1、区域发展对交通运输布局的影响(45分钟100分)一、选择题(每小题5分,共50分)我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程,桥梁成为了高铁亮丽的风景线。京津高铁时速350千米,桥梁占比达88%。据此完成1、2题。1.普速铁路的桥梁工程多分布于()A.平原B.峡谷C.盆地D.山地2.平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是()A.降低建设成本B.保障列车高速安全运行C.缩短建设周期D.减少暴雨洪涝灾害影响【解析】1选B,2选B。第1题,普速铁路的速度慢,桥梁工程多分布于峡谷地区;平原、盆地地形较平坦,一般不需要建桥梁;山地地区主要是开凿隧道,或修建“之”字铁路。第2题,平原地区高铁桥梁占
2、比高的最主要原因是不与其他交通线冲突,保障列车高速安全运行;桥梁占比高,增加建设成本;工程量增加,增长建设周期;减少暴雨洪涝灾害影响,不是主要原因。2018年5月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”,计划在现有道路基础上进行改造,连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,规划了两条线路(下图)。读下图完成3、4题。3.推测北京市规划的自行车“高速路”位于()A.中央商务区内B.市区与郊区之间C.行政文化区内D.工业区与商业区之间4.与线路一相比,线路二的优势在于()A.沿线绿化带多,穿越路网少B.途经商业区,便于人们购物C.造价更低,可利用已有车道D.经过站点多,服务居民
3、范围广【解析】3选B,4选D。第3题,根据材料,封闭式自行车“高速路”全程无红绿灯,用于连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,据此结合图示推测,北京市规划的自行车“高速路”位于市区与郊区之间。第4题,与线路一相比,线路二穿越路网多,也没有途经商业区;线路更长,造价更高,但经过站点多,服务居民范围广。商合杭高铁被誉为“华东第二通道”,该铁路安徽、浙江段新建线路570 km,其中桥梁122座468 km,占82.1%,隧道 6 座9.4 km,占 1.6%。下图示意商合杭高铁。据此完成5、6题。5.商合杭高铁安徽、浙江段的施工,需要克服的主要自然障碍是()A.地形崎岖B.路网密集C.河
4、网密布D.地质不稳6.商合杭高铁与郑徐、京九等高铁连接,反映了高铁运输的()A.高速化B.专业化C.大型化D.网络化【解析】5选C,6选D。第5题,商合杭高铁安徽、浙江段多处于长三角及江淮地区,“桥梁122座468 km,占82.1%”,可判断沿线河网密布;“路网密集”属于社会经济因素;审图可知商合杭铁路安徽、浙江段主要分布于平原区,地形平坦,地质较稳定。第6题,商合杭高铁与其他高铁线路互连成网,反映了高铁运输的网络化。位于希腊南部的科林斯运河(如下图),全长6.3千米,水面宽25米,开挖深度达到70余米,是世界上极少数在坚硬岩石区开凿出来的运河之一。该运河开凿始于公元67年,由于地区战乱于公
5、元68年停工,直到19世纪90年代,科技的发展使工程正式建成。运河建成后从科林斯湾到萨罗尼克湾间航程缩短约320千米,但近年来其航运价值逐渐丧失,仅能通过摆渡船和游船。据此完成7、8题。7.科林斯运河修建的主要优势是()A.建设成本低B.开凿距离短C.开挖难度小D.地质较稳定8.近年来该运河航运价值逐渐丧失的主要原因是()A.航道淤塞严重B.环岛铁路的建设C.运河水位降低D.运输船泊大型化【解析】7选B,8选D。第7题,根据材料及图示信息可知,科林斯运河开凿在科林斯地峡的一小段陆地,开凿距离短是其主要优势;是在坚硬岩石区开凿出来的运河,建设成本高,开挖难度大,且地质不稳定。第8题,近年来随着经
6、济发展,运输船泊大型化,该运河已满足不了运输的需求。(2020淄博高一检测)旅客周转量是旅客人数与平均运送距离的乘积(单位:人/千米),下图示意我国1994-2014年各交通运输方式旅客周转量占比。读图完成9、10题。9.高铁大范围开通后,对200300 千米短途客运影响最大的是()A.一般公路B.高速公路C.普通铁路D.民航10.我国高铁能够大范围开通主要得益于()充足的资金广阔的市场充足的原料先进的技术政策的支持A.B.C.D.【解析】9选B,10选C。第9题,由图可知,A、B、C、D代表的交通运输方式分别是公路、普通铁路、民航、水路,普通铁路和一般公路客运虽然价格低,但速度慢;民航适宜长
