1、交通运输方式和布局(建议用时：40分钟)一、选择题(2020太原市五中一模)南宋时期赣州古城是重要的政治、经济中心，古城建在章江、贡江交汇的三角洲。为了方便与外界联系，古城在章、贡两江上先后建造了三座浮桥，其南面是深沟高垒。新中国成立以后，章江上的两座古浮桥因修建公路大桥而被拆除，而贡江上的一座古浮桥建春门浮桥被保留下来。该浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成。下图为赣州市建春门浮桥位置及景观图。据此完成12题。1古代跨河桥梁多为石桥，而赣州古城跨河桥梁为木质浮桥，其主要原因是()A当地石料缺乏，木材丰富B河流水位季节变化大C江面宽阔，木质浮桥修建难度小D地形条件复杂2与另
2、两座古浮桥相比，建春门浮桥得以保留的原因最可能是()A历史价值突出B通行需求小C拆除难度大D抵御洪水能力强1C2.B第1题，根据材料可知，古浮桥建于南宋时期，根据“浮桥长约400米”可知，江面宽阔，以当时的工程技术水平，要在宽度400米的江面上建永久性石桥，难度较大，而浮桥由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成，修建难度较小；根据“南面是深沟高垒”可知当地石料并不缺乏；河流水位季节变化较大，对修建石桥有一定的影响，但不是建木质浮桥的主要原因；该地位于三角洲，地形条件并不复杂。第2题，结合图文材料可知，建春门浮桥位于市区边缘地带，河流两岸交通通行需求较少，故被保留下来；而章江两岸交通通行量较大，
3、需修建公路大桥以满足其通行需求。建春门浮桥与其他浮桥在历史价值，拆除难度，防御洪水能力等方面差异不大。(2020华中师大附中模拟)比雷埃夫斯自古就是雅典的港口，港口山环岛屏。2005 年希腊经济陷入困局，工人罢工致港口吞吐量极速减少，严重亏损。2010年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下，至2018年港口货物吞吐量增长7倍，扭亏为盈，成为地中海第一大港。以港口为枢纽的“中欧陆海快线”2017年开工，覆盖9个国家7 100万人口。据此完成35题。3比雷埃夫斯港口形成的优势条件是()A位置优越B海河联运C城市依托D地形平坦4中远海运集团使港口运营快速恢复扭亏为盈的原因是()A雄厚的科技力
4、量B充分的行业竞争C先进的管理经验D充足的资金支持5“中欧陆海快线”对港口的影响有()A推进港口工业升级B扩大港口经济腹地C促进区域均衡发展D带动沿线经济发展3A4.C5.B第3题，根据信息“港口山环岛屏”，结合所学知识可知，该处为亚平宁半岛最南端，并不具有海河联运和地形平坦的优势，形成之初，城市能够提供的客货源有限。图中可以看出港口位于亚欧非三洲的交界地区，是地中海内距离亚洲和非洲都很近的港口，位置优势突出。第4题，根据题目信息“2010年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下，至2018年港口货物吞吐量增长7倍，扭亏为盈”可知，港口区位优势明显，只要妥善管理，就会恢复货物运输量并扭亏
5、为盈。第5题，图中“中欧陆海快线”可以使到达港口的客货通过陆上铁路快速到达中欧地区，直接扩大了港口的经济腹地。并没有推进港口工业升级；不可能促进区域均衡发展，对带动沿线经济发展作用不大。(2020河南省名校联盟联考)特拉维夫濒临地中海，是以色列最大的城市。特拉维夫红线轻轨经过居民与商务集中区，连接五个城区，途经特拉维夫主干道。轻轨项目使用的100%低地板列车(下图)在我国长春制造，车身采用碳纤维、酚醛树脂等新型材料，使车身减重60%，列车无须站台乘降，一步即可上车，这是该列车首次出口发达国家。列车的运营和维护管理由我国深圳地铁集团提供技术支持。据此完成68题。6100%低地板列车的特点是()A
