1、通用航空人才一般胜任力模型构建研究李作学 马婧婧 杨凤田 蔡欣盈摘 要 通用航空发展已经上升为国家战略，随着中国低空领域逐步开放，通用航空发展面临着前所未有的发展机遇和挑战。然而，通航快速发展需要的人才对通用航空服务质量、飞行安全以及通用航空的发展有着非常重要的影响。借助文献调查法和行为事件访谈法得到通用航空人才胜任素质特征，然后利用问卷调查法，运用 SPSS 软件进行探索性因子分析，构建出通用航空人才的一般胜任力模型，该模型由专业能力、个人特质、管理能力和职业态度 4 个维度和 20 项胜任要素构成，从而为我国学校和企业对该类人才培养提供参考。关键词 通用航空人才;一般胜任力;模型构建中图分
2、类号 F272.92文献标识码 A文章编号 1009-6043（2020）05-0100-05Abstract：General aviation development has become a national strategy.With the gradualopening up of Chinas low-altitude field，general aviation development isfacing unprecedented opportunities and challenges.However，the talentsneeded for the rapid develop
3、ment of general aviation have a very importantimpact on the quality of general aviation service，flight safety and thedevelopment of general aviation.Through literature survey and behavioralevent interview method to get competent personnel quality characteristics，and then the study carries out explor
4、atory factor analysis by means ofquestionnaire survey and SPSS software，constructs the general personnelcompetency model.The model is managed by four dimensions in terms ofprofessional ability，individual trait，management ability and professionalattitudes and 20 competence elements，so as to provide r
5、eference for thepersonnel training schools and enterprises in our country.Key words：general aviation talents，general competency，model building当前通用航空发展已经提升为国家战略，也是我国目前发展前景较好的战略性新型产业之一。一直以来，通用航空都是民航发展的重点，尤其是随着中国低空开放战略的实施，国内通用航空发展将迎来快速发展期1，预计未来十年，我国通用航空将会成为继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。目前国内通用航空人才培养，受制于通用航空科
6、学发展的瓶颈，没有完善的学科体系，缺乏理论技术积累和实践经验积累，以及通用航空人才队伍的缺乏2。对于通航公司而言，人才是主力军3。虽然中国通用航空产业发展迅速，但各方面人才缺口较大，培养相对滞后，教育瓶颈有待克服，通用航空人才的素质好坏直接影响到通用航空的服务质量，进而对我国通用航空产业发展产生影响4-6。为适应通用航空发展国家战略，必须培养面向通用航空市场需要的人才。从能力培养的角度来看，解决此问题首先要研究通用航空人才应具备的一般胜任能力。一般胜任能力培养是在学校教育阶段，这一阶段学到的理论知识和能力素质，对其日后工作岗位中能否胜任起着关键甚至决定性的影响。因此，研究通用航空人才一般胜任力
