1、苹果车载？离颠覆还有十万八千里从什么时候开始，苹果的新产品不再让人印象深刻了？肯定不是从CarPlay开始的。在日内瓦车展上，苹果公司iPhone和iOS产品营销部副总裁格雷格乔斯维亚克坐进了一辆最新款法拉利跑车，亲自向各国记者演示苹果公司最新的车载移动系统iOS，也就是CarPlay。他把手机连接到中控台的那块屏幕上，然后用故做激动的腔调命令Siri系统播放手机里的歌曲和拨打电话。但周围的记者们却看得一头雾水有什么新鲜的吗？早在七年前，由福特公司和微软联合开发的SY NC系统就能完美地实现CarPlay今天的全部功能，甚至能做到更多。苹果这项野心勃勃的所谓车联网产品，不过是在汽车中控台上镶嵌
2、了一块延伸屏幕，把iPhone手机中的App映射到屏幕上，它所能控制的只是车载麦克风和音响，与汽车作为交通工具的核心部件没有任何关联既无法控制汽车的任何功能，也无法显示车速等任何关于汽车状态的参数。而SYNC，最起码还能控制空调的温度；而与特斯拉身上那块面积足有三个iPad大小的液晶触控屏比起来，它无论从功能还是外观上看都弱爆了。2010年，苹果凭借iPhone4重塑了智能手机的定义，同一年，“车联网”一词第一次在百度上被搜索。而四年后，微软、苹果、谷歌甚至濒临倒闭的黑莓都在疯狂地争夺汽车上的互联网入口。福特的SYNC平台即由微软打造，其核心的语音识别控件与苹果的Siri一样来自科技公司Nau
3、nce。与CarPlay比起来，它最大的优势是支持所有类型的智能手机；而看似摇摇欲坠的黑莓，实际上却是车载系统的最大赢家，宝马与通用集团的车载系统都使用了它的平台；而最可怕的对手谷歌却隐忍不发，把所有研发工作藏在幕后，但如果它真地把无人驾驶技术内嵌在android的车载系统中，专注娱乐的苹果拿什么与之对抗？表面看来，苹果做了一个狡黠的决定：一辆车最少要开四五年，而很多年轻人每年都会更换手机，所以苹果避免赋予车载系统本身太过强大的功能，只让它成为智能手机的控制器和显示器；傲慢而保守的汽车企业绝不是具有分享精神的合作者，所以CarPlay不插手汽车本身的各种功能，安心于娱乐模块；欧美各国对车载娱乐系统的耐久性和安全性有近乎苛刻的法律限制，所以CarPlay保留了实体按键，而且使用了视觉效果落后于iPad一个时代的显示屏。但不要忘了苹果是一家什么样的公司。自乔布斯重返苹果之后，这家公司就再也没有把自己的操作系统授权给第三方硬件使用，他曾对乔布斯传的作者说：“我来到这个世界，不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚的硬件里。”所以，即便这次CarPlay第一批的合作伙伴就包括奔驰、宝马以及法拉利等知名汽车厂商，但谁也别想与苹果分享这部分硬件利润。而且，它不支持所有iPhone5之前的苹果产品。你会为了一套看上去稍稍有那么一点炫酷的产品买一辆车，而且同时还要买一部最新款的苹果手机吗？
