1、第一节地形对聚落及交通线路分布的影响学习目标：1.理解地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响。(重点)2.理解地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响。(重点)3.掌握聚落及交通线路分布的影响因素。(重点)一、地形对聚落分布的影响1聚落(1)概念：指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。(2)分类：按性质和规模，聚落可分为城市和乡村两大类型。2地形对聚落的影响(以我国村落为例)地区规模分布、形态人口北方平原区较大相对集中，多呈团聚型、棋盘式格局较多南方丘陵、山区较小相对分散，多呈带状分布较少二、地形对交通线路分布的影响1影响交通线路的因素(1)自然因素：地形、气候、水文等。(2)社会经
2、济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。2地形对交通线路布局和形态的影响项目密度布局形态造价山区小稀疏“之”字形高平原大密集网状低3.交通线路选线的原则(1)依据：沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。(2)表现(1)高原地区的聚落呈狭长的条带状。()(2)山区的聚落分布分散，多呈团聚型。()(3)平原地区的交通线路形态多呈条状分布。()(4)山区和平原地区的交通线网密度相差不大。()(5)有关聚落的叙述，正确的是 ()聚落即房屋建筑的集合体聚落是人类各种形式聚居地的总称聚落是一种地表上的人文景观，不受地理环境影响聚落是人类适应、利用自然的产物，也是人类的
3、活动中心ABCD提示：(1)高原地区的聚落分布在深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原，呈狭长的条带状。(2)山区的聚落分布相对分散，呈明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展。(3)平原地区地形平坦开阔，线路受限较小，多呈网状分布。(4)山地和丘陵地区自然条件不利，且人口密度较小，经济相对落后，对运输的需求量不大，修建成本也较高，所以线网密度较小，而平原地区较大。(5)D聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所，是人类各种形式聚居地的总称。它不仅包括房屋建筑的集合体，还包括与居住有关的其他生活设施和生产设施。聚落是人类适应、利用自然的产物，聚落的外部形态和组合类型无不深深地打上当地地理环境的烙
4、印。地形对聚落分布的影响材料一青藏高原聚落的分布景观图。材料二北方地区平原聚落。问题1(区域认知)青藏高原的聚落为何多分布在河谷地带？提示：青藏高原因平均海拔高而气候寒冷，河谷地带不仅土壤肥沃、水资源丰富，而且因地势相对较低，气候温暖，适宜于农作物的生长和人类的生存。问题2(区域认知)平原地区乡村聚落与山地、高原地区的乡村聚落相比有哪些差异？提示：平原地区乡村聚落规模大，多呈团聚状、棋盘式的格局，人口也比较多；而山区的聚落一般规模较小，空间分布相对分散，人口也比较少。归纳总结 地形影响聚落的分布和形态 不同地形区自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同。具体如下表所示：地区聚落分布聚落形态原因
5、分析高原地区深切河谷两岸、狭窄的河漫滩平原呈狭长的条带状深切河谷，地势较低、气候温暖；两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃，水资源充足山区洪积扇、冲积扇和河漫滩平原明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展地势平坦，地下水或地表水资源比较丰富，并淤积有肥沃土壤，适宜农耕平原地区聚落分布最密集区有的沿河发展，形成沿河聚落带；有的沿海发展，形成沿海聚落带土壤肥沃，水资源充足，河网密布，有便捷的内河航运和海上运输，更适宜聚落发展1读我国某地史前文明遗址的原始村落分布示意图，回答(1)(2)题。史前某村落沿EF线的地形剖面图(1)先民选择居住地时，考虑的最主要的因素是 ()A地形B气候C水文D矿产资源(
6、2)随着时间的推移、人口的增加，图中区域M有可能发展成为聚落，其形状可能是 ()A团块状B带状 C网状 D棋盘状(1)A(2)B第(1)题，从图中可以看出，先民选择在邻近河流的平原地区居住，这说明地形是当时考虑的最主要因素。第(2)题，M位于两条山脉之间的河谷地带，受到地形条件的限制，其聚落会沿河谷延伸，呈带状分布。地形对交通线路分布的影响材料盘山公路景观图。问题1(综合思维)分析图示地区的主要交通运输方式及选择的原因。提示：主要交通运输方式为公路。因为山区地表崎岖，地质构造复杂，限制因素多，为降低建设成本和修筑难度，优先选择建造成本相对较低、难度相对较小的公路。问题2(综合思维)结合所学知识
7、，分析山区交通线选址的原则。提示：在山区，通常把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。问题3(综合思维)图中盘山公路交通线呈“之”字形，分析该交通线采用这种形式的原因。提示：迂回前进的线路坡度较小，利于施工，便于车辆的行驶。归纳总结 地形对交通线路分布的影响 影响原则原因运输方式山地、丘陵地区优先发展公路山地、丘陵地区修建交通干线的成本高、难度大，公路对自然条件的要求低些，成本也较低河网密布的地区优先发展水运河网密布的地区，天然河道较多，开挖运河方便线路走向山区的路线一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲山间盆地和河谷地带地形等自然条件相对较好，呈“之”字
