13页考点定向突破 第14页考点一 交通运输方式的特点及合理选择(2019江苏卷)2019 年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。下图为我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图。据此回答 12 题。第15页1与海上丝路货运方式相比，丝路班列()A运输时效高B单次运量大C单位运价低D绕行路程远解析：海上丝路货物运往欧洲，需要绕道印度洋、红海、苏伊士运河，路程比丝路班列远，
4、运输速度慢、时效低，A 正确、D 错误。海运货物运输量比铁路大，单位运价低，B、C 错误。A第16页2合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省()A完善交通网络B做强能源产业C改善环境质量D增加就业岗位解析：合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加，并没有增加铁路线，A 错误。货运班列运输的主要产品不是能源，B 错误。货运班列增加说明安徽省销往国外的商品增加，能促进当地经济发展，增加就业岗位，但随着经济的发展，环境质量可能下降，C错误、D 正确。D第17页五种交通运输方式的比较 第18页选择交通运输方式的方法选择交通运输方式，必须要考虑它们的特点。(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度
5、、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。第19页(2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时效等情况，选择适宜的运输方式。具体图解如下：货运短途公路活物、鲜货远程航空铁路水运运量小航空大铁路高水运低 运费第20页(2019福建省莆田市月考)碳排放及其导致的气候变化问题已经成为全球关注的热点。由于交通运输对石油的高度依赖，以及不断增长的交通需求，交通碳排放已经成为全球碳排放控制重点。下图为我国 19902012 年公路、铁路、航空、水运四种交通运输方式的客运交通碳排放强度(即单位乘客公里碳排放量)。据此完成 1
6、3 题。第21页第22页1甲乙丙丁四种交通运输方式依次对应()A铁路、公路、水运、航空B铁路、航空、公路、水运C航空、公路、水运、铁路D航空、铁路、公路、水运D第23页解析：碳排放主要来自于汽车尾气的排放以及煤、石油等化石燃料的燃烧，尤其是交通运输对石油的高度依赖，导致碳排放总量不断增大。随着不断增长的交通需求以及时间的推移，私家车数量越来越多，其载客量少，因此单位乘客碳排放量呈增加趋势，因此丙代表的是公路运输；飞机客运量少，要以燃烧石油为主，因此单位乘客碳排放量最高，甲代表航空运输；火车载客量大，其单位乘客碳排放量较小，大型船只载客量大，小行船只好多是电力，因此水运单位乘客碳排放量最少，所以
7、乙代表铁路运输，丁代表水运，D 项正确。第24页2根据材料推断()A公路运输的客运碳排放量最少B水路运输的能源利用效率最低C航空运输是我国最主要的客运交通方式D铁路运输应成为我国低碳交通发展重点解析：汽车尤其是私家车数量越来越多，且其能源以石油为主，因此公路运输的客运碳排放量最多，A 项错误；能源利用率无法判断，B 项错误；铁路运输和公路运输是我国最主要的客运交通方式，C 项错误；铁路运输单位乘客碳排放量小，且呈下降趋势，因此 D 项正确。D第25页3导致丙交通运输方式客运交通碳排放强度呈上升趋势的原因是()A交通需求的增加B小汽车的普及C公共交通的发展D尾气排放标准的提高B第26页解析：丙代
8、表的是公路运输，公路交通运输方式客运交通碳排放强度呈上升趋势的原因是随着经济发展，小轿车、私家车等小汽车的普及逐渐增强，人们出行强度增大，而且汽车尾气主要是碳氧化合物和硫氧化物以及氮氧化物，因此交通碳排放增大，B 项正确。交通需求的增加不仅仅只是增加公路运输，也增加铁路甚至是航空运输，因此 A 项错误；公共交通载客量大，单位乘客公里碳排放量小，尾气排放标准提高说明严格控制碳排放，相对来说也会减少碳排放，因此 C、D 项错误。第27页(2019四川省南充高级中学检测)读广州交通大数据统计图，回答 45 题。第28页第29页4据图分析每日凌晨 3 点左右仍有 5 000 多的乘客选择航班的主要原因
9、是()A凌晨航班价格相对便宜B凌晨交通拥堵轻，去机场方便C乘客转机D飞机晚点解析：飞机不可能每日晚点，乘客转机也不可能太多，从图中可以看出，广州每日凌晨 3 点左右，仍有 5 000 多的乘客选择航班，主要原因是凌晨航班价格相对便宜，凌晨交通拥堵虽然较轻，但是可以提前去机场，无须在凌晨 3 点去机场，所以 A 正确。A第30页5下列对机场乘客整体年龄水平高于火车站及客运站的原因表述正确的是()A飞机安全性差，年龄较低的人群不愿意乘坐B机票价格贵，年龄较大人群收入都高C汽车火车舒适性差，年龄大的人群不愿旅途劳累D飞机快捷，旅途所花时间短D第31页解析：读图并结合所学的知识可知，飞机安全性高，A