7、模型能够准确把握通用航空人才素质能力要求，对学校和企业对通用航空人才培养具有重要的理论意义和实践价值。一、概念的界定一般来说，通用航空人才是指具有一定的通用航空专业知识或专门技能，在通用航空生产、研发、运营等产业内进行创造性劳动并对社会做出贡献的人。从外延上看，通用航空产业的人才，包括通用航空的研发和制造人员、飞行人员、机务維修人员、管制人员、飞行签派人员、情报人员、气象保障人员和企业管理人员。通用航空人才必须具备意识、知识、能力、身心、品德以上五个方面的素质。本文研究主要针对通用航空产业的研发和制造、通用航空运营、通航的保障等一般性人才进行研究，而飞行员属于特殊人才，不在本文研究范围内。当前
8、，对于通用航空人才培养已有一些研究。李翱（2014）指出中国通用航空供给体系中人才培养的重要性，提出当前通航人才出现年龄老化，人才断层，供给短缺等状况7;王瑞（2018）也提出当前通用航空也技术不足后背人才储备不足的现状8;蔡菊芳、李酽（2009）针对我国通用航空人才短缺的现状，建设性提出了构建人才培养宏观体系，并且准备不同层次的通航人才采取不同的培养方式等9;陈宝东（2014）则是基于“产学研用”的人才培养模式，采取细化人才培养目标、分解知识结构、重构课程体系等措施，有利于创新型通航人才的培养10;此外，黄选宏（2014）对机务维修人员的培养也提出了建设性的建议11。尽管众多相关理论研究，但
9、是从总体上讲，目前通用航空人才培养方面还缺少全面详细研究通用航空人才全面培训的理论框架与实践体会12，缺少从胜任力角度来研究通用航空人才所需要能力体系。胜任力是指能将某一工作中有卓越成就者与普通者区分开来的个人的深层次特征，它可以是动机、特质、自我形象、态度或价值观、某领域知识、认知或行为技能等任何可以被可靠测量或计数的并且能显著区分优秀与一般绩效的个体特征13。赵晋国（2017）认为胜任力是指能将某一职业（或组织、文化）中表现优异者与表现平平者区分开来的个人潜在的、深层次的最显著特征，是个人所具备的态度、特质、认知等14。而一般胜任力与胜任力不同，它具有跨越行业、企业、岗位的普遍性，具备一定
10、的可迁移性，在横断面上与所有岗位相关，在纵向上与所有职位相关，不会因为工作类型、企业规模、工作层次的不同而改变，只是依据不同组织、职位、岗位上的重要程度和精通程度的要求，具体表现形式各有所不同15。因此，本文所界定的一般胜任力是指学校培养出来的学生具备熟知基础的通用航空知识体系，健全的个人特质，基本的管理能力以及良好的职业态度，可以适用于通用航空领域的各个普通职位并且在此领域能够胜任完成工作。鉴于当前通用空领域人才短缺现状，本研究从现实的通航类职业人才需要出发，调查分析通用航空人才工作中表现出的行为特征，界定通用航空人才一般胜任力要素，利用行为事件访谈和问卷调查等多种方法构建通用航空人才一般胜
11、任力模型，进而为学校和企业培养通用航空人才提供借鉴和参考。二、研究方法与数据收集（一）研究方法目前胜任力模型构建采用的基本方法有文献分析法、工作分析法、专家评价法、问卷调查法、行为事件访谈法等中的一种或多种方法相结合16。参考通用航空相关的人才开发等资料，通过借鉴其他胜任力模型的已有研究方法，结合当前通用航空发展的时代背景、通航发展战略、通航人才培养内容和实际岗位需求状况等方面来构建通用航空人才一般胜任能力模型。首先，运用文献调查法对该领域研究进行文献阅读，找到已有的研究成果作为参考和依据;其次，运用行为事件访谈法，设计访谈提纲，对通航领域研究专家以及通航领域的工作人员进行访谈，借助胜任力素质
12、能力词典，提炼通用航空人才胜任力的指标，对初始一般人才胜任力指标进行筛选和补充;第三，运用问卷调查的方法，邀请通航领域专家和相关工作人员对初始的胜任力指标进行完善。最后，运用 SPSS 软件进行数据探索确立通用航空人才一般胜任力模型。（二）通用胜任力问卷的编制与数据收集通用航空人才一般胜任力素质是根据美国劳工部 1991 年完成的 SCANS 项目研究的青年劳动者在工作中取得优异成绩需要什么样的胜任力，以及国内学者任会青（2012）通过分析、汇总了十家企業人才招聘中对大学生的通用胜任力特征需求17，借鉴陶晓霞（2007）发现一般胜任力模型包括实际执行能力、分工合作能力、智慧胜任能力、个体适应品
13、质、自主发展能力、印象管理能力和情绪调控能力 7 个因子等学者的理论成就，结合通用航空领域自身特点，通过文献统计方法初步得出通用航空人才一般胜任力素质特征。在此基础上利用访谈法，通过对 10 名从事通用航空职业专家进行行为事件访谈结果分析，统计出频次在 3 次及以上 28 项通用航空人才胜任素质特征，所得结果见表 1。通过问卷调查的方法对以上 28 项一般胜任力指标进行完善，使得胜任力指标更加具有代表性。因此，需要设计通用航空人才一般胜任能力调查问卷，调查问卷的内容分为两个部分：第一部分是基本信息，包括性别、年龄、学历、行业、岗位、工作年限、外语水平;第二部分是评价标准，评价标准采用李克特 5
