1、高考资源网（） 您身边的高考专家第三节交通与通信发展带来的变化读图,完成第12题。1.图中a、b、c、d四个位置中最容易形成城镇的是()A.aB.bC.cD.d2.在上述城镇的城市化过程中首先要考虑的是()A.土地生产力的大小B.水资源的多少C.基础设施的建设D.经济规模的大小解析:首先要明确a、b、c、d四处与河流的位置关系:a河流汇合处,b过河点,c过河点,d沿河临湖位置。然后综合考虑其他因素以确定发展潜力,b地所在绿洲面积大,既临河又沿铁路线,最容易发展为城镇。图示地区降水稀少,气候干旱,水资源不足成为城市发展的限制性因素,因此城市化过程中应首先考虑的因素是水资源的多少。答案:1.B2.
2、BA城市介于北纬451246之间,东经1264212739之间。A城市性质定位为以机电、轻纺、食品工业为主的H市的卫星城市。读“A城市区域图”,完成第34题。3.在城市化的过程中,A城市的作用可能是()A.限制大城市郊区化的进程B.增加H市区人口密度C.吸引市区相关产业向卫星城转移D.扩展H市区的功能4.如上图所示,H城市群的空间拓展最可能()A.沿交通线延伸B.沿河流延伸C.沿地形延伸D.沿人口密集区延伸解析:第3题,卫星城的功能为分散大城市的职能,包括经济和政治职能。第4题,根据图中信息,该城市群的发展条件主要与交通线相关。答案:3.C4.A下图为“某城市空间形态变化示意图”。读图,完成第
3、56题。5.该城市空间形态变化的主要原因是()A.交通运输方式和布局的变化B.矿产开发和人口数量的变化C.生活方式和消费水平的变化D.地表形态和河流径流的变化6.2010年该城镇产业布局中,不合理的是()A.自来水厂B.大型超市C.大型服装批发市场D.造纸厂解析:第5题,从图中可以看出城区沿河流、公路、铁路等扩展分布。第6题,图中自来水厂布局在河流上游,水质较好;大型超市布局在市中心处,符合市场最优原则;大型服装批发市场沿城市外缘高速公路分布,符合交通最优原则;造纸厂污染严重,位于城区不合理。答案:5.A6.D读下图,完成第78题。7.图中所示地区最有可能为商业街的是()A.aB.bC.cD.
4、d8.a、b、c、d四地按商业网点经济效益的高低排序,正确的是()A.abcdB.badcC.dcabD.bcda解析:第7题,人口最密集的地方,最易形成商业街。图中b位于城市的内部,人口最为集中。第8题,影响四地商业网点经济效益的因素主要是其服务区的人口数。b位于人口密集的城市中心,c位于交通便捷的交通干线上,d位于地形平缓的丘陵地区,a位于地形较陡的山区。答案:7.B8.D读“某城市内部和对外联系路线图”,完成第910题。9.最不可能发展成为商业中心的是()A.甲B.乙C.丙D.丁10.对图中城市布局形态与今后扩展方向描述正确的是()A.呈带状,主要沿铁路延伸B.呈同心圆状,沿交通线向外扩
5、展C.呈团块状,逐渐向同心圆收缩D.呈团块状,沿主要交通线向外扩展解析:第9题,丁处在四地中,交通条件最差。第10题,根据图中城市道路网模式对城市地域形态的影响推断,其形态与主要交通线相关。答案:9.D10.D右图为“某地区商业网点大致分布示意图”,读图完成第1112题。11.若该地区商业网点是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()A.甲乙B.乙丙C.丁乙D.甲乙丙12.该地区商业网点的形成,最不可能的影响因素是()A.平原B.山地C.河谷D.交通解析:第11题,商业网点一般分布在交通便利的地方,河流甲乙段商业网点密度较低,交通不发达。第12题,平原地区商业网点沿公路分布,而图示地区的商业网