10、项错误；年龄较大人群收入较高，但不能说收入都高，B 项错误；火车舒适度并不差，特别是火车有卧铺，C 项错误；年龄较大人群收入较高，飞机快捷，旅途所花时间短，因此机场乘客整体年龄水平高于火车站及客运站，所以 D 项正确。第32页考点二 交通运输的布局及影响(2019全国卷)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成 13 题。第33页1该区域铁路线主要沿()A等高线分布 B河谷分布C山脊线分布 D山麓分布解析：据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A 项错误、
11、B 项正确；山脊线不会沿着河谷地带分布，C 项错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D 项错误。B第34页2该区域修建铁路主要是为了运输()A原木B农产品C工业品D石材解析：根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北东部长白山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A 项正确，B、C 项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D 项错误。A第35页3近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是()A设施陈旧 B运速太慢C线路过密 D运输需求太小解析：东北地区一直是我
12、国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐，因而运输需求减小，铁路几乎废弃，D 项正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路废弃，A、B 项错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，C 项错误。D第36页4(2017天津文综)读图文材料，回答问题。第37页(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。2016 年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。(2)唐山至承德之间铁路修建的工
13、程难度较大。据上图所示信息说明原因。(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。第38页答案：(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。(3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。第39页解析：(1)本题考查影响铁路线分布的社会经济原因。京、津两城市间铁路线密集的社会经济原因主要考虑两城市的交通地位、经济水平、资金和技术水平等。(2)本题考查铁
14、路建设的区位条件。图中信息显示，唐山至承德之间铁路穿越山地，地表起伏大，地质条件复杂，因此修建难度大。(3)本题考查旅游对城市社会经济发展的意义。旅游对城市社会经济发展的促进作用主要表现在增加收入、扩大就业、完善基础设施等方面。第40页1交通运输线区位条件分析与建设意义 第41页第42页2.交通运输点的区位因素及选址原则第43页3.交通运输对区域发展的影响 第44页第45页交通线区位分析的技巧(1)宏观选线方面考虑线路投资，分析社会经济因素促进资源开发与调配促进区域间的经济联系和科技文化交流带动沿线地区经济发展合理布局交通网促进民族团结、巩固国防等第46页考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害
15、，减少工程量。考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。(2)微观选线方面不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡。第47页国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。(3)交通运输线区位选择的原则“低、高、大、小”成本低山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。第48页安全性高山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。经济效益大地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。生态破坏小平原
16、地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。第49页(2019广西桂林市一模)2018 年 12 月 26 日，全长 307.9 千米的济青高铁建成运营，济南至青岛 1 小时 40 分钟可到达，青岛至此真正接入全国高铁网。之前，济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担，济南至青岛需 2 小时 20 分钟。为压缩济青间运行的时间，该客运专线停靠的城市较少。2018 年 12 月 28 日，全长 428 千米的国家级客货共线铁路青连(青岛连云港)铁路竣工运营。下图为济青高铁、青连铁路及附近铁路示意图。据此完成 13 题。第50页第51页1济青高铁运营后原济青客用专线的功能应改为()A济青间无停
