1、水路铁路公路航空管道运量大小运量大、损耗小、安全性能高、易管理运速慢快运价低高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广短途高投资大投资大一、主要交通运输方式1列表比较交通运输方式：2.运输方式合理选择的方法：(1)交通运输方式的选择需要综合考虑，而不能只考虑速度、运量、运价等因素中的某一个。(2)选择交通运输方式，必须考虑它们的特点。各种运输方式一般又分为客运和货运两个方面。客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适等因素考虑，远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。货运：根据货物的性质、数量、重量、运输
2、距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。二、交通运输布局及其影响1交通运输网中的线(铁路、公路)的区位因素评价：(1)从自然因素考虑：地形：山区地形起伏大，修建铁路多要筑洞修桥，工程难度大。公路、管道需沿等高线延伸。地质：喀斯特地貌防塌陷、渗漏。气候：暴雨洪涝、冻土、泥石流公路、铁路，气象灾害(大风、雾等)水运、航空、公路等。土地：少占耕地，特别是良田。(2)从人为因素考虑：合理布局交通网分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。经济：经济发展客货运量大增，交通建设加快物资流通，促进区域发展。资金：尽量减少桥梁，隧道，较少路程，节省投资。人口分布：尽量连接城镇，人口稠密区。污染：干线不要穿过
3、城区，且应远离重要文物古迹等。政治：维持社会稳定，加强国防安全。科技：科技水平为重要的保证。2交通运输网中的点(港口、车站等)的区位因素评价：(1)港口：各种交通运输工具衔接和转换的地方，在整个交通运输业中占有十分重要的地位，港口区位受到三方面因素的影响：港口的地理位置，河道或海岸条件，陆域及水域等自然因素；经济腹地的范围大小和经济特征；所依存的城市。如图所示：(2)航空港：占地广，地势平坦开阔，利于跑道建设；飞机起飞要有净空保证，坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直郊外，跑道沿着盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降。为了保证飞机起降，不应布局在雾
4、日和低云天气较多的盆地和低地；航空港噪音比较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。(3)汽车站：受自然因素的影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜；数量、密度、规模受经济发展水平制约；城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。3图解交通运输布局对聚落形态和商业网点的影响：(1)交通运输布局对聚落空间形态的影响：交通是聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态。一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。交通方式和布局的变化对商业网点布局
5、的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生(2)交通运输布局对商业网点分布的影响：交通方式和布局的变化对商业网点布局的影响发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术的发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流续表【真题1】(2012 年江苏卷)2012 年4 月28 日正式通
6、车的四川雅安西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿 线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约 240千米，其中特大桥 23 座，大桥 168 座，隧道 25 条，桥隧长度占 全线总长的 55%。图5210 是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图回答(1)(2)题。图 5210(1)雅西高速公路桥隧密布的主要原因有()多高山、陡坡多断崖、深谷 多石灰岩溶洞多角峰、U 形谷ABCD【答案】D点拨：雅西高速公路穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷，地形条件复杂，极易产生地质灾害。(2)大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有()减轻冰川
7、的危害减轻冻土的危害减轻山崩滑坡的危害减轻暴雨泥石流的危害ABCD【答案】D点拨：桥在山谷中穿行，隧道在山体内穿行可极大降低地质灾害对交通的影响，提高交通安全性。【真题2】(2012 年广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图(图 5211)，完成(1)(2)题。图 5211(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A.甲模式不占用城市建成区地B.乙模式需要占用城市建成区用地C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大【答案】C 点拨：甲模式占用城市建成区用地，乙模式不占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区景观与内部交
8、通联系的影响比乙模式大。(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式【答案】B 点拨：城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化快速推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲模式和乙模式。【真题3】(2012 年大纲卷)图 5212 示意某地区人口密度。据此判断：甲、乙两地都形成了特大城市，与甲地相比，乙地形成城市的区位优势是()图 5212A.地形平坦B水源充足C.陆路交通方便D 水陆交通枢纽【答案】D 点拨：根据图中显示信息可知甲为成都，乙为重庆。与甲地相比，乙地形成城市的区位优势是水陆交通枢纽。
