1、浅谈安全创新技术设备在铁路集装箱专用门吊运用的必要性侯海峰【摘要】论文阐述了现有铁路门吊装卸集装箱作业关键环节的人力控制措施，分析了目前铁路门吊装卸集装箱作业过程中车辆脱轨、集装箱角件不落锁、空重混装等安全问题，简述了三种安全创新技术的运用原理，同时，建议大力推进安全创新技术设备在集装箱专用门吊上的运用。【Abstract】The paper expounds the manpower control measures of the keylinks in the loading and unloading container operation of the existing railway
2、gantry crane，analyzes the safety problems such as derailment of vehicles，unlocking of container corners and mixed loading of air and heavy cargo in theprocess of container loading and unloading by railway gantry cranes，andbriefly introduces the application principles of three kinds of innovativesafe
3、ty technologies.At the same time，it is suggested to promote theapplication of safety innovation technology equipment in container specializedgantry crane.【關键词】铁路集装箱;装卸车;门式起重机;F-TR 锁【Keywords】railway container;loading and unloading vehicle;gantry crane;F-TR lock【中图分类号】U294.3【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（20
4、20）02-0192-021 引言随着集装箱运输组织改革及铁路“散改集”工作的推进，集装箱运输发展成为物流发展的一个总的趋势1。推进铁路集装箱专用门吊安全技术创新运用，在集装箱专用门吊安装 F-TR 锁卸箱自动悬停、空重混装区分自动报警、自动检测单个集装箱重量及偏载、偏重安全技术装置，可实现设备智能化控制，从而有效减少门吊作业集装箱安全事故的发生2。2 现有铁路集装箱装卸车作业关键环节的人力控制措施2.1 作业人员数量与站位装卸集装箱平车时，地面辅助装卸作业人员必须不少于两人，且分别站位于作业车两侧，对集装箱脱、落锁情况进行确认。2.2 装、卸车前检查事项装车前，货运人员、装卸人员必须检查、确
5、认集装箱平车是否锁头齐全、状态良好，同一箱位的 4 个锁头朝向同端同向、两端反向。装载 40ft 集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位。卸车前，货运人员、装卸人员必须核对运单、车号、箱号，检查箱体质量及装载情况。2.3 装卸车作业要领装载集装箱时：保证集装箱平稳下落，不允许发生剧烈碰撞。辅助作业人员确认集装箱的 4 个角件分别与锁头对准后，方可继续平稳下落，确保装箱到位。卸载集装箱时：确认起吊设备与集装箱上角件配合完好、无异常后，点动试吊。低速挡点动起升100mm 左右，确认集装箱的 4 个角件孔与车辆锁头分离后，方可继续平稳起升。集装箱角件与车辆锁座出现连挂、卡死时，应立即
6、停止作业。2.4 装卸车后检查事项货运人员、装卸人员共同检查、确认集装箱锁头落锁入位情况，箱门处的集装箱专用平车门挡或共用平车端板立起。确认角件正确落锁后，用粉笔在集装箱下部 4 个角件上涂打检查标记（按 1、2、3、4 分别涂打），标记格式为车站电报码+1（或 2、3、4）。3 人力控制下存在问题的原因分析3.1 F-TR 锁未自动脱锁导致车辆脱轨问题的原因分析门吊司机不执行作业标准，习惯性不进行点动试吊、慢速起吊，导致集装箱角件连挂车辆一起吊起。门吊司机的视野范围存在盲区，可能观察不到集装箱角件与车辆起升距离，地面人员指挥不当、信号不明，造成事故发生。地面人员发现未脱锁，但信号未能及时发出
