1、交通运输方式和布局(对应学生用书第349页)一、选择题(2019湖北八校模拟)甲、乙两城市间的直线距离为590 km，连接甲、乙两城市的交通线路有三条。 图a为甲、乙两城市三条交通线路沿线海拔随距离变化图，图b为影响交通运价的因素及关联图。据此完成13题。图a图b1线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是()A公路、高铁、高速公路B公路、航空、河运C高铁、高速公路、省道 D航空、高铁、村村通2线路M沿线海拔变化最小，距离最短。下列关于线路M所对应的运输方式的说法最恰当的是 ()A运价最低 B沿线多桥梁和隧道C沿线停靠站点最多 D终点在乙城外32 km3结合图b中的四图，下列说法符合、特点的是
2、()A看图，运距、重量和运输方式相同，棉花的运价大于铁锭B看图，线路P上的运价大于线路MC看图，重量相同的活鱼和杏仁运价相等D看图，其他条件相同，黄金单位重量运费小于铁锭1C2.B3.A第1题，线路M长度为622 km，海拔几乎没有变化，且海拔较低(78 m)，M对应的交通方式最可能是高铁，不是航空。线路N在地势变化大的地方略有起伏，路线整体较平稳，代表的交通方式最可能是高速公路。线路P沿线海拔变化较大，道路建设受地形影响大，公路等级较低，可能是省道或村道。第2题，首先依据上题确定线路M为高铁。高铁的速度较快，为了保证安全性，高铁线路一般较为平直，桥梁、隧道较多。第3题，据图，在其他条件相同的
3、条件下，棉花的密度小于铁锭，故运费贵。据图，运距越长，运价越高，但P为省道运费低，M为高铁运费高。据图，活鱼在水中才可以存活，故运费更贵。据图，其他条件相同，黄金价格高，运费高于铁锭。 成兰铁路2011年2月开工建设，2012年12月后一度停工，2013年10月正式复工，预计2020年竣工。届时，兰州至成都由原来的15小时减少到4小时。据此完成46题。4成兰铁路一度停工，最可能是因为()A线路长、造价高B沿线人口稀少C桥隧多、技术难度大D生态环境脆弱、地质条件复杂5成兰铁路部分桥梁将建为公路、铁路两用桥，这样可以()加强民族团结节约工程投资少占土地资源减少大气污染A B C D6成兰铁路通车后
4、，会()A促进成都与兰州间的大宗货物交换B结束成都与兰州之间无铁路的历史C使兰州地区的人口大量流入成都地区D加强关中地区与成渝地区的交流合作4D5.B6.A第4题，成兰铁路途经地区地质条件复杂，生态环境脆弱，对铁路建设影响较大。第5题，成兰铁路建设公路、铁路两用桥，可以减少桥梁建设的数量，节约工程投资及少占土地资源，公路、铁路两用桥对加强民族团结和减少大气污染没有影响。第6题，成兰铁路通车后，会促进成都与兰州间的大宗货物交换，A对。成兰铁路修建以前，成都与兰州之间可以经陇海宝成线进行联系，B错。该铁路建设不会导致兰州地区人口大量流入成都，C错。成兰铁路不经过关中地区，D错。郑州多举措发展“通道
5、网络”的现代物流枢纽，其米字形高铁网已初具雏形。据此完成78题。7郑州成为物流枢纽的原因是其()A位于华北腹地，地形平坦B农业发达，可外调的物资丰富C是重要的铁路枢纽，交通便利D人口密集，能源丰富8建设物流枢纽对郑州的意义是()提升城市等级扩大城市服务范围，打造区域核心城市促进经济发展，带动相关产业发展带动工农业发展，促进自然资源的开发A BC D7C8.B第7题，郑州是我国重要的交通枢纽，其米字形高铁网已初具雏形；郑州凭借便利的交通，成为物流枢纽。第8题，城市的等级并不能因为物流枢纽的建设而提高，错误；物流枢纽的建设，可以扩大郑州的服务范围，使其成为区域核心城市，正确；物流枢纽建设带来的物流
6、、资金流，对城市经济的发展有较强的带动作用，正确；郑州自然资源较为匮乏，物流枢纽的建设并不能促进区域自然资源的开发，错误。(2019河北百校联盟质检)下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成911题。9该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是()A地形状况 B河流状况C耕地资源 D城市分布10该国甲乙丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是()A咖啡 B蔗糖C水稻 D香蕉11该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带()A沼泽湿地广布 B地质构造复杂C耕地面积较广 D高山、峡谷众多9D10.B11.A第9题，读图可知，该岛国为古巴