14、 点式量表法，其中“1”代表所述胜任力“非常不重要”，“5”代表所述胜任力“非常重要”，调查题目是根据文献统计法和专家访谈法确定的一般胜任力素质特征。本研究将设计好的调查问卷通过电子邮件、参与通用航空相关会议实时地发放、走访企业实地发放等方式，向通航企业中高级管理人员、通用航空专家学者、从事一线通航人员共计发放了 158 份问卷，回收 142 份，有效问卷占89.87%。三、研究结果与分析（一）描述性分析由表 2 可以看出，样本总数为 142 份，所得数据均具有真实性和代表性，无缺失值出现。数据中 28 个条目选项得分值最大均为 5 分，最小值为 1 分。其中责任心和学习能力平均分排名前列，兴
15、趣排名末位。根据问卷统计，28 项胜任力的得分均值均大于 3，充分说明了被调查者对胜任素质具有较好的认同度。（二）信度与效度分析运用 SPSS24.0 对数据进行可靠性分析，分析结果显示 Cronbachs 值为 0.946，表示信度非常好。运用 KMO 抽样适度检验与巴利特球形检验对样本中 28 个变量进行验证，观测是否适合进行因子分析，一般认为，KMO 值在 0 到 1 之间，越接近 1 表示变量间的相关性越高，越适合进行因子分析。结果显示，KMO 值为 0.730，显著性水平为 0.000（p0.001）达到极显著水平，表明问卷较适合进行因子分析。（三）探索性因子分析1.初试探索性因子分
16、析采用主成分分析法（PFA，Primary Factor Analysis）进行初试探索性因子分析提取公共因子，同时运用极大方差法（Varimax）进行公共因子的正交旋转处理，使旋转后的公共因子在各条款中的载荷尽可能大，以便对公共因子进行命名。分析结果如表 3 所示：调查问卷中，关于通航人才一般胜任力素质特征题目共 28 个，在 28 个成分中，其中有 6 个成分的初始特征值大于 1。由表 4 可知，这 6 个成分累计解释的总方差为74.891%，总方差数达到了良好状态。但上述分析结果并不理想，主成分个数和旋转后的载荷矩阵要素并不符合预先设想，比如“自信心、意志力”本应和“责任心”等因子属于类
17、似于个人特质的成分中，“解决问题能力”本应和其他因子属于同一成分，可能由于样本数量有限或者要素定义不够清晰等原因而形成了独立因子;“上进心、组织意识、人际沟通能力、信息处理能力、语言表达能力”出现了多重载荷的情况。因此，需要删除这 8项不合理的要素，对剩余的 20 项胜任力重新进行因素分析。提取方法：主成分分析法。2.正式探索性因子分析通过初试探索性因子分析，删除了“解决问题能力、自信心、意志力”和“上进心、组织意识、人际沟通能力、信息处理能力、语言表达能力”8 项不合理因子后，对剩余 20个胜任力要素再次进行效度检验，KMO 系数达到了 0.742，显著性水平为 0.000，表明依旧适合做因
18、子分析，详见表 5。运用 spss 对通用航空人才一般胜任能力要素进行正式探索性因子分析时，将负荷绝对值设置为 0.5 的临界点，即绝对值小于 0.5 的负荷值不再显示，运用最大方法进行正交旋转后的公因子成分载荷矩阵经整理后如表 6 所示。解释的总方差表中包含的 20 个胜任特征提取出 4 个主成分，累计解释的总方差达到 70.801%。提取方法：主成分分析法。图 1 的碎石图中看出，从第四个因素以后，坡线甚为平坦，因而可以保留 4 个因素较为适宜，故抽取四个主因子比较合理。四、一般胜任力维度及指标的确定通过表 7 分析得出通航人才的一般胜任力包含 4 个维度，共 20 项胜任力指标。根据因子
19、旋转结果，结合前人关于通航类人才胜任力的相关研究文献，对各维度进行命名。第一个维度包含：诚信正直、自我管理能力、责任心、敬业精神、情绪控制、应变力6 个特征，解释的总方差为 22.699%，这些特征主要反映了通航人才在工作过程中保持良好的品德，及时做到自我约束、自我管理、情绪控制以及做到爱岗敬业，表现出的属于内在特征，人员对自我以及本职工作的认知，与个人对职业的认同和理解以及态度观念有关，是比较深层次的，一般比较稳定，因而命名为个人特质。第二个维度包含：一人多能、分析问题能力、广泛的知识面、创造性思维、领导力、时间管理能力 6 个特征，解释的总方差为 42.122%。这些胜任特征主要反映了通用
20、航空人才的所需管理能力，这些知识是通过学校培养、工作实践的积累等途径能够获得的，具有浅层次显性特点，因此命名为管理能力。第三个维度包含：职业规划能力、兴趣、社会适应能力、职业道德 4 项胜任指标，解释的总方差为 58.960%。主要反映了通航人才在工作岗位所需要的职业发展因素，因此命名为职业态度。第四个维度包含：学习能力、团队合作、通航基本理论知识、外语知识 4 项指标，解释的总方差为 70.80%，主要反映了通航人才所需的专业能力和专业知识要素，因此命名为专业能力。提取方法：主成分分析法;旋转方法：凯撒正态化最大方差法;a：旋转在 7 次迭代后已收敛。根据上述分析，可以得出通用航空人才一般胜