8、形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度平原地区线路受限较小，但一般要避开沼泽，少占耕地，少过河，尽量经过村镇、小城市且离大中城市的路程要尽量短些节约建设成本和少占用土地，保证运输安全避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地区保证运输安全，减小灾害影响线网密度山地、丘陵地区密度较小地形等自然条件不利于人们的生产、生活，人口密度较小，经济比较落后，对运输的需求量不大；修建线路成本大平原地区密度较大地形等自然条件优越，人口稠密，经济发达，需运输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少2湖南省矮寨特大悬索桥是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。如图所示为湖南省矮寨特大悬索桥景观图。读图回答(1)(2)题。(1)影
9、响图中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是()A植被B气候C河流D地形(2)建设矮寨特大悬索桥主要是为了()A缓解噪声污染B提高通行效率C减少洪涝灾害D增加科技含量(1)D(2)B第(1)题，根据影响交通线路的因素可知，道路呈“之”字形与植被、气候、河流无关；山区由于地势起伏大，公路多选择呈“之”字形迂回前进的方式。第(2)题，由材料可知，矮寨特大悬索桥跨越峡谷，附近人烟稀少，不可能存在噪声污染；在两座山之间建设大悬索桥，可以实现两座山之间直行，避免了迂回前进，提高了通行效率。(教师独具)聚落的形成和发展，不但受自然地理因素的影响，还受社会经济因素的影响。在上述两大因素的影响下，有的聚落在成
10、长，有的聚落在衰落。结合下图，回答12题。1图中四个聚落，最有可能发展为城市的是()AaBbCcDd2影响该城市形成的主要区位条件是()宗教中心自然资源丰富地形开阔平坦河流交汇处ABCD1.A2.C在河流的交汇处易形成城市。a处与b、c、d处相比地形更开阔平坦，最有可能发展为城市。一百多年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。读下图，回答34题。3京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是()A河流较多，河谷深邃B地质条件复杂，多地震C沿线地势陡，坡度大D发展沿线旅游业4下列有关“人”字形铁路的意义，叙述正确的是()A增加了施工的强
11、度和难度B降低了线路的坡度C增加了工程建设费用D增加了工程量3.C4.B第3题，京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。第4题，“人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，缩短隧道开挖长度，减少工程费用，降低施工的强度和难度。(教师独具)教材P8990活动1(1)图43为山区的聚落，图44为平原地区的聚落。山区聚落规模较小，空间分布相对分散，多位于河谷低地；平原地区聚落规模较大，多呈团聚型、棋盘式的格局。(2)山区地形崎岖，耕地面积小而分散，对人类生产生活不利，因此人口稀少，聚落规模小而分散，且多位于河谷低地；平原地区地势平坦，耕地广阔，自
12、然条件优越，对人类生产生活有利，因此人口密集，聚落规模大，且多呈团聚型、棋盘式的格局。2原因：丽江古城位于云贵高原，属于亚热带季风气候。由于纬度较低和地形阻挡，受冬季风影响小，因而冬季温暖；又因地势较高，夏季气温较低，所以夏无酷暑。条件：从图文资料中可知，丽江古城位于地势开阔的山间盆地(坝子)中，源于玉龙雪山的玉河水分成多股干流穿越城区，在这种特殊的地形、水源条件和独特的民族文化共同作用下，形成了独具特色的聚落特征。3在塔里木盆地中，城镇主要分布在山前冲积扇的中下部和主要交通线上。山前冲积扇的中下部地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达，交通线也大多从这里穿过。4除地
13、形之外，还有气候、水源、土壤等自然因素和交通、社会生产方式、传统风俗习惯、文化背景等社会经济因素。5结合家乡所在地的实际情况和所学知识，分析回答即可。教材P91活动1第三级阶梯上交通线路密度大，第二级阶梯和第一级阶梯上交通线路密度依次减小。2我国东部地势较低，以平原为主，交通线路稠密；而西部地势较高，以山地、高原为主，交通线路稀疏。教材P92活动从四川省地形和交通线路分布图中可以看出，不同的地形区，不仅交通线路的布局特征不同，而且交通线路的形态也有差异。西部的川西高原，交通线路稀疏，大都沿地势相对较低的谷地分布；东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。教材P93活动1(1)兰州
14、地处我国西部山区，因黄河谷地较宽阔，地势相对平坦，水资源充足，因此兰州市沿黄河谷地分布。(2)以东西走向为主。(3)兰州城区的分布说明地形对聚落和交通线路的布局影响很大。在高原、山区，河谷地带往往因为地势相对较低、平坦，水源充足，而成为聚落分布区和交通线路密集区。2C。理由：A方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大，给铁路的修建和运营带来很大困难，工程造价高；B方案线路较长，且穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；C方案线路也较长，但所经地区地形坡度最小，工程造价低，故C方案比较合理。教材P94活动四川盆地周围山地环绕，地形闭塞，山地阻隔了其对外交通联系，因此素有“蜀道难，难于上青天”之说。新中国成立后，随着科学技术的进步和社会经济的发展，先后修建了宝成、成昆、襄渝、成渝、川黔等铁路以及一系列公路，改变了以往川渝地区对外交通联系困难的封闭格局。