1、隆生大桥昨开建 连接江东江北计划2017年通车东江时报讯 市民盼望已久的隆生大桥终于动工了！昨日上午，隆生大桥建设工程动工仪式在省东江流域管理局门前大堤举行。工程计划2017年通车，届时市民从市区江北云山东路和惠民大道过桥可以直接到达水口、大湖溪等地，将大大缓解东江大桥、中信大桥的过江交通压力。隆生大桥建设工程采用BT模式筹资建设，位于惠城中心区东北部，横跨东江，连接江北和江东两大片区。建设内容包括隆生大桥、云山东路立交、人民路和江东一号路，设计行车速度主路60公里/小时、辅路30公里/小时，路面类型为沥青砼路面。BT方广东隆生企业投资有限公司市政工程部总经理王光林说，隆生大桥施工难度较大。东
2、江通航密度高，施工又不能阻断通航，所以需要和航运部门配合，将工期和通航错开。此外，桥梁的钢拱圈、钢箱梁都是受力结构，要求一级焊缝，但江边风大灰尘多，现场焊接难以达到标准，因此施工方届时会提前预制好钢结构，用吊机等在江面拼装起来。据介绍，隆生大桥建设工程总投资概算约16.5亿元，计划工期3年，预计2017年建成通车。位置西起云山东路与惠民大道交叉口终点位于三环路与人民路交叉口隆生大桥建设工程西起云山东路与惠民大道交叉口，往东跨东江，终点位于三环路与人民路交叉口，东西长度约为3.5公里；北起江东一号路与人民路交叉口，南经惠州大道至东江新城纵一路，南北长度约2.3公里。桥长长约1.17公里主桥宽44
3、米市公用事业管理局总工办主任徐金勇介绍，隆生大桥长约1.17公里，主桥宽44米，引桥宽37.5米，桥面以上和主梁均采用钢结构。孔跨主跨达185米为市中心区单孔跨径最大桥梁徐金勇介绍，隆生大桥主桥采用（40+185+40）中承式钢箱桁架拱桥，主跨达185米，属于特大桥。“隆生大桥建成后，将成为市中心区市政桥梁中单孔跨径最大的桥梁。”徐金勇还说，目前市中心区市政桥梁单跨最大的是合生大桥的180米。“单孔跨径大，施工难度也会大。”徐金勇说，不过也不能就此断定隆生大桥的施工难度比合生大桥高，因为两者属于不同类型的桥梁。车道双向8车道设置非机动车道和人行通道与东江大桥相比，隆生大桥在设置双向8车道的同时
4、，两侧均设置非机动车道和人行通道。其中，非机动车道宽2.5米，人行通道宽1.5米，将更方便非机动车和市民徒步通行。配套与云山东路立交无缝连接接驳江东一号路和人民路为了实现与周围道路的有效连接，隆生大桥配套工程还将同期建设云山东路立交。该立交位于云山东路与惠民大道相交处，立交设置两层，分离隆生大桥与云山东路、惠民大道与云山东路的直行交通。届时，市民从江北云山东路前往水口片区，可以通过立交与隆生大桥的无缝连接实现直行，反之亦然。而通过新寮路与隆生大桥往来的车辆则需要经过环状道路实现通行。同时，隆生大桥还接驳江东一号路和人民路，实现与惠州大道、三环路等道路的连接。云山东路立交：设4条主线桥，分别连接
5、云山东路、隆生大桥、惠民大道及新寮路。人民路：总长约1.852公里，其中龙湖大道以西段长约1.160公里，宽50米，双向8车道；龙湖大道以东段长约692米，宽29米，双向6车道。江东一号路：全长2.362公里，宽50米，双向8车道。提高过江大桥的车辆通行能力可改善整个城市的交通状况在一般情况下，大桥上的车流速度v(单位：千米/小时)是车流密度x(单位：辆/千米)的函数当桥上的车流密度达到200辆/千米时，造成堵塞，此时车流速度为0千米/小时；当车流密度不超过20辆/千米时，车流速度为60千米/小时研究表明：当20x200时，车流速度v是车流密度x的一次函数(1)当0x200时，求函数v(x)的
6、表达式(2)当车流密度x为多大时，车流量(单位时间内通过桥上某观测点的车辆数，单位：辆/小时)f(x)xv(x)可以达到最大，并求出最大值(精确到1辆/小时)解(1)由题意：当0x20时，v(x)60；当20x200时，设v(x)axb.由已知得解得故函数v(x)的表达式为v(x)(2)依题意并由(1)可得f(x)当0x20时，f(x)为增函数，故当x20时，其最大值为60201 200；当20x200时，f(x)x(200x)2.当且仅当x200x，即x100时，等号成立所以当x100时，f(x)在区间(20,200上取得最大值综上，当x100时，f(x)在区间0,200上取得最大值f(x)max3 333，即当车流密度为100辆/千米时，车流量可以达到最大，最大值约为3 333辆/小时