21、任力模型。该胜任力模型一共分为四个维度，20 项胜任指标。四个维度具体为个人特征、职业态度、管理能力和专业能力。个人特质包含诚信正直、自我管理能力、责任心、敬业精神、应变能力、情绪控制 6 项指标;职业态度包含职业规划能力、兴趣、社会适应能力、职业道德 4 项指标;管理能力包含一人多能、分析问题能力、广泛的知识面、创造性思维、领导力、时间管理能力 6 项指标;专业能力包含学习能力、团队合作、通航基础理论知识、外语知识 4 项指标。五、结论在国家大力发展通用航空产业的战略背景下，面对通用航空航空发展的人才瓶颈问题，本研究构建了我国通用航空人才的一般胜任力模型，这体现了当前我国通用航空产业发展的现
22、实需要。通用航空人才一般胜任能力模型由专业能力、个人特质、管理能力和职业态度四个维度共 20 项胜任力指标构成。其中，专业能力和管理能力维度是外显性的，易于培养和提升;个人特质和职业态度属于内隐性的，比较难以衡量和评价。在构建通用航空人才通用胜任力模型的研究中采用文献识别法、行为事件访谈法、问卷调查法和专家咨询法等整理编制通用航空人才一般胜任力要素，由得到的通用胜任力要素编制调查问卷，选取多家通用航空公司的在职人员进行问卷调研，并对收回的问卷运用统计方法进行探索性和验证性因素分析，最终构建出通用航空人才一般胜任力模型。所构建的一般胜任力模型包含的四个维度 20 项指标中，专业能力维度包括学习能
23、力、团队合作、通航基本理论知识、外语知识共 4 项胜任要素;个人特质维度包含诚信正直、自我管理能力、责任心、敬业精神、情绪控制、应变力 6 项胜任要素;管理能力维度包含一人多能、分析问题能力、广泛的知识面、创造性思维、领导力、时间管理能力共 6 项胜任要素;而职业态度维度则由职业规划能力、兴趣、社会适应能力、职业道德 4 项胜任要素构成。通用航空人才一般胜任力模型有助于我国通用航空企業在从事通用航空产业发展过程中进行优秀通用航空人才的甄选、培训和管理。通用航空企业在人才选择过程中，对个人特质、职业态度、管理能力和专业能力四个维度的 20 个关键胜任指标进行考察，可以为企业开展通用航空岗位甄选出
24、可用之才。通用航空航人才一般胜任力模型还可以指导高校通用航空人才的培养工作，为制定学生的课程体系提供参考。参考文献1甘淑盈，暴子娇，孙志，黄姝.高校人才培养如何服务民航通飞大发展战略需求的思考以南昌航空大学为例J.智库时代，2019（21）：134-135.2杨正泽.我国通用航空的发展现状及对策J.宏观经济管理，2015（11）：74-75+78.3陈保东.创新型通航人才培养机制改革与实践J.中国高校科技，2014（7）：68-70.4易晓英.低空开放条件下通用航空人才培养探究J.人力资源管理，2016（10）：294.5王霞.通用航空与人才发展战略J.中国民用航空，2014（4）：13-14
25、.6陈亚青，王春政.浅谈通用航空人才的培养J.中国民航飞行学院学报，2018，29（1）：62-64.7李翱.中国通用航空产业发展研究D.中国民用航空飞行学院，2014.8蔡菊芳，李酽.我国通用航空人才培养体系建设的思考J.黑龙江科技信息，2009（32）：126.9王瑞，贾宇飞，李鹏鹏，许帅，刘震磊.东北地区通用航空产业发展现状研究及前景展望J.科技创新报，2018，15（12）：19+21.10陈保东.创新型通航人才培养机制改革与实践J.中国高校科技，2014（7）：68-70.11黄选红.探索机务维修人才培养助力我国通用航空发展J.教育教学论坛，2014（2）：123-125.12黄涛，
26、张波，邵文武，杨凤田.中国通用航空产业发展问题研究综述J.商业经济，2018（8）：63-6613赵海涛.胜任力理论及其应用研究综述J.科学与管理，2009，29（a04）：15-18.14赵晋国.本科工程应用型人才胜任力及其培养路径研究D.华南理工大学，2017.15潘虹.SHL 公司通用胜任力框架及其应用J.中国人力资源开发，2009（7）：60-63.16张颖.铁路企业专业技术人员胜任力模型研究J/OL.铁道运输与济，2019（8）：86-902019-09-03.https：/doi.org/10.16668/ki.issn.1003-1421.2019.08.16.17任会青.我国大学生通用胜任特征及现状研究D.首都经济贸易大学，2012.责任编辑：赵磊