1、高考资源网（） 您身边的高考专家第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局课下跟踪检测甲、乙两城市间的直线距离为590千米，连接甲、乙两城市有三条交通线路。下图为甲、乙两城市三条交通线的沿线海拔随距离变化图。据此完成12题。1线路P、M、N对应的交通运输方式最可能的是()A国道、高速公路、高铁B省道、高铁、高速公路C省道、航空、内河航运D村村通、航空、高铁2线路M沿线海拔变化最小、距离最短。线路M()A沿线多桥梁和隧道B运价最低C沿线停靠站点最多D终点在乙城外32千米处解析：第1题，图中线路P地势起伏大，线路远，应是省道。M线路平直，线路最短，直达为主，应是高铁。N线路比较平直，距离较
2、短，应是高速公路。三条交通线对应的交通运输方式最可能的是省道、高铁、高速公路，B对。第2题，线路M是高铁，沿线多桥梁和隧道，A对。高铁运价不会最低，B错。M沿线停靠站点最少，C错。线路M终点在乙城，590千米是甲、乙两城市间的直线距离，不是实际线路长度，D错。答案：1.B2.A(2019全国卷)下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成34题。3该区域铁路线主要沿()A等高线分布B河谷分布C山脊线分布D山麓分布4该区域修建铁路主要是为了运输()A原木 B农产品C工业品 D石材 解析：第3题，从图中信息来看，早期铁路明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地
3、区地势平坦，有利于铁路修建及运营，B对，A、C、D错。故选B。第4题，图示地区有海拔1 300 m以上的山地，该地地势应该是中部较高，河流呈放射状流向四周，该地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；该区域铁路建设目的主要是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误；东北地区主要的山地是大、小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输的主要对象，D错误。故选A。答案：3.B4.A唐朝诗人
4、李白曾写道：“蜀道之难，难于上青天”，2012年10月开工、2017年12月6日开通运营的西成高铁，让“蜀道难”彻底成为历史。西成高铁沿线工程以桥隧为主，其中陕西西段的桥隧比高达92.1%。下图为西成高铁线路示意图。据此完成56题。5西成高铁2012年开工，2017年底才开通运营，修建时间长，其主要原因是()A沿线地形、地质条件复杂B沿线移民搬迁量大C修筑高铁的资金紧张D气候条件影响施工6西成高铁下列路段中运行速度最慢的可能是()A宁强南站成都站B西安北站户县东站C汉中站宁强南站D洋县西站汉中站解析：第5题，西成高铁2012年开工，2017年底才开通运营，修建时间长，其主要原因是沿线工程以桥隧
5、为主，地形、地质条件复杂，A对。西成高铁沿线人口少，移民搬迁量小，B错。我国修建高铁的资金充足，C错。陕西、四川位于温带、亚热带季风气候区，气候条件对施工影响小，D错。第6题，根据线路图计算可知，西成高铁运行速度最慢的路段可能是汉中站宁强南站，C对。其他路段速度较快，A、B、D错。答案：5.A6.C(2019重庆检测)我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4 296公里，通航平均吨位为1 395吨/艘。货运密度(指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为
6、1 192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。据此完成78题。7与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是()A水系之间未能沟通，影响货物直达运输B内河航道水位季节变化大，通航能力差C内河航道船舶平均吨位小，运输效率低D地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布8下列内河航段运输成本最高的可能是()A南京上海 B杭州扬州C赣州南昌 D梧州肇庆解析：第7题，与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化
7、大，通航能力差，B对。水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，属于人为原因，A错。内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。第8题，内河航段中，运输成本最高的可能是赣州南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。南京上海通航能力最强，成本低，A错。杭州扬州沿京杭大运河航行，梧州肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。答案：7.B8.C库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。1956年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图。据此完成91
8、0题。9威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是()A位置优越 B经济发达C资源丰富 D技术先进10近年来威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因()A炼油工业技术进步B石油贸易减少C跨印度洋中转船舶减少D旅游业发展缓慢解析：第9题，威廉斯塔德港地处南北美洲间的加勒比海沿岸，是南美洲大西洋沿岸国家经巴拿马运河至太平洋的必经之路，地理位置优越，成为南北美洲之间的物资中转中心和金融中心。选A正确。第10题，威廉斯塔德港早年进口南美洲石油，加工后输出石油产品，进而带动相关产业发展；近年来石油贸易减少，威廉斯塔德港的港口吞吐量减少。选B正确。答案：9.A10.B(2017海南卷)2000年7月，连接
9、丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车，该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(下图)。据此完成1112题。11推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是()A降低建设成本 B保护海洋生物C避免破坏景观 D利于海空交通12桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于()A提高通行速度 B降低施工难度C保持水流畅通 D保护萨尔特岛生物解析：第11题，工程西段靠近哥本哈根机场，采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。第12题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的
10、影响，有利于保护萨尔特岛生物。答案：11.D12.D下图中四幅照片所示景观为我国不同地区传统桥梁的典型代表。据此回答1314题。13造成不同地区桥梁结构、造型、风格差异悬殊的最主要原因是()A自然条件的差异 B经济水平的差异C文化特点的差异 D政治历史的差异14关于图中桥梁的叙述，正确的是()A甲类桥梁主要分布在我国东南山区B乙桥桥拱的设计主要考虑美学价值C丁类桥梁体现了藏族的建筑特色D丙桥的主要功能已发生根本性改变解析：第13题，根据所学知识可知，铁索桥建在西南峡谷环境中；酒桥建在江南水乡，要考虑行船、防洪水等因素；卢沟桥所在地区为北方平原；风雨桥又称“花桥”，以其能避风雨并饰彩绘而得名，是
11、一种集桥、廊、亭三者为一体的桥梁建筑，是侗族桥梁建筑艺术的结晶。自然环境不同，即地形、地势、气候、水文条件不同，导致当地人对桥梁结构、造型、风格的选择都有差异，这是最根本的差异，故选A。第14题，桥梁最早的功能都是沟通河流两侧的交通，在此基础上，结合经济文化、政治历史等因素，桥梁被打上时代的文化烙印。结合上题分析，甲类桥梁主要分布在我国西南山区，故A错误；酒桥处在江南水乡环境，要考虑行船、防洪水等因素，故B错误；风雨桥又称“花桥”，是侗族桥梁建筑艺术的结晶，故C错误；现在的卢沟桥沟通河流两侧交通的作用已经减弱，成了著名的旅游景观，故选D。答案：13.A14.D15阅读图文材料，完成下列要求。下
12、图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。(3)简述沿海运河航道航运优势。(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。解析：第(1)题，注意本区域为沿海地区，则水运包括陆地上的河运，以及沿海的海洋运输两方面，结合图中河流走向，以及材料中的文字材料来分析即可。第(2)题，沿海开凿运河的工程量大小取决于沿海的地形与水域分布。第(
13、3)题，图中显示该运河与多条河流、多个海湾相通，则具有通陆达海的优势；另外，该海域多热带气旋活动而不利航行，运河在陆地上，可避免海浪与海风影响。第(4)题，图中显示H港位于M河入海口处，且连接沿海运河，具有优越的位置优势；材料中又提及M河纵贯南北，是该国的重要航道，结合港口区位条件中的经济腹地因素，则又具有腹地广的优势。答案：(1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。(2)沿岸地区为河流冲积平原，地势低平，多沼泽。(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。(4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。高考资源网版权所有，侵权必究！