17、靠站的直达客运线B济青间的客货共用线路C济青间更多城市的城际客运线D济青间的第二高速铁路解析：据材料可知，为压缩济青间运行的时间，原济青客运专线停靠的城市较少，因济青高铁运营后时间更为缩短，则原济青客用专线应成为济青间更多城市的城际客运线，来方便更多人口的出行，C 项正确。C第52页2设计济青高铁时特别关注高铁运行对两侧地带的环境影响，这是因为高铁运行对两侧地带()A噪声危害大 B水体污染大C空气污染大 D事故威胁大解析：高铁运行对水体污染、大气污染影响不大，因高铁周边建有防护措施，因此事故威胁不大，但是噪声污染大，故 A 项正确。A第53页3济青高铁、青连铁路的运营对青岛的主要影响是()增大
18、人才向沿线城镇转移的力度就业者的居住地向沿线城镇扩散扩大城市规模，加剧城市化问题扩大经济的腹地和提高经济效益A BC DD第54页解析：交通线路的修建，方便了居民出行，会导致就业者的居住地向沿线城镇扩散，同时青岛与其他地区联系交流增强，会扩大青岛市的经济腹地和提高经济效益，D 项正确。科技人才一般都在大城市，而不会向沿线城镇转移；高铁会缓解城市交通问题，A、B、C 项错误。第55页(2019甘肃省靖远县二联)松恩峡湾(61N 左右)宽 914 m；深度达 1 200 m，挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道，预计于 2035 年前完工。该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底
19、供人员及车辆通行的海洋建筑物，建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程，有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。读图，完成 45 题。第56页4相对于在松恩峡湾建造跨海大桥，“漂浮”海底隧道()A受天气影响大B对生态环境破坏大C阻碍水上航运D工程量小，造价低D第57页解析：由材料分析可知，该峡湾为挪威峡湾，峡湾是一种冰川地貌，海岸线呈现出独特的锯齿状。而且该峡湾宽 914 m，深度达 1 200 m，而架桥需要桥墩以承接桥身的重量，然而峡湾水深可达千米，技术难度大，而且工程量极大，而建设管道，宽度较窄，工程造价较低，工程量较小，故答案选 D 项。第58页5挪威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是()A
20、资金压力大 B技术难度大C劳动力不足 D地质灾害频繁解析：挪威建造“漂浮”海底隧道，会面临复杂的地质条件和海水条件，因此主要面临的问题是技术难度较大，故答案选 B项。B第59页考点三 资源的跨区域调配(2019天津卷)二十世纪六七十年代，河南省林县(今林州市)为解决农业用水问题，在太行山的陡坡上修建了坡度很小、蜿蜒曲折的跨流域调水工程红旗渠(下图)。读图文材料，回答第1 题。第60页1将红旗渠干渠的坡度设计得很小，是为了()A减轻渠水对渠堤的侵蚀B增加输水渠的输水流量C减少输水渠中的泥沙沉积D降低输水工程的建设成本A第61页解析：红旗渠干渠坡度设计得很小，可降低水流速度，减轻渠水对渠堤的侵蚀，
21、但也会增加渠道中的泥沙沉积，A 正确、C错误。水渠的输水量与渠道宽度、深度有直接关系，与坡度关系较小，B 错误。为了降低干渠坡度，修建时要沿着等高线开挖渠道，必然会增加渠道长度，提高建设成本，D 错误。第62页(2016江苏单科)下图为华北某城市 2003 年和 2013 年供水、用水对比图。读图，回答 23 题。第63页2(双选)与 2003 年相比，2013 年()A水资源循环利用率提高 B供水总量增大C用水结构发生了明显变化 D生活用水增幅最大解析：图中信息表明再生水的供水量大幅提高，故 A 项正确。2003 年的供水量为 8.325.42.1 35.8,2013 年的供水量为3.917
22、.98.03.5 33.3，故 B 项错误。用水结构发生了明显变化，尤其是环境用水量大大增加，且增加最明显，故 C 项正确、D 项错误。AC第64页3(双选)南水北调对该市的影响有()A利于改善生态环境B水资源短缺得到解决C降低用水的使用成本D利于减少地下水的开采解析：南水北调缓解了水资源短缺，有利于改善生态环境，故 A 项正确、B 项错误。远距离调水提高了水的使用成本，减少了地下水的开采，故 C 项错误、D 项正确。AD第65页分析资源跨区域调配对区域的有利影响第66页资源跨区域调配的分析方法我国先后实施了若干跨区域调配工程，如南水北调、西电东送、西气东输等，而这些问题亦成为地理学科中较重要
23、的问题。要掌握此类问题，需按以下思路进行分析。1跨区域调配资源原因的分析思路(1)资源跨区域调配的原因：资源的地区分布差异。资源的地区供求关系差异。资源在区域间一般不具流动性。第67页(2)调入地资源紧张的原因：本地少。消耗量大(工农业发达，人口密集)。利用不合理(浪费、污染)。2解决该资源短缺途径的分析思路开源节流(资源跨区域调配，寻找替代资源；提高资源利用效率，防治生态破坏和环境污染)。第68页3跨区域资源调配线路选择的分析思路(1)稳定的资源供应和市场消费能力。(2)新建线路短、施工难度小、建设成本低。(3)安全系数高。(4)对沿线自然环境的影响小。第69页(2019浙江省十校联盟月考)