6、使用年限较长B建造成本较高C制造技术先进D运行安全性优7针对该轻轨项目列车的运营环境，设计时需要重点考虑的是()A增温设备B制动性能C通风系统D爬坡动力8特拉维夫市修建红线轻轨列车可以()A加强与周边乡村间联系B提升该城市的城市等级C优化城市的商业区布局D代替其他公共交通方式6D7.B8.C第6题，从材料中我们并不能获取对应的信息解释使用年限长，A错；由材料“首次出口发达国家”和“车身减重60%”可知，列车建造成本较低，且技术仍落后于发达国家，B、C错；深圳地铁系统非常庞大，对列车的运营和维护管理经验丰富，由深圳地铁提供运营和维护管理可以保障运行安全，D对。第7题，特拉维夫濒临地中海，为地中海
7、气候，夏季高温干燥，冬季温和湿润。夏季气温高，高温环境下列车运行能耗更大，容易发生故障和事故，需要降温而不是增温，A错；特拉维夫红线轻轨经过居民与商务集中区，且在道路上与汽车和人流混行，针对运营环境，列车需要有足够好的制动性能，B对；列车设计本身具有空调系统，通风系统不需要重点考虑，C错；特拉维夫在地中海沿岸，地形平坦，爬坡动力不需要重点考虑，D错。第8题，轻轨连接五个城区，使城区间的联系更紧密，A错；该轨道列车并不能提升一个城市的等级，B错；交通方式多样化，有利于居民出行，会促进商业的发展和布局的优化，C对；该轻轨列车并不能取代其他公共交通方式，D错。(2020湖南株洲模拟)中以计划合作修建
8、“红海地中海”高铁，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特出发，连接北部地中海港口城市海法。建成后来自亚洲的海运货物可绕过苏伊士运河，通过铁路转运至地中海海域。下图示意“红海地中海”高铁线路。据此完成911题。9以色列国土面积虽小，但自然环境存在明显的差异，埃拉特与海法相比()A年降水量，埃拉特多于海法B年温差，埃拉特大于海法C年光照时数，埃拉特少于海法D从风带考虑，埃拉特盛行东南风，海法盛行西南风10与苏伊士运河相比，“红海地中海”高铁的主要优势是()A运距短 B运量大 C运速快 D运价低11“红海地中海”高铁虽酝酿多年，但至今仍无进展，最可能的制约因素是()A经济B技术 C劳动力 D政治9B1
9、0.C11.D第9题，埃拉特为热带沙漠气候，年降水量较小，年温差较大，年日照时数长；海法为地中海气候，年降水量较大，年温差较小，年日照时数短，A、C错，B对；从风带考虑，埃拉特在30N以南，盛行东北风，海法在30N以北，盛行西南风，D错。第10题，依据图中信息，红海到地中海的路线中，“红海地中海”高铁的运距比苏伊士运河长，A错；水运比铁路运输运量更大，B错；水运速度远低于高铁，C对；高铁运价高，D错。第11题，“红海地中海”高铁项目，经济、技术、劳动力都不是制约因素。铁路工程所在的中东地区政局不稳定，最可能的制约因素是政治，D对，A、B、C错。二、综合题12(2020焦作市三模)阅读图文材料，
10、完成下列要求。秘鲁是全球铜、锌和银的第二大生产国，同时也是近年来拉丁美洲及加勒比地区经济发展最好的国家之一，约60%的经济活动集中在首都利马及其周边地区。而作为全球铜等矿产品的最大消费国之一，中国已连续五年成为秘鲁的第一大贸易伙伴。2019年5月，中国K公司收购秘鲁钱凯港码头项目公司60%股权的交易完成交割，两公司将共同投资发展钱凯港。钱凯港属天然深水港，位于利马北部58千米处，港口建成后，将运输农业和工业产品、滚装货物等。中秘将联手将钱凯港发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港，将服务更广泛的亚洲和南美洲西岸贸易。下图为秘鲁位置示意图。(1)分析钱凯港港口建设的区位优势。(2)说出K公司
11、在施工过程中可能遇到的困难。(3)简述中秘两国联手建设钱凯港的意义。(4)有秘鲁企业认为，钱凯港规划建设完工后，应加大对矿石的开采，你是否赞同，请说明理由。解析第(1)题，依据材料可知，钱凯港为天然深水港，港阔水深，有利于船舶停泊和航行，水域条件优越；沿海平原，地形平坦，土地面积广阔，有利于港口基础设施布局和建设；邻近矿产地，有大量的矿产出口，货运量大；距离首都利马近，经济发达，经济腹地广阔；中秘将联手将钱凯港发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港，将形成发达的交通网络，陆路交通便利，可实现陆海联运。第(2)题，秘鲁为热带沙漠气候，气候炎热干燥，高温环境下施工，环境恶劣；当地降水少，施工过