7、。古巴铁路主要分布在古巴岛的中部，基本上没有沿着沿海平原地带选线，其原因主要是古巴沿海地带多低地平原，湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，因此，该国早期铁路选线时考虑的主导因素是城市分布。第10题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲乙丙段为蔗糖专用铁路。第11题，读图可知，古巴岛位于热带，降水丰富，尤其是东北部海岸地带，地处东北信风的迎风坡；沿海地区由于地势低平，湿地广布，城市密度小，交通运营量较小；而内陆地区地势较高，气候凉爽，人口稠密，城市较多，工农业较发达，交通运营量较大。因此，古巴铁路线基本位于岛屿内陆地区而未沿着海岸带分布。二、非选择题
8、12阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。(4)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。解析第(1)题，尼日利亚现有铁路路网的特点，可从铁路线
9、数量、密度和联系的地区等方面据图归纳；文字材料指出尼日利亚经济以农矿业为主，工业落后，说明铁路路网的作用主要是方便农矿产品的出口和商品的进口。此外，尼日利亚人口过亿，铁路线也方便了人们的出行。第(2)题，读图不难看出拟建沿海铁路基本呈东西走向横贯沿海地区。第(3)题，尼日利亚沿海地区纬度较低，终年高温多雨，属于热带雨林气候。铁路建设人员应针对气候湿热、雨林中蚊虫野兽多、环境恶劣等特点采取相应的防范措施。第(4)题，因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门，应当围绕与铁路建设相关的工业部门分析。答案(1)路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。作用：方便农矿产品出口和进口商
10、品的运输。(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。(3)气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高温多雨。需要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等。(4)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。13阅读材料，完成下列问题。阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、都灵等文化、经济中心相隔离。最初圣哥达地区交通运输以公路运输为主，每年大约有120万辆重型卡车从圣哥达山区乡村呼啸而过，对当地环境造成了严重的破坏。瑞士决定兴建世界最长最深的铁路隧道圣哥达隧道。隧
11、道施工人员前后累计有数千人，耗资超过100亿美元，整个工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通车。图a图b圣哥达隧道剖面图(1)简述“最初”公路运输成为圣哥达地区主要交通运输方式的原因。(2)说出大量重型卡车呼啸而过对圣哥达山区环境造成的“严重破坏”。(3)分析促使瑞士决定耗费巨资兴建圣哥达隧道的原因。(4)提出合理的措施处理隧道工程挖出的大量土石。解析第(1)题，解答本题时，需要注意两个关键的地方，首先是“最初”这个信息，需要考生结合所在时期特征去考虑；其次考虑公路这个关键信息，找出公路运输相对于其他运输方式的优点即可。第(2)题，交通运输对环境的破坏，主要考虑社会环境和自然环境
12、两个方面。注意本题所给关键词“大量”“重型”“呼啸而过”等，进而可以得出该地公路运输具有运输总量大和卡车吨位大、速度快等特征。由此可以分析其造成的环境破坏。第(3)题，本题考查交通建设的原因，一般是社会经济因素为主导，即社会经济发展对交通运输的方式、运能等有了新的需要，或者说原有的交通运输方式不能满足社会经济发展的需求。第(4)题，对于各类经济活动产生的废弃物，其处理方式一般考虑“3R”原则，即减量化、再使用和再循环，对于土石来说，主要考虑再使用方向，可以考虑作为建筑材料等使用。答案(1)运输方式的原因：圣哥达地区位于山区，地表起伏大，地质条件复杂，修建交通线路对技术和资金要求高；公路建设成本低，技术要求低，适应性强；“最初”社会经济、技术条件比较落后。(2)破坏道路；造成噪声污染；汽车尾气造成大气污染，危害当地珍稀动植物；容易造成交通拥堵。(3)阿尔卑斯山将瑞士北部与南部地区隔开，交通需求量大；原有交通方式不能满足区域经济进一步发展的需求；充足的资金和技术为隧道建设提供了保障。(4)措施：作为混凝土、水泥生产的原料，用于隧道建设；用于铺填铁道、填湖造岛等。