7、途运输;高铁速度大大快于高速公路,对200300 千米短途客运影响最大。第10题,高铁的发展需要投入大量的资金、具备广阔的市场、拥有先进的技术和政府政策的支持;高铁产业不属于原料导向型产业,因此充足的原料并非高铁大范围开通的主要影响因素。二、非选择题(共20分)11.阅读材料,完成下列各题。(20分)青岛港和烟台港港阔水深,浪小流缓,不淤不冻,是我国北方少有的天然良港。日照港海岸线平直,浪大流急,但水域深,是我国重要的煤炭输出港。山东省济宁市的煤炭源源不断地通过这里向外输送;烟台港与大连港之间早已开通了汽车轮渡,现在又开通了火车轮渡。下图为山东半岛局部区域图。(1)分析日照港与青岛港、烟台港相
8、比不利的自然条件以及建立日照港的主要目的。(2)汽车轮渡和火车轮渡与采取卸货中转的方式相比好处有哪些。【解析】第(1)题,青岛港和烟台港港阔水深,浪小流缓,不淤不冻,是我国北方少有的天然良港;日照港海岸线平直,浪大流急,但水域深,是我国重要的煤炭输出港;与青岛港、烟台港相比,日照港的不利自然条件是海岸线平直,风浪大,缺乏船舶避风浪的港湾;山东省济宁市的煤炭源源不断地通过日照港这里向外输送,建立日照港的主要目的是方便济宁煤炭的外运。第(2)题,与采取卸货中转的方式相比,汽车轮渡和火车轮渡的好处是可减少货物装卸次数,降低费用;整车装卸速度快,能够节省运输时间,加快货物的周转。装卸次数少,能够减少货
9、物的损坏量。答案:(1)海岸线平直,风浪大,缺乏船舶避风浪的港湾。方便济宁煤炭的外运。(2)可减少货物装卸次数,降低费用;节省运输时间,加快货物的周转;减少货物的损坏量。一、选择题(每小题5分,共10分)(2019全国卷)美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。该机场是美国主要的货运机场之一。在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心,以及乳制品、珠宝、手机制造等100多家企业。据此完成12、13题。12.该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物()A.生产中心B.分拣中心C.销售中心D.质检中心13.多家企业在路易斯维尔机场附近集聚,主要是为了()A.利用机场
10、的基础设施B.降低交通运输成本C.方便企业间产品交换D.快速响应客户需求【解析】12选B,13选D。第12题,明确快递公司的性质是运输货物,即货物的搬运工,故不需要配备生产中心、销售中心和质检中心,但由于货物较多,品种多样,因此需要按照运输需求、运输区域建立分拣中心。第13题,材料中所提到的企业跨度大,对货物的时效性要求较高,所以集聚的目的应是靠近机场便于及时将货物运出,目的主要是为了快速响应客户需求,以达到缩短时间尽快拿到货物进行生产和调配等。由于机场的特殊性,机场除了便于运输,没有其他对企业有利的基础设施;航空运输较其他运输方式成本最高,速度快; 这些企业之间并非是产品与原料之间工序上的联
11、系,故不是为了方便企业产品交换。二、非选择题(共20分)14.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。(20分)(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。(2)在山区,人们通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。【解析】第(1)题,从图中不难看出,该地地形崎岖,地形对交通线路走向的影响很大,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,山区地形崎岖,修建交通线路的难度大、成本高,和铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较小、难度较小、成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题,从图中可以看出,G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方便了沿线居民出行,又提高了交通线路的利用率;同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水淹没公路。答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能多照顾更多的人口集中地;沿线城镇间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。