1、船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进蔡伟巍【摘要】随着经济的发展和科技的进步，我国港口经济贸易的发展步伐明显加快，对船只的需求量不断增加，在很大程度上推动了船舶制造业的发展。船舶涂装设计是以船舶所在环境为依据来选择设计方案，在此基础上进行壳舾涂一体化操作，但在实际工作环节受诸多因素的干扰，现场管理与设计存在一些问题，导致设计质量达不到规定要求，增加造船成本。本文针对船舶涂装设计和现场管理的现状展开分析，并试探性提出几点改进策略，以便相关人士借鉴和参考。【关键词】船舶涂装设计现场管理现状改进策略船舶在行驶过程中，由于长时间受到海水的浸泡，表面涂装往往会被海水侵蚀，只有进行高品质的涂装设计，才能
2、延长船舶在海洋中的行驶时间。当前船舶制造业获得了良好的发展空间，对船舶表面涂装的要求有所提高，要求从现场管理和设计等环节出发，合理运用涂装工艺，从而提高船舶的制造效率与涂装质量，降低造船成本。一、船舶涂装设计和现场管理的现状分析（一）设计方面在船舶涂装设计过程中，设计单位基本是围绕管装、船体、舾装、电装进行图纸设计或出图，并没有针对涂装施工来设计专门的施工图纸。同时设计和出示涂装图纸时，需要有机整合各专业的相关信息，形成指导性和区域性的图纸，然而在具体设计环节，涂装图纸的信息量不足，只能将分段设计图纸中的一些内容加以体现，很少涉及舾装、管装、电装等方面的信息。此外，我国船舶院校设置的船舶涂装专
3、业在数量上较少，致使相关人才缺乏专业培训，加上涂装设计人员多是从其他专业转型而来，不能充分了解涂装知识，容易影响实际工作的实施效果。（二）现场管理方面目前划分船舶涂装管理模式时，多是从管理职能的角度进行划分，将其分为涂装部模式、办公室模式、涂装公司模式、车间模式。在单船生产调度环节，不论是哪种模式，必须要有涂装生产组织的参与。涂装是船舶生产的最后一道工序，完成每个阶段的涂装工作后，则表明整合阶段工作的完成，而最终完成的质量、美观性、完整性会影响到前一道涂装施工的完整性。若前一道涂装施工不够完整，往往会使后期涂装施工反复，对最终的质量和美观带来不利影响，而这些都源于现场管理。当然壳舾涂一体化的实
4、施不到位也是造成现场管理不足的重要原因。二、船舶涂装设计和现场管理的改进策略（一）做好中间产品的完整性设计对于船舶的整体建造而言，在船台搭载之前，船舶的中间产品包括舾装单元模块、分段等;在船台搭载之后，船舶的中间产品包括舱室、船舶相关区域等。虽然船舶的中间产品丰富多样，但每种产品都需进行壳舾一体化设计。要想实现中间产品的完整性设计，必须要做到：分段涂装设计。作为总装造船模式的重要组成部分，分段也是典型的中间产品，部分船厂称之的中组、小组或片体、组立件等，都能以分段为参照进行讨论。由于分段的划分，必须要在图纸上体现以分段船体结构为依据的设备基座、管电预装、铁舾装等，并汇总相关的壳舾信息。单元模块
5、涂装设计。针对具体平台和设备等构成的单元模块，在内场模块平台上进行船台相关工作的施工，有利于優化施工现场环境，减少人员工作量;同时在设计环节要根据油漆施工配套说明，做好涂装设计补充工作，提供单元模块的完整性信息;或者是将前桅、雷达桅等装置作为独立的单元模块进行出图，完成壳舾涂和上船安装工作。舱室涂装设计。船舶内的舱室有不同的类型，如油舱、压载舱、水舱等，各舱室的完整是开展涂装工作的前提，但由于各个舱室的制作程度相对繁杂，导致实际设计工作的难度较大。具体来说，图纸设计和舾件使用是以区域环境为基础，而不同的舾件有不同的使用位置，需要收集多个信息，例如：机舱底层有很多舱室，而不同的舱室有不同的用途，
6、如何判断其是否需要涂装施工，往往需要相关人员从舱室的重要性出发，认真查看、仔细审查多份图纸，确定完整性与相关要求相符后，方可开展舱室涂装工作。区域涂装设计。设计好上述的涂装图纸之后，大部分的船舶涂装施工基本化整为零，有利于各项目独立进行完整性施工，剩下的区域主要包括机舱区域、上甲板和外板。（二）做好中间产品的完整性管理与施工相关人员需要根据设计图纸细化涂装工艺流程，对各专业施工次序加以理清，做好中间产品的完整性施工和管理;或者是以各专业图纸为依托，下达工程、分配责任，计划组织和考察中间产品。具体要做到：第一，加强管理考核与计划下达。在计划管理方面，将中间产品作为计划单元，以此为依据编制与下达计
7、划，强化对中间产品的管理考核与计划跟踪，确保相关任务的完成。第二，下达工程任务。在生产组织方面，利用中间产品派工单的形式下达施工任务，结合施工图纸开展技术指导作业，明确工程的基本物量与工期，利用物量工时计算工具定额中间产品的劳务费用。值得注意的是，如果各专业的技术设计是将中间产品作为单元予以出图，则可以将图纸名称标示在派工单上。第三，建立交接的手续与责任。在工程交接方面，构建中间产品的流转单，如房间流转单、分段流转单、单元模块流转单、舱室流转单等，使其与设计图纸中标注的中间产品相一致，并对中间产品的完整性要求及施工流程加以明确，更好地确定交接责任。在具体交接过程中，需要结合专业的图纸内容加以检
8、查，这样方可保障前后工序在施工内容层面的连贯性。当然流转单也可作为检查中间产品状态的依据，即：当前道车间保持完整的状态时，方可签字并往下流转;或者是通过设置流转单来帮助相关人员了解船舶的管理过程及涂装设计，对现场管理工作进行合理安排，防止发生遗漏。三、结束语综上言之，船舶涂装对产品最终质量有着直接影响，需要从设计阶段加以高度重视，采取切实可行的措施来优化涂装设计和现场管理，对各生产环节加以完善。这样才能确保设计的质量与完整性，有效降低造船成本，提高船舶产品的美观性及质量，实现壳舾涂一体化操作的目标，进一步推动船舶制造业的长远发展。参考文献：1包志晓.船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进J.船舶物资与市场，2019，（2）：15-16.2王志勇.探索船舶涂装设计和现场管理的现状和改进J.数字化用户，2017，23（36）：297.3吴威，顾海鹰，李江静.试论船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进J.科技风，2018，（16）：239，241.4张清.关于船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进研究J.环球市场，2016，（18）：274.
