1、第2讲 交通运输方式和布局变化的影响考点出彩梳理考点一 交通发展与聚落形态1.交通和通信发展与全球化(1)交通与通信的作用联系生产与消费、工业与农业、城市与农村的桥梁。联系地区与地区、国家与国家的纽带。(2)交通和通信发展的影响工业革命后：轮船、飞机等交通工具的出现，缩短了不同地区之间的空间距离。移动电话、传真等通信手段使人际交往更加快捷，以计算机为核心的网络通信，拉近了人与人之间的距离，促进了的进程火车全球化2.交通运输布局变化与聚落形态(1)城乡聚落形态：块状、带状、星状。(2)二者关系：交通运输方式和布局的变化，深刻影响着聚落形态及其扩展方向。(3)影响：以水运为主的时代，城市沿河道伸展
2、。聚落形态多呈状。公路、铁路的发展，促使城市沿公路、铁路两侧不断延伸和扩展。现代交通运输方式，赋予城市形态更多、更灵活的变化。带交通条件对聚落的空间形态影响很大，但并非起决定作用。因为聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，不同地域的城市，其主导因素也是不同的。如我国西北地区的某些城市沿河分布，并不是因为交通因素，而是水源因素。考点二 交通发展与商业网点布局1.商业中心的分布多分布在沿江、沿海以及、公路沿线等水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的附近地区。2.商业网点(1)布局原则：最优、市场最优。(2)分布：市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近。铁路边境线交通一般来
3、讲，山区商业网点的密度较小，平原地区商业网点的密度较大。但是，影响商业网点的密度的直接原因是经济和人口因素，如热带、寒带的平原地区，由于气候恶劣，人口密度小，商业网点的密度也很小。考向出彩探究考向一 交通发展与聚落形态(2012年广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成12题。1.以下两种模式的高速公路对()A.甲模式不占用城市建成区地B.乙模式需要占用城市建成区用地C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B.随着城市建成区
4、不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失D.大城市发展到成熟期，不会同时存在1.C【解析】甲模式穿越城区要占用城市建成区地，对城市建成区景观影响大，A错，C正确；乙模式(绕城式)不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响小。2.B【解析】城市范围的不断扩大，原来的绕行式将变成穿越式。1.交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响2.交通运输布局变化对聚落发展的影响(2016奉化模拟)读“某城市空间形态变化示意图”，回答12题。1.从城市略图中可以看出该城市早期()A.沿铁路延伸B.沿垂直于公路走向的方向延伸C.受地形的影响D.沿河流延伸2.从1
5、980年到2013年该城市空间形态变化的主要原因是()A.矿产开发和人口数量的变化B.交通运输方式和布局的变化C.生活方式和消费水平的变化D.地表形态和河流径流的变化1.D【解析】读图可知早期的城市河流延伸分布。2.B【解析】1980年以来，城市规模的扩大和形态的变化与城市桥梁、公路以及铁路的建设与布局有着密切的联系，由此判断该城市空间形态的变化原因是交通运输方式和布局的变化。(2016南京模拟)下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，据此完成34题。3.高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A.城市间的距离缩短B.城市内部时间距离缩短C.城市服务范围扩大D.城市内部交
6、通更加拥堵4.由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A.甲城 B.乙城C.丙城 D.丁城3.C【解析】高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。高铁建成后，城市间的通行时间缩短，但实际距离不会改变，故A项错误。4.B【解析】图中乙、丁居于区域的中心位置。且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示乙所在区域城市之间及乙与周边城市之间有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。考向二 交通发展与商业网点布局1.(2014天津卷)下图所示的大型商城，以汇集
7、国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是()某商城的位置示意图A.靠近铁路、公路，货运成本低B.位于大城市之间，顾客来源广C.接近城市边缘，土地成本较低D.远离城市中心，环境质量优良1.B【解析】图中所示的大型商城是以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式，该大型商城位于北京和天津两大城市之间，又靠近城际铁路，能够吸引两大城市的顾客前来购物，这是其最大的区位优势，故选B；北京与天津之间的城际铁路是运送旅客的，而非货物，故不选A；C、D两项所说的土地成本低、环境质量好，也属于商城的区位优势，但并非最主要的区位
8、优势，故排除。2.(2014广东卷)下图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是()A.平顶山和新乡 B.焦作和漯河C.济源和开封 D.郑州和洛阳2.C【解析】首先阅读图例，然后对照各城市与许昌之间的日均流量进行判断。读图可知，许昌与郑州之间的日均流量等级最高，与平顶山、漯河、洛阳之间的日均流量等级依次降低，与济源、焦作、新乡、开封之间的日均流量等级最低。许昌与平顶山、新乡之间，与焦作、漯河之间，与郑州、洛阳之间的日均流量等级都不相同，故不选A、B、D。许昌与济源、开封之间的日均流量属于同一等级，故选C。3.(
9、2015北京卷)北京与河北张家口相邻。读下图，回答下列问题：说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。【答案】运输方式变化大，出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度变大。古代驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。【解析】从图示北京及张家口的交通线路分析交通运输变化，主要表现为交通线路增多；交通运输方式多样化；而图示聚落的交通条件发展和衰落，会影响其兴衰，如图示古代的驿站、张家口、崇礼等。1.商业网点区位的判读方法(1)看城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。(2)看城市路网密度：城市路网密度大的地区，人
10、流、物流量大，商业网点密集。(3)看城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。(5)看车流量：白天车流量大、停车频率高；夜晚相反，可能是商业密集区。2.交通运输对商业中心形成与发展的影响3.交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点的分布一般遵循两个原则，一是市场最优原则，分布在城市的几何中心处；二是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：下图为某地区等高线地形示意图。读图完成12题。1.四地中，商业网点的密度最小的是()A.
11、地 B.地C.地 D.地2.拟在P地建立某大宗商品集散中心，主要考虑的区位条件有地形 地租 市场 交通()A.B.C.D.1.A【解析】从图中的等高线可以判断出地等高线密集，为山地，交通运输不便，人口稀少，商业网点的密度小。2.C【解析】从图中可以看出P地位于交通干线的交叉路口，交通便捷；同时，地处城区外缘，土地价格低。如图为我国某乡镇区域图。20世纪60年代起该镇驻地及柳塘村、南官庄等村落形成有规律的赶集日。20世纪90年代以后，南官庄集市逐步被北唐山子村替代。据此回答34题。3.与其周围村落相比，柳塘村成为集市点的原因是交通通达度好 地理位置较优越 该村等级更高，服务种类更多 基础设施完善 人口众多，消费能力强()A.B.C.D.4.20世纪90年代以后，北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因最可能是()A.南官庄消费能力下降B.乡镇政策的影响C.北唐山子村交通变得更便捷D.北唐山子村消费等级更高3.A【解析】与其周边村相比，柳塘村位于区域村落的中心位置和乡道交汇处，交通相对便捷，服务范围广。4.C【解析】都是村一级的行政单位，消费等级应该相等。北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因是县级道路的开通。考题出彩演练