24、图示为我国某区域，图中五条虚线是我国资源跨区域调配线路。读图，完成 12 题。第70页1有关图示资源跨区域调配说法正确的是()A线水质较差但能自流B线输送的主要是火电C线能量来源于太阳能D线易造成土壤盐碱化C第71页解析：第 1 题，读图分析可知，线路与京杭大运河的走向一致，应该为南水北调的东线工程，该线路沿途工农业发达，排污量大，水质较差，黄河以南需要逐级提水，黄河以北，水可以自流，A 项错误；线路主要是把长江三峡的水电输送到东部地区，主要为水电，B 项错误；线路主要把西北地区的天然气输送到长三角地区，天然气的能量来源于太阳，C 项正确；线路为北煤南运，不会产生土壤的盐碱化，D 项错误。第7
25、2页2线北段很多闸口安装有能发热的栏栅，主要目的是()A防止凌汛B杀灭细菌C增加流速D拦截杂质解析：为南水北调工程，把长江的水调到北方，北方冬季气温低，在季节交换的季节，河流由于从低纬流向高纬，容易产生凌汛现象，闸口安装有能发热的栏栅可以防止凌汛现象，A 项正确。A第73页权威诊断速练 第74页(2019广东省深圳市高级中学月考)以色列特拉维夫濒临地中海，是以色列最大的城市。2019 年 4 月 16 日，中车长客股份公司为特拉维夫红线轻轨项目研制的首列车在长春下线，这是我国 100%低地板列车首次出口发达国家。车身为流线型设计，采用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料，使车身减重达60%
26、。100%低地板列车(下图)无须站台乘降，一步即可上车，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道。据此完成12 题。第75页1以色列特拉维夫红线轻轨项目选择中车长客股份公司100%低地板列车的原因不是()A造价低B质量优C安全性好D技术先进D第76页解析：从材料中得知，以色列作为发达国家选用中国中车长客股份公司的 100%低地板列车，考虑的不是技术，而是项目性价比高低。中车长客股份公司 100%低地板列车具有造价低、质量优、安全性好的优点，D 项符合题干要求。第77页2为以色列特拉维夫红线轻轨项目设计的列车要考虑的运行环境是()A高温 B干旱C潮湿 D地形起伏大解析：以色列特拉维夫处于
27、地中海沿岸，属于地中海气候类型，夏季炎热干燥，高温天气多，对列车运行环境考验大，A 项正确；干旱对列车运营没有影响，B 项错误；潮湿和地形起伏大不是以色列特拉维夫当地的特征，C、D 项错误。A第78页(2019河北省唐山市高三三模)某校地理小组利用暑假对长江部分沿江城市进行了一次研学活动。小组成员发现，长江干流上近几十年来修建了很多大桥，但桥下净空高度(水面到桥梁底部能满足通航需求的最高高度)却有很大差异。下图为该研学小组绘制的长江干流部分大桥建成时间及桥下净空高度示意。据此完成35 题。第79页3图中所示长江大桥()A桥下净空高度低于 32 米的不足 5 座B建成年代越早的桥下净空高度越低C
28、靠近入海口的桥下净空高度普遍较大D位于同一城市的桥下净空高度相同解析：由图知桥下净空高度低于 32 米的有 5 座，A 项错误；桥下净空高度和建成年代没有关联，B 项错误；靠近入海口的几座大桥如南京四桥、江阴大桥、上海大桥桥下净空高度明显较其他大桥更大，故 C 项正确；位于南京的三座大桥桥下净空高度各不相同，D 项错误。C第80页4长江干流部分河段的大桥采用较大桥下净空高度的主要目的是()A节省建桥资金 B方便桥下船舶通行C缩短桥梁长度 D利于桥梁自身稳定解析：由材料知桥下净空高度为水面到桥梁底部能满足通航需求的最高高度，故长江干流部分河段的大桥采用较大桥下净空高度的主要目的应该是方便桥下船舶
29、通行，B 项正确。B第81页5该研学小组还得知，有关部门为长江下游发展“江海联运”设计了新型货轮。与普通海轮相比，这些新型货轮()A吃水深度增加 B船只动力更强C桅杆高度加大 D船体宽平低矮解析：由题干可知新型货轮为“江海联运”，与普通海轮相比，新型货轮需要在江河中航行，江河水位相比海洋水位较浅，故新型船只吃水深度较浅，且考虑到江河上跨江大桥的高度，船只桅杆高度应较低以便于通过大桥，故新型船体应尽量宽平低矮，A、C 项错误，D 项正确。新型货轮的动力没有变化，故 B 项错误。D第82页(2019浙江省“七彩阳光”联盟高三联考)河南省是南水北调中线工程干线最长、占地最多、移民征迁任务最重的省份，
30、南水北调工程也是可以全程自流的调水工程。读河南省地形图及南水北调中线工程线路示意图，回答 67 题。第83页6影响南水北调中线河南段走向变化的最主要因素是()A地形起伏 B水源供应C降水总量 D城市分布解析：根据两图对比并结合海拔高度可知南水北调中线河南段从高向低处流，线路走向更多考虑“自流”，影响“自流”的主要因素是地形，A 项正确。A第84页7南水北调中线工程对河南省受水地区的主要影响是()A工程建设加重受水区河道淤积B利于解除海河流域洪涝灾害威胁C有利于减轻土地的盐碱化问题D回补地下水，遏制生态环境恶化D第85页解析：南水北调中线工程调出水的含沙量较小，河道不易淤积，A 项错误；该工程不能排泄海河的洪水，不能解除海河流域洪涝灾害威胁，B 项错误；受水区水量增加，下渗增多，地下水位上升，地表盐度增加，加重盐碱化，C 项错误；受水区水量增加，利于回补地下水，有效遏制因缺水造成的生态环境恶化，故D 项正确。第86页温示提馨请 做：强化提能作业10PPT文稿（点击进入）