7、也会造成将车辆连挂吊起。3.2 空重混装的原因分析货运人员未按照作业程序进行装车后“三检”，未能发现空重混装现象。因收货人原因，导致空箱不空，货运人员未能开箱检查有无残留货物，不能获知集装箱重量数据，导致回送空箱出现空重混装，造成偏载、偏重问题发生。4 科技保安全的必要性及实践运用分析4.1 安装 F-TR 锁自动悬停装置的必要性为装卸机械设备加装“点动试吊”安全量值控制系统。按照铁路货物装卸安全技术规则规定，门吊、正面吊装卸集装箱时，操作人员应做“点动试吊”。但是“点动试吊”的量值如何掌控，则因人而异，“点动试吊”的力度把握完全依靠操作人员的经验和感觉来操控，这为集装箱和车辆一同吊起埋下了安
8、全隐患。因此，给装卸机械设备加装箱底与车地板间距离智能感应装置，加装“点动试吊”安全控制系统，能够为卸箱作业增加一道安全防线，从而避免和减少集装箱 F-TR 锁装卸安全事故的发生3。实现原理：当吊具落入火车上的集装箱锁孔后，旋锁装置闭锁到位且着箱信号消失时，系统自动开启 F-TR 锁自动悬停功能。此时系统只允许一档起升，起升高度达到系统设定的高度值（100mm）时，门吊自动停止起升，人工确认集装箱没有挂锁时，门吊操作人员将手柄回零，重新挂挡后才允许快速提升。在吊具 4 个旋锁上方安装激光测距传感器，在卸车作业时，用来检测吊具与平车之间的距离，从而判断集装箱底角件与 F-TR 锁座的相对距离。当
9、集装箱某一角发生挂锁现象时，该角的吊具与平车之间的距离小于其他几个距离，系统结合称重传感器的数据来综合判断是否发生挂锁现象。4.2 安装空重箱混装自动判断装置的必要性根据铁路相关规定，同一票号上的两个集装箱必须装入同一节车辆，且装入同一车辆的两个集装箱的重量差不能超过 10t（站段执行中更小）。但货场堆码集装箱受场地等方面因素的影响，很难做到空重箱区完全分开码放，在 24 小时作业过程中，难免会出现核对箱号疏忽等人为因素的问题。通过在门吊的大、小车走行机构安装测距用的绝对值编码器，对门吊各机构位置信息进行采集与分析，再结合其他传感器数据，可检测门吊大、小车运行位置，结合集装箱重量信息来区分与判
10、断轻重箱混装的情况，并通过自动报警提示门吊操作人员，能够有效避免空重混装事故的发生。4.3 安装自动检测单个集装箱重量、偏载、偏重装置的必要性根据转锁的受力状况，在 4 个转锁处安装 4 个称重传感器，集装箱 4 个角的重量通过转锁传递到转臂，再由转臂把力传递到称重传感器，然后通过中央处理器把电信号转换为数字信号，最后根据各个传感器的数据计算出集装箱的总重及其纵向和横向的偏载百分比。此装置应用在装车作业时，为检测集装箱空重混装、超载、偏载、偏重提供判断依据。在卸车作业时，亦可为检测 F-TR 锁是否挂锁提供判断依据。4.4 现场实践运用分析出现空重混装现象后，系统会将报警信息以声光形式反馈到司
11、机室，提醒司机停止作业，要求货运人员进行核对，从而增加了一道安全保障防线，并且未对司机及地面人员操作带来其他负担。遇 F-TR 锁未能自动脱锁，地面人员能够通过手持机进行急停、解锁，通过对讲系统，指挥了司机操作，且在集装箱角件脱离 100mm 范围内实现了强制慢速点动起吊，未对司机、地面人员增加复杂操作，确保了装卸效率。称重系统在开机后会自动工作，司机室内显示器会显示单个集装箱重量、偏载、偏重情况，达到设定值会自动报警提示司机。5 结语铁路集装箱 F-TR 锁因其具有结构简单、经久耐用、锁固性和顺畅性适中等优点，已成为目前铁路集装箱专用平车和 NX70A 型平车的主力锁型。因此，控制和防范安全风险，应充分发挥科技和设备保安全的作用和优势，实现安全控制由人控向设备控制方向的转化。【参考文献】【1】刘庆渔.铁路门式起重机集装箱偏载监控的实践J.铁道货运，2016（11）：37-41.【2】邵玉华，左寧，薛毅，等.铁路集装箱 F-TR 锁脱钩安全监控系统设计J.铁道货运，2017（08）：54-58.【3】秦洪.铁路货场门式起重机安全监控管理系统的应用与思考J.铁道货运，2016（04）：63-66.