12、程中所需的水资源短缺；经济水平低，基础设施不完善。第(3)题，中秘两国联手建设钱凯港，一方面可以完善秘鲁的港口、物流基础设施建设，为秘鲁今后的经济发展奠定基础，推动秘鲁的经济发展；另一方面为两国企业间的广泛合作提供丰富的经验，互通有无，促进中秘贸易发展，深化中秘友谊。第(4)题，赞同。加大对矿石的开采，可以更好地将资源优势转化为经济优势，促进当地经济快速发展；提供更多的就业岗位，促进就业；钱凯港规模大，完全能够满足运输需求。或不赞同。由于矿石为非可再生资源，加大开采会加速资源枯竭，导致今后经济发展受到影响；开采过程中产生的矿渣、尾矿会带来环境污染；开采过程中破坏地表植被，影响生态环境，减少生物
13、多样性等。答案(1)钱凯港为天然深水港，水域条件优越；沿海平原，地形平坦，土地面积广阔；邻近矿产地，货运量大；距离首都利马近，经济腹地广阔；陆路交通便利，可实现陆海联运。(2)气候炎热干燥，施工环境恶劣；当地降水少，水资源短缺；基础设施不完善。(3)完善秘鲁的港口、物流基础设施建设；推动秘鲁的经济发展；为两国企业间的广泛合作提供丰富的经验；促进中秘贸易发展，深化中秘友谊。(4)赞同。将资源优势转化为经济优势，带动当地经济发展；提供就业岗位，促进就业；钱凯港规模大，能满足运输需求。或不赞同。矿石为非可再生资源，加大开采会加速资源枯竭；矿渣、尾矿会带来环境污染；开采过程中破坏地表植被，影响生态环境
14、，减少生物多样性等。13(2020河北衡水中学调考)阅读图文资料，完成下列要求。锡北铁路(锡铁山北霍鲁逊盐湖矿区)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段以植物防沙为主的“五带一体”的治沙防护体系，但锡北铁路无法利用植物防沙。通过对锡北铁路进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合的方式。下面图1示意锡北铁路的分布，图2示意透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式。图1图2(1)简述锡北铁路风沙对铁路及运行列车的主要危害。(2)分析锡北铁路无法利用植物防沙的原因。(3)说明采用透风挡沙
15、墙与石方格相结合的风沙防治方式的原理。(4)简述修建锡北铁路的意义。解析第(1)题，风沙对铁路的危害主要从风沙磨损铁路、掩埋路轨角度回答，对运行列车的危害主要是降低可视范围，威胁列车运行安全。第(2)题，结合锡北铁路沿线自然环境，从当地气温、降水、盐度等不适合植物生长的角度分析。第(3)题，挡沙墙可以直接阻挡风沙，石方格可增加地表粗糙度，进而降低风速，从这两点出发分析即可。第(4)题，修建铁路的意义可以从加强区域交流、促进资源开发、沿线经济发展、基础设施建设等方面分析。修建锡北铁路的意义主要从促进矿区资源开发和沿线社会经济发展等角度回答。答案(1)风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基(和路肩)；加大钢轨、车轮等设备的磨损；影响视线，威胁运行列车安全。(2)柴达木盆地海拔高，年均温低；内陆盆地降水稀少，蒸发旺盛，沙漠广布；周边盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植物无法存活。(3)挡沙墙可以降低风速，减少风沙流的携沙量，阻挡风沙，减小风沙对路基的掩埋作用。石方格设置在路基两侧和挡沙墙之间，增大地面的粗糙度，进一步削减风速，同时固定地表沙面，防止就地起沙。(4)促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展。