1、4.2 山地的形成 高中地理教学褶皱山断块山火山主要内容在野外,我们根据什么来判断背斜与向斜呢？可以从形态和岩层新老关系两方面比较背斜与向斜，其中岩层的新老关系是最重要的判断依据。背斜山向斜谷向斜山背斜谷活动1、根据背斜和向斜岩层的分布特征，判断下面的褶皱哪部分是背斜、哪部分是向斜，并说说形成的山岭是背斜山岭还是向斜山岭。2、假设在这里修建一条东西向的地下隧道，如果只考虑背斜和向斜的构造，应该选择在甲地还是乙地？乙甲甲北1、要考虑工程的安全稳定性2、要考虑施工的方便性3、要考虑地下水的流动及储存情况 活 动 答 案 1、根据岩层新老关系判断，乙地是背斜，甲地是向斜。背斜顶部受张力作用易被侵蚀，
2、向斜槽部受挤压物质坚实不易被侵蚀，由于岩层差异侵蚀，形成山岭的是向斜。2、应选择乙地建隧道。因为背斜的岩层走向类似于石拱桥，能保证工程的安全稳定，而且不利于地下水储存，便于施工。华山北坡大断崖 庐山假如你是一位地理爱好者，到野外考察不同的山。你会怎样区别褶皱山和断块山呢？褶皱山外貌上看多波状起伏，断块山外貌上看多陡峭挺拔，多悬崖峭壁。如果是背斜成山，则岩层是中部老两翼新；如果是向斜成山，则岩层是中部新两翼老。断块山从构造上看则表现为岩层的断裂、错位和不连续。（1）外貌景观的区别：（2）地质构造（地壳运动的“足迹”）的差异：活动图为某地质剖面示意图，读图问答下列问题。(1)从褶曲的基本形态上讲，
3、图中a处是，在地形上是地形成因是，。(2)从褶曲的基本形态上讲，b处是，判断依据是；在地形上是，地形成因是。向斜山岭 向斜槽部受挤压 物质坚实不易被侵蚀背斜岩层向上拱起山岭岩层向上拱起形成课堂练习(3)图中c处是，判断依据是。该处由于常发育有沟谷和河流。(4)从成因上讲，d山称山，它是相对上升的岩块。它与我国的喜马拉雅山成因，此山在形态上的最突出特点是。相对下降的岩块常形成地貌。断层岩体发生破裂，而且断裂面两侧岩块有明显错动和位移岩石破碎断块断层不同有陡崖低地或谷地课堂练习喜马拉雅山：褶皱山 华山山脉：断块山（三）火山处在地下深处的岩浆，在巨大的压力作用下，有时候会沿着地壳的薄弱地带喷出地表。
4、地壳的中央喷出口或管道喷出 火山1.火山的形成 地壳的线状裂隙流出 宽广的玄武岩高原 2.火山的结构 没有破坏的：呈中央低凹的封闭洼地破坏后的：呈半封闭状态火山口 火山锥：火山碎屑物质和喷涌出来的岩浆在流动过程中堆积而成的锥形体。3.火山的规模 塔尔火山 富士山 问题探究1：火山对我们人类会产生哪些影响？答：不利：给人类带来了灾难(例如：摧毁建筑，破坏植被，危害生命)。有利：给人类带来了丰富的资源(例如:地热,肥沃的土壤,旅游资源)。二、山岳对交通运输的影响 1.运输方式的选择2.运输线路的分布3.运输线路延伸方向活动2：读某山区公路走向示意图，回答P82问题。在陡坡上成“之”字型 山谷中的道
5、路应避开陡坡 跨过河流时修建桥梁 应避开沼泽地 连接居民点，方便人们出行 陡坡 河流 沼泽 山谷 问题探究2：修筑公路时要考虑哪些因素？*自然因素：要尽量避开地形、地质、水文条件复杂的地段。*社会因素：应尽量在交通量最大、线路最短、占用耕地最少之间寻求平衡。课堂小结：山岳的形成 对运输方式的选择对运输线路的分布对运输线路延伸方向褶皱山 断块山 火山 成因 结构 规模 对交通运输的影响 山岳的类型 反馈练习 1.以下关于火山的说法，正确的是（）A.火山是由于外力作用引起的。B.火山就是火山锥。C.火山爆发只会给人类带来灾难。D.我国长白山天池是由于火山口积水而成的。2.以下关于山岳地区建立交通运
6、输线的叙述，正确的是（）A.道路在缓坡上呈“之”字形弯曲。B.道路应避开小居民点和小村庄。C.山谷中的道路应避开陡坡。D.为提高运输量，山区应优先发展铁路。D C 3.在以下不同地形单元中，修建同样技术标准的公路，公路线路弯曲程度和相应总长度最大的是（）A.四川盆地 B.山东丘陵 C.庐山 D.华北平原 4.在不同地貌单元中，交通线路网的密度有很大不同，其主要影响因素 （）交通运输的方式不同 交通运输需求量的不同 工程量与造价不同 交通运输线路走向的不同 A B C D C D 5.读南昆铁路地理位置示意图及有关资料，回答下列问题。我国的南昆线是1997年新开通的一条现代化铁路。铁路穿越的地形
7、区主要是云贵高原，地质条件复杂，多喀斯特地貌和地质灾害，这里贫困人口众多。同时也是少数民族聚居的地区。（）南昆铁路经过哪些省级行政区和哪个高原？（）致使南昆铁路至今得以成功修建的原因有哪些？（）根据图与材料分析，南昆铁路修通后，可带动当地哪些 产业的发展？山岳地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带长白山天池活动1：请根据下面两组数据，分析在山岳地区是优先发展公路还是优先发展铁路。交通运输干线类型最大限制坡度公路7%9%铁路3%修建公路和铁路的最大限制坡度 项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳/平原1.527112.23山岳/丘陵1以上231.5在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比 答：应优先发展公路，因为修建的成本低、工程的 难度较小。滇藏公路运输