1、第五章 交通运输布局及其影响第二节 交通运输方式和布局变化的影响一、教材第83页活动本活动旨在通过社会实践得出一条规律：水运地位相对下降，而公路、铁路及其他现代运输方式的地位明显提升，聚落由沿河带状分布变为面状分布。二、教材第86页活动1(1)了解情况后，完成图示。(2)便利的交通运输条件。交通发展使交通网络更加完善，通达度进一步增强，人们的出行范围不断扩大。现代商业发展对市场信息的要求越来越高，商品流通速度的快慢影响着商机，商业场所的布局对交通有着非常高的要求。为了方便人流、物流的集散，提高经济效益，新型商业场所对交通干线有重要的依附关系。2(1)一般农历初一、十五；星期六、星期天；法定节假
2、日；传统节日；等等。(2)传统习惯；生活与生产安排；等等。(3)会随着交通的变化而发生变化。(本活动题可根据实践活动自己得出答案)A级抓基础石家庄市原来只是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站向南迁了十几千米，建在石家庄。后来又有两条铁路在此与京汉线相交，从此，石家庄成为重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在，石家庄人口已超过100万，而正定县虽改名为正定市，城市人口却只有几万。结合下图，回答13题。1石家庄市得以发展的社会经济原因主要是()为铁路干线枢纽，客货流量大河北省省会设在石家庄市石家庄市位于军事要道上旅游业的不断发展ABC D2石家庄发展
3、成为100万以上人口的特大城市的主要原因是()A处于华北平原，地形平坦开阔B有丰富的矿产资源，采矿业发达C铁路的修建和发展D原有的工农业基础好3上述事实说明了()A一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰B一个地区主要交通线的发展变化，会带动整个地区城市的发展壮大C交通发达的铁路枢纽都能发展成为省级行政中心D能否成为100万以上人口的特大城市，关键是人口的发展解析：根据材料和图示可知石家庄市得以发展的社会经济原因主要是其具有交通枢纽和省会的优势。随着京广、石德、石太等铁路线的修建，石家庄由一个小村庄逐渐发展成为一个人口超过100万的特大城市，可见铁路的修建和发展是石家庄市形成的主要因素，
4、同时也说明一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰。答案：1.A2.C3.A下图为某城市空间形态变化示意图。读图，完成45题。4从图中可以看出早期的城市是()A沿铁路延伸B沿垂直于公路走向的方向延伸C受地形的影响D沿河流延伸5从1980年到2011年，图示城市空间的形态变化的主要原因是()A交通运输方式和布局的变化B矿产开发和人口数量的变化C生活方式和消费水平的变化D地表形态和河流径流的变化解析：第4题，读图可知早期的城市沿河流分布。第5题，读图可知，其城市空间形态由1980年的沿河分布变为2011年的沿公路、铁路分布，这说明交通运输方式和布局的变化造成城市空间形态的变化。答案：4.D5
5、.A读江西南部某地区聚落分布示意图，回答67题。6示意图中最容易发展成为城市的是()A地 B地C地 D地7下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是()交通便利的地方，通常形成较大的居民点聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块状分布A BC D解析：第6题，河流干支流交汇处，具有三个方向的航运条件，往往容易发展成为城市，如重庆、武汉等。第7题，北方也有沿河设城的，如西安、洛阳等。北方平原聚落多呈块状，南方聚落沿河流呈带状。答案：6.A7.AB级提能力读下面两幅图，回答89题。8两图所显示的含义是
6、()当每小时行人数小于800人时，零售商业面积与行人流量呈负相关当每小时行人数大于800人时，零售商业面积与行人流量呈正相关道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A BC D9读图可知，影响零售商业布局的主导因素是()A交通、市场 B行人、营业面积C营业面积、人口密度 D人口密度、交通解析：第8题，由图甲可知，当每小时行人数大于800人时，零售商业面积随行人流量的增加而增加，故此时零售商业面积与行人流量呈正相关。由图乙可知，道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点。第9题，图中每小时行人数属于市场条件；交通节点反映了交通条件，距交通节点越近，零售商业面
7、积越大。因此，交通、市场是影响零售商业布局的主导因素。答案：8.D9.A下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，据此回答1011题。10高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A城市间的距离缩短 B城市内部时间距离缩短C城市服务范围扩大 D城市内部交通更加拥堵11由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A甲城 B乙城C丙城 D丁城解析：第10题，高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。高铁建成后，城市间的通行时间缩短。但实际距离不会改变，故A项错误。第11题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等
8、级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示乙所在区域城市间，及乙与周边城市有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。答案：10.C11.B12下列有关城市商业中心区位因素的叙述，正确的是()A市内商业中心是为满足人们购物需求而自发形成的B从提高商品流通效益的角度看，农贸市场应设置在交通要道处C商业小区应以地形最优为原则布局，因为地势平坦，易于商品集散D商业街应以接近市内商品生产厂家为布局原则解析：农贸市场属于级别较低的商业网点，所出售的商品都是居民日常生活中经常用到的生活必需品，应以方便居民的生活为最优布局的原则，布局在居民区或者
9、附近地区。商业街属于级别较高的商业网点，应布局在城市中心或交通便利的城市主干道与环线交会处；商业中心是在城市的发展中自发形成的。答案：A13读图，回答下列问题。(1)甲、乙两城市中，_城市更有条件发展成为商业中心，因为该城市_。(2)甲地的商业网点密度要_(填“大”或“小”)于乙地的商业网点密度。(3)乙地的综合运输网是由_、_、_组成的，而甲地的运输网主要由_组成。(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么，代表东部地区的是_。解析：交通运输条件是影响商业网点密度的重要因素。图中甲地位于山区，交通运输方式单一，交通不便。乙地位于平原地区，有铁路、公路和水运组成的综合交通运输网，交通便
10、利，便于商品的集散，且附近居民点多，消费人口多，商业网点密集，有可能发展成为商业中心。我国东部地区地势平坦，交通便利，人口稠密，乙所在地区符合要求。答案：(1)乙水陆交通便利，便于商品的集散且附近居民点多(2)小(3)铁路公路河运公路(4)乙14下图是某大城市平面缩略图，读图回答下列各题。(1)简述1980年以前的老城区的选址原因。(2)简述拟建大型超市离开老城区的原因。(3)简述大型服装批发市场建在图示地区的原因。(4)简述拟建蔬菜基地选址在图示地区的原因。解析：(1)在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，有利于城市的形成。内河运输是历史最悠久的运输方式，河流交汇处是人流、物流的集散地，经常形成城市。(2)随着公路和铁路运输的发展，水运的地位下降，城市不断向陆路运输便利的地方发展，商业也随之发生变化。(3)大型服装批发市场占地面积大，运输量大，一般布局在土地价格(或租金)较低，交通便利的地方。(4)根据蔬菜生产的特点和图中信息分析原因。答案：(1)老城区位于河流交汇处，水运便利，水源充足。(2)由于公路、铁路运输的发展，水运在交通运输中的地位下降，城市、商业向陆路交通便利的地方发展。(3)靠近铁路、公路，交通便利；位于郊区，地租便宜。(4)靠近城市、公路，有利于蔬菜的运输和销售；靠近河流，水源充足。