6、点有的向道路两侧发展。答案:11.A12.A13.“腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这是古人对繁华扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是()A.环境污染使它发展变慢B.人类的过度开垦使环境恶化C.洪水淹没了原来的扬州D.交通运输线路的发展变化解析:大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,使沿京杭大运河而建的扬州城发展缓慢。答案:D据西安市商业网点发展规则(20042020)规定:以实施西部大开发为契机,按照物流资源的优化组合和生产要素合理配置的发展要求,完善商贸体系,进一步增强西安商贸流通业的辐射力和竞争力,立
7、足于西安都市圈,影响黄河中上游区域,使西安成为交会东西、带动西部、辐射全国、连接中亚、接轨国际的西部商贸中心。到2020年,把西安基本建成布局科学、生态优化、结构合理、功能完善、竞争有序的西部商贸中心。据此完成第1415题。14.形成商业中心的主要条件是()交通便利,便于商品集散在社会发展中的政治地位环境优美,名胜古迹多,可发展为旅游购物中心经济发达,人口稠密,有稳定的货源区和销售区A.B.C.D.15.目前,西安市的商业街主要分布在市中心,其体现的布局原则是()A.交通最优B.资金最优C.货源最优D.市场最优答案:14.A15.D16.读右图,完成下列问题。(1)此地形区以为界可以把地形分为
8、和。(2)A、B、C中最早形成城市的可能是,该点是城市形成的良好区位,原因是其位于。(3)A、B、C中最有可能发展成为大城市的是,良好的区位条件有;A、B、C三城市地位的变迁,说明了一个地区主要交通线的变化,会对该地区城市的和产生很大的影响。解析:从图中可以看出,本区地形为平原和低山丘陵两大部分。A处于河流的交汇处,最容易较早形成城市。C城市处于铁路和河流的相交处,最有利于城市的发展。答案:(1)铁路低山丘陵平原(2)A两条河流交汇处,大量的人流、物流、信息流在此地集散、中转(3)C沿河设城且在河流与铁路相交处,交通便利,地理位置最为优越分布发展17.下图为“某区域城镇发展过程示意图”。读图完
9、成下列问题。(1)从图a到c,该区域城镇发展的特点有和。(2)该区域城镇间联系的主要方式是。(3)今后,城镇发展可能沿(AB、AC、AD)方向最快。(4)区域城镇发展过程中,在土地利用方面可能出现的主要问题是。解析:第(1)题,读图可看出,该区域城镇数量减少,但用地规模扩大。第(2)题,从图中可读出。第(3)题,沿AC方向的运输方式有铁路、水运,城镇今后沿此方向发展最快。第(4)题,区域城镇发展过程中,因用地规模的扩大导致耕地减少、用地紧张。答案:(1)城市用地规模扩大城镇数量减少(2)交通运输(3)AC(4)耕地减少、用地紧张课标解读结合实例,分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业
10、网点布局的影响。在高中地理教学中,我们也可以把对交通运输方式和布局变化的讨论限制在一个大城市中,特别是对生活在有一定规模的城市中的学生来说,利用居住地内发生的变化来研究交通运输方式及布局与城市功能区变化的关系,更有利于学生的理解,也会使教学更有意思。例如,当越来越多的居民拥有私人轿车后,选择居住区时就有了更大的余地,居住区与工作区、商业区分布在城市不同区域的可能性就会增加。再如,北京的三环路贯通后,沿路建起了多家大型家具城,这是交通布局变化带来的家具商业区分布的新特点。如果教学条件许可,可以采用“模拟设计”的方法学习。例如,在学生居住区内选择适当的范围,组织学生调查该地区内交通线路和站点的布局
11、情况。再提供给学生该地区社会经济发展的其他必要资料,如人口、主要功能区分布、地区未来发展等资料。由学生为该地区设计更好的交通线路和站点布局,并用学过的地理原理进行解释。教材分析随着人类文明的不断进步,生产规模的逐渐扩大,新的交通工具不断出现,交通和通信发生了巨大的变化,不仅使不同地区的联系越来越密切,而且使人类的生产、生活范围逐步扩展,生产和生活方式发生了巨大的变化。本节首先讲述了交通和通信发展与全球化的关系,然后分析了交通发展与聚落形态变化的关系,最后探讨了交通发展与商业网点布局的关系。其中,后两个问题是本节的重点和难点。教学策略1.交通发展与聚落形态无论在古代还是现代,便利的运输条件和相应
12、运输规模的运输活动,影响着聚落的形成和发展,它是世界各地的聚落在分布形态上存在很大差别的主要原因之一。交通运输条件对聚落空间形态的影响主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展,这些交通干线也成为聚落的主要发展轴,而现代化交通方式的变化,使得城市形态变化更多、更灵活。首先引导学生分析交通发展是如何影响聚落形态的;然后根据教师提供的某城市不同历史时期的轮廓和交通图,结合不同历史时期交通工具和交通线,分析交通发展对聚落形态的影响;接着根据P103的“活动”,归纳交通工具的变化是如何影响城市空间形态的;最后用实例说明交通工具的改变对聚落形态的影响。该部分教学不仅仅要让学生掌握交通工具的变化对聚落形态的
13、影响,更重要的是要让学生学会根据资料提取有用信息、解决地理问题的方法,养成独立探索地理事象的素养。2.交通发展与商业网点布局商业活动的内容很多,从地理的角度学习,更侧重商业活动的空间分布与联系。首先根据教师提供的部分案例并阅读教材,了解商业中心的广义和狭义概念及其主要功能;然后让学生模拟商业活动的过程,领会交通对商业活动的影响,理解影响商业中心形成的主要区位因素;然后结合教材图434,从历史的角度分析交通工具的变化对商业中心的形成和发展的影响;最后完成教材P106的“活动”,理解交通运输方式布局的变化对城市内部商业网点形成和发展的影响。该部分教学的重点:一方面是让学生理解交通发展对商业网点的形
14、成和发展的影响;另一方面要让学生学会利用图文资料,从历史的角度分析交通工具的发展对商业网点兴衰的影响,养成运用地理技能、探索地理问题的素养。背景材料:扬州的变迁地处江苏省中部的扬州,南临长江,京杭大运河纵贯南北,有“淮左名都”“富甲天下”的美誉,至今有近2 500年的历史。自开凿大运河以后,古代扬州几度繁荣,曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运的咽喉,东南第一大都会。北宋时,扬州商业进一步繁荣,是当时我国东南部的经济文化中心,与都城开封相差无几。元、明两代,随着运河的几次整治,恢复了曾一度中断的漕运,扬州迅速繁华起来。清代,扬州城市人口超过50万,为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以
15、后,随着大运河的淤塞,以及社会经济环境的改变,扬州城市发展缓慢,甚至停滞。新中国成立后,随着现代化陆路交通的发展,加之京杭大运河的大规模疏浚,古城扬州才又焕发了青春。社会热点:沿江铁路将成我国的新动脉沿江铁路西起重庆,经重庆万州,湖北宜昌、武汉,江西九江,安徽铜陵、芜湖,江苏南京,终点为上海,全长约2 400千米。目前,该线仅缺万州宜昌(将建)、荆门长江埠(在建)、九江铜陵(已立项)3段。沿江铁路建成后,将弥补我国陇海、浙赣两条铁路间700千米无横向铁路的空白,这条东西大动脉与京广(或京九)线一起,构成我国铁路十字形骨架,并与南北向的 7条跨长江铁路接轨,将完善我国的铁路网结构。长江沿岸大城市之间“时间距离”将缩短,上海的龙头作用将能有更大发挥,长江经济带将更具活力。仅武汉至上海近500千米,武汉至南京近180千米,每年可节省大量运费。沿江铁路大通道是长江经济带的启动工程。铁路新线建成运营能启动沿线经济建设。沿江铁路建成必将启动鄂西南铁矿、磷矿等地下宝藏的开采。根据我国西南地区铁路带动地方经济的效果计算,沿江铁路建成以后每年可拓展社会总值600亿元,工业总值300亿元。沿江铁路的建成还将带动沿线一批城市的飞速发展,并以这些城市为中心带动区域经济的大发展。高考资源网版权所有，侵权